La Turner Turnpike es una autopista de peaje de acceso controlado en el centro de Oklahoma , que conecta sus dos ciudades más grandes, Oklahoma City y Tulsa . Autorizada por la Legislatura de Oklahoma en 1947 e inaugurada en mayo de 1953, es la más antigua de las doce autopistas de peaje del estado . [1] La ruta está señalizada como Interestatal 44 en toda su longitud, pero se construyó antes de su designación como tal. La Turner Turnpike recibió su nombre en honor al gobernador Roy J. Turner , quien impulsó los esfuerzos para construir esta autopista de peaje para conectar las dos ciudades más grandes del estado.
La ruta comienza al norte de Oklahoma City, a medida que las carreteras interestatales 35 y 44 y la SH-66 se acercan a ella desde el sur. La I-35/SH-66 se divide hacia el norte y la I-44 comienza su recorrido hacia el este como Turnpike. (El tráfico también puede circular hacia el oeste en este punto, a lo largo de John Kilpatrick Turnpike ). Termina 86 millas (138 km) más tarde, al suroeste de Tulsa, en un cruce con la SH-66. El límite de velocidad publicado es de hasta 80 mph (130 km/h), lo que hace posible conducir legalmente desde Tulsa hasta el centro de Oklahoma City en menos de 90 minutos.
Además de los puntos de entrada de Oklahoma City y Tulsa en la autopista, hay otros intercambiadores ubicados en Wellston , Chandler , Stroud , Bristow , cerca de Kellyville y Sapulpa . Hay plazas de peaje en cada uno de esos intercambiadores. La plaza de peaje en Bristow fue la primera de las nuevas plazas reconstruidas incorporando un cobro electrónico de peaje (ETC) de "última generación" y otras características operativas para la comodidad y seguridad de los automovilistas que utilizan el sistema de la autopista. Posteriormente se reconstruyeron plazas de peaje adicionales, de diseño similar, en Chandler, Stroud, Kellyville y Sapulpa. Se agregó un nuevo intercambiador a 11 millas (18 km) al este del término occidental en Hogback Road en Luther , y se inauguró en mayo de 2011. [3] [4]
El 2 de agosto de 2021, la Comisión de Transporte de Oklahoma aprobó la designación de la parte de la Turner Turnpike desde su terminal occidental hasta la Kickapoo Turnpike como parte de una extensión de la Interestatal 240 , formando una circunvalación alrededor de Oklahoma City. El director de ODOT, Tim Gatz, declaró en la reunión de la Comisión de Transporte que el cambio de numeración fue principalmente para ayudar en la navegación mediante aplicaciones de mapeo y enrutamiento digital. Gatz también dijo: "Si observa la designación de la Interestatal 240 en el circuito alrededor del área metropolitana de Oklahoma City, finalmente llegamos al punto en el que tenemos una ruta verdaderamente contigua allí que puede soportar la carga de parte de esa necesidad de transporte en un formato de circuito. Esa es una práctica común en todo el país, y lo verá en muchas de las áreas metropolitanas, y esa actualización realmente será beneficiosa en lo que respecta a todo, desde la señalización hasta cómo se describe esa ruta en un cartel verde y blanco". La designación debe ser aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para que entre en vigencia. [5]
Actualmente, un vehículo de dos ejes paga 8,75 dólares con Platepay (4,50 dólares con Pikepass ) para recorrer toda la longitud de la autopista. Cuando se ajustan a la inflación, los peajes han caído más del 50% hasta los 4,65 centavos por milla (2,89 ¢/km), entre los más baratos del país. (En dólares de 2005, el peaje era de 9 dólares en 1953). Sin embargo, a pesar de estar pagada, la autopista Turner seguirá teniendo peaje, ya que Oklahoma no cobra peajes por sus carreteras "por carretera", sino que junta todos los ingresos de los peajes para aplicarlos al pago de todos esos proyectos. Esto se llama compromiso cruzado , que ha permitido a la OTA construir muchas autopistas que no serían económicamente viables por sí sola.
La autopista Turner (así como la Will Rogers Turnpike al otro lado de Tulsa) utilizaba un sistema de peaje un tanto inusual. La autopista tiene solo una plaza de peaje con barrera, ubicada al noreste de Stroud, en la que los conductores pagan el peaje completo y reciben un recibo. Si uno sale antes de llegar a esta plaza o entra en un cruce más allá de la plaza, el peaje por la parte recorrida se cobra en el cruce. Si la salida deseada está ubicada después de la plaza, el automovilista paga el peaje completo en la plaza de barrera y luego presenta su recibo en la rampa para un reembolso de la parte no recorrida. Si uno entra en un cruce antes de las plazas principales, se emite un boleto en la rampa y se presenta en la plaza de barrera; la tarifa por la parte no recorrida se deduce del peaje completo. Los viajeros que salen de la autopista en dirección oeste en Wellston o Luther, en dirección este en Kellyville, así como en las dos terminales no reciben ningún reembolso. Este sistema se implementó en 1992 y duró hasta 2024. [6]
La OTA está en proceso de convertir todos los peajes a un sistema sin efectivo, que se implementará el 1 de mayo de 2024. [7]
Las áreas de servicio completo que incluyen restaurantes McDonald's y estaciones de servicio EZ-GO están ubicadas en dirección este, justo al este de Chandler y en dirección oeste cerca de Stroud . La instalación de Stroud está ubicada en la mediana y anteriormente prestaba servicio tanto al tráfico en dirección este como al oeste hasta junio de 2020, cuando se inauguró la nueva área de servicio de Chandler. [8] Los planes futuros requieren la reconstrucción del área de servicio de Stroud en la misma ubicación general que la instalación existente. La autopista de peaje también se reconstruirá para que la nueva área de servicio en dirección oeste sea una salida a la derecha de la autopista de peaje.
Anteriormente, las áreas de servicio completo con servicios similares a los del área de servicio de Stroud estaban ubicadas en dirección este en Bristow y en dirección oeste en Wellston. Las estaciones de servicio en estas ubicaciones cerraron en 2007, [9] y los restaurantes McDonald's se cerraron y demolieron alrededor de 2011. Una estación de servicio en dirección oeste cerca de Heyburn se cerró en junio de 2017 en previsión de un importante proyecto de reconstrucción de la autopista de peaje y una estación de servicio en dirección este en Chandler se cerró después de la apertura de la nueva área de servicio en dirección este de Chandler. Estas cinco áreas de servicio eran originalmente restaurantes Howard Johnson's y estaciones de servicio completo Phillips 66 , pero cambiaron a sus configuraciones actuales en la década de 1980, como fue el caso de las áreas de concesión a lo largo de otras autopistas de peaje de Oklahoma. [10]
La aplicación de la ley a lo largo de la autopista Turner está a cargo de la Tropa YB de la Patrulla de Carreteras de Oklahoma , una tropa especial asignada a la autopista. [11]
Los números de salida siguen la I-44.