Minnesota State Highway 23 ( MN 23 ) es una carretera estatal que se extiende desde el suroeste hasta el noreste de Minnesota . Con 343,723 millas (553,169 km) de longitud, es la segunda ruta estatal más larga de Minnesota, después de la MN 1 .
Esta ruta, señalizada de este a oeste, corre aproximadamente en diagonal a través de Minnesota de suroeste a noreste. Conecta indirectamente Duluth con Sioux Falls, Dakota del Sur , y pasa por las ciudades de St. Cloud , Willmar y Marshall .
MN 23 corre hacia el norte desde su intercambio con la Interestatal 90 (I-90), 1,05 millas (1,69 km) al este de la línea de Dakota del Sur y 13 millas (21 km) al este de Sioux Falls y luego continúa hacia el norte y el este a través de Minnesota hasta su término. en su cruce con la I-35 en Duluth.
MN 23 sirve directamente a Pipestone , Marshall , Granite Falls , Willmar , Paynesville , Cold Spring , St. Cloud , Foley , Milaca , Mora , Hinckley , Sandstone y Duluth .
Partes de MN 23 que se han actualizado a una autopista de cuatro carriles incluyen aproximadamente nueve millas (14 km) en el área de Marshall, además de tramos más largos entre Willmar y New London, y entre Richmond y Waite Park (St. Cloud). Para la mayor parte del área de Willmar, MN 23 corre simultáneamente con la autopista US 71 (US 71), que incluye una autopista de circunvalación de la ciudad. MN 23 cruza el río Minnesota en Granite Falls y el río Mississippi en St. Cloud , sobre el puente Granite City Crossing .
Al correr por calles de superficie en determinadas localidades, MN 23 también se conoce como:
La carretera sirve:
Aproximadamente 50 millas (80 km) de MN 23 que atraviesa los condados de Pine , Carlton y Saint Louis están oficialmente designados como Veterans Evergreen Memorial Scenic Drive. Esta parte está entre la I-35 cerca de Askov y el vecindario Gary-New Duluth de Duluth , cerca de MN 39 . La carretera panorámica ofrece vistas del Parque Estatal Banning, el valle del río Saint Louis y el cercano Parque Estatal Jay Cooke .
La Legislatura de Minnesota de 2005 designó oficialmente el puente MN 23 sobre el río Saint Louis en Duluth ( barrio de Fond du Lac ) como el puente Biauswah. [2] El 28 de junio de 2008, este puente fue dedicado como tal en honor a los veteranos indios americanos.
MN 23 tiene la rara distinción de ser una carretera estatal que pasa por otro estado. En 133rd Avenue West, a lo largo del extremo sur de Duluth , MN 23 cruza el río Saint Louis hacia el condado de Douglas, Wisconsin , en la ciudad de Superior , durante media milla (800 m) antes de volver a ingresar a Minnesota. [3] En algunos mapas, esta sección se denomina "WISC-23", a pesar de que existe otra autopista 23 en el sur de Wisconsin. [ cita necesaria ] Sin embargo, no hay señalización a lo largo de la carretera que indique la breve ruta a través de las fronteras estatales. Cerca se encuentra el cruce entre MN 23 y MN 210 y el Parque Estatal Jay Cooke .
MN 23 fue autorizado el 2 de noviembre de 1920, desde Paynesville hasta Mission Creek , al sur de Hinckley . [4] En 1933, la carretera estaba pavimentada entre Roscoe y Cold Spring y desde St. Cloud hasta Mission Creek. [5] Se extendió al oeste hasta Benson y al este hasta Duluth en 1934. [6] Varias secciones de la carretera fueron pavimentadas desde la década de 1930 hasta la de 1950; toda la longitud fue pavimentada en 1961.
La sección de la actual MN 23 desde su terminal sur hasta Marshall se designó originalmente como MN 39 hasta 1940. La sección entre Marshall y Willmar se designó originalmente como MN 17 hasta 1940. [7] La designación MN 23 originalmente se extendía hacia el oeste desde New London hasta Benson a lo largo de la moderna MN 9 ; que también fue MN 17 desde aproximadamente 1940 hasta la década de 1960. MN 23 originalmente atravesaba Sandstone justo al oeste de Askov a lo largo de la ruta que más tarde se convirtió en MN 123 ; esto fue redesignado c. 1946.
De 1934 a 1963, el término norte de MN 23 fue su cruce con las antiguas US 61 y US 2 en West Duluth . De 1963 a 1997, MN 23 continuó más hacia Duluth como ruta comercial utilizando varias arterias locales, incluidas Michigan Street, West 1st Street, East 2nd Street, East 3rd Street y East Superior Street. El antiguo término norte de MN 23 durante este período estaba en la intersección de US 61 (ahora MN 61) y 60th Avenue East en Duluth. En 1997, la terminal norte oficial cambió a su cruce con la I-35 en Grand Avenue en Duluth.
Después de completar la autopista I-35 , el estado mantuvo la MN 23 a través de Hinckley y Sandstone; ahora MN 23 corre simultáneamente con la I-35 desde Hinckley hasta Sandstone.
La circunvalación de Willmar de cuatro carriles US 71 / MN 23 se propuso en la década de 1960. Sin embargo, una crisis financiera a principios de la década de 1980 provocó que los carriles en dirección norte no estuvieran pavimentados, y la circunvalación se había reducido a dos carriles cuando se inauguró en 1985. La construcción en 2001 completó la circunvalación a su diseño original de cuatro carriles. . [8] [9]
La autopista MN 23 de Spicer a New London y la autopista de Richmond a Waite Park ( St. Cloud ) se completaron en 2005.
En febrero de 2008, se produjo un accidente de autobús en MN 23 cerca de Cottonwood cuando un autobús escolar que transportaba a 28 estudiantes de las Escuelas Públicas de Lakeview fue atropellado por un conductor que pasó por encima de una señal de alto, lo que provocó que el autobús cayera sobre una camioneta, matando a cuatro estudiantes e hiriendo a 17. otros. [10]
El puente DeSoto que cruza el río Mississippi en St. Cloud se cerró el 20 de marzo de 2008, después de que se encontraran placas de refuerzo dobladas en una inspección; similar a las placas de refuerzo que provocaron el colapso del puente I-35W en Minneapolis el 1 de agosto de 2007. El puente DeSoto fue demolido en octubre de 2008 y un nuevo puente de reemplazo, el Granite City Crossing , se completó el 29 de octubre de 2009.
El proyecto Paynesville Bypass comenzó el 26 de abril de 2010. El proyecto consiste en la construcción de un bypass de cuatro carriles alrededor de Paynesville, que va desde County Road 6 (CR 6) en el condado de Kandiyohi hasta CR 123 en el condado de Stearns. El proyecto se completó en julio de 2012. [11] La longitud de la nueva circunvalación es de 7,7 millas (12,4 km). El proyecto incluye nivelación, construcción de ocho puentes, pavimentación e iluminación, y costó 32,2 millones de dólares (equivalente a 45,3 millones de dólares en 2023 [12] ). [13]
Otro proyecto amplió la MN 23 a cuatro carriles desde St. Cloud hacia el este hasta Foley , que comenzó el 1 de julio de 2011 y finalizó a finales de 2012. Este proyecto amplió un segmento de ocho millas (13 km) de la carretera. Si bien esta sección es técnicamente parte de la porción del corredor que va de St. Cloud a la I-35 (y por lo tanto tiene menos prioridad general), el aumento en el tráfico a lo largo de este tramo en particular aún necesita y justifica una expansión, ya que ha habido importantes mejoras en materia de seguridad. y problemas de movilidad en las últimas dos décadas debido al crecimiento en el área de St. Cloud. [ cita necesaria ]
MnDOT ha designado MN 23 como corredor interregional de prioridad media en la mayor parte de su longitud. Como tal, existen planes a largo plazo para ampliar partes importantes de la carretera de dos a cuatro carriles. Esto resultó en la creación de la Coalición de la Carretera 23, y su visión final para la MN 23 es una autopista de cuatro carriles que va desde su cruce con la I-90 en la esquina suroeste de Minnesota hacia el noreste hasta su cruce con la I-35 cerca de Hinckley , aunque Actualmente, la grave escasez de financiación está limitando la expansión a determinados segmentos. [14]
Actualmente, la sección de la carretera que tiene la mayor prioridad general para la expansión es el corredor entre Willmar y St. Cloud. Esto se debe en parte a que el corredor transporta un gran volumen de tráfico (más alto que el que una carretera estándar de dos carriles está diseñada para transportar de manera segura), además de una tasa de accidentes posterior superior al promedio. Además, el suroeste de Minnesota carece de acceso de cuatro carriles tanto a las Ciudades Gemelas ( Minneapolis-Saint Paul ) como al sistema de autopistas interestatales , y una autopista MN 23 desde Willmar (que es el municipio más grande del suroeste de Minnesota) hasta St. Cloud sería enormemente aliviar ambos problemas.
El proyecto "Gaps" es un proyecto de varias etapas para ampliar la MN 23 a cuatro carriles en las dos secciones restantes de dos carriles entre Willmar y St. Cloud. El North Gap de nueve millas (14 km) comenzó su expansión en mayo de 2022 y se espera que se complete en noviembre de 2023. [15] Está previsto que el South Gap de 7 millas (11 km) comience en 2023 y se complete en 2024. [dieciséis]
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