La Ruta 60 de los EE. UU. ( US-60 ) es una carretera transcontinental de los EE. UU. que se extiende desde cerca de Brenda, Arizona, hasta Virginia Beach, Virginia, en el Océano Atlántico. A lo largo del camino, 352,39 millas (567,12 km) de la ruta se encuentran dentro del estado de Oklahoma . La carretera cruza hacia el estado desde Texas al oeste de Arnett y sirve a muchos pueblos y ciudades en la parte norte del estado, incluidos Arnett, Seiling , Fairview , Enid , Ponca City , Pawhuska , Bartlesville y Vinita . La US-60 sale de Oklahoma cerca de Seneca, Missouri . En Oklahoma, la US-60 tiene tres rutas comerciales que dan servicio a Tonkawa , Ponca City y Seneca. Las primeras 60,2 millas (96,9 km) de la ruta, desde la línea de Texas hasta Seiling , también están designadas como Carretera Estatal 51 (SH-51).
La US-60, como se designó originalmente, no entró en Oklahoma. En cambio, terminó en Springfield, Missouri , continuando hacia el este desde allí. AASHO aprobó una extensión de la US-60 el 29 de mayo de 1930, que la extendió hacia el oeste a través de Oklahoma hasta Amarillo, Texas . La extensión de la US-60 desplazó a la US-164 en su totalidad; esa designación fue luego retirada.
La US-60 ingresa a Oklahoma en el condado de Ellis , justo al este de Higgins, Texas . La SH-51 comienza en la frontera estatal al mismo tiempo que la US-60 y permanecerá así durante las próximas 60,2 millas (96,9 km). [3] Las carreteras se dirigen hacia el este desde la frontera estatal durante siete millas (11 km) antes de llegar a una intersección con la US-283 . [4] La US-283 sigue a la US-60 y la SH-51 hacia Arnett , donde sirven como terminal sur para la SH-46 . Al este de Arnett, la US-283 se divide hacia el sur. US-60/SH-51 continúa hacia el este a través de la ubicación no incorporada de Harmon y continúa hacia el condado de Dewey . [3]
En la parte noroeste del condado de Dewey, la US-60/SH-51 pasa por Vici , donde comparten una breve concurrencia con la SH-34 . Las carreteras continúan hacia el este durante 18 km (11 millas) hasta Cestos , otro lugar no incorporado, y continúan durante 13 km (8 millas) hasta un cruce con la US-183 . [4] US-60/SH-51 luego ingresa a la ciudad de Seiling , donde las dos rutas se separan. La SH-51 gira hacia el sureste a lo largo de la US-270 en dirección este , la US-281 en dirección sur y la SH-3 en dirección sur ; En cambio, la US-60 sigue la US-270 en dirección oeste, la US-281 en dirección norte y la SH-3 en dirección norte. Las cuatro rutas pasan por el centro de Seiling. En el lado norte de la ciudad, la US-270 y la SH-3 continúan hacia el noroeste, mientras que la US-60 y la US-281 toman un rumbo más al norte que las llevará hacia el condado de Major . [3]
La US-60 y la US-281 cruzan el río North Canadian hacia el condado de Major al norte de Seiling. Se dividieron en la zona no incorporada de Chester , cinco millas (8,0 km) al norte de Seiling; La US-281 continúa hacia el norte hacia Waynoka , mientras que la US-60 gira hacia el este. [4] La US-60 luego pasa por una serie de ubicaciones no incorporadas: Orion, Bado, Dane y Cedar Springs. Luego, la carretera ingresa a Fairview , la sede del condado. En el lado sur de la ciudad, la US-60 y la SH-58 se unen y se dirigen hacia el norte. En el centro de Fairview, la SH-58 abandona la concurrencia, pero la SH-8 se une a la US-60 mientras continúa hacia el norte fuera de la ciudad. Seis millas (9,7 km) al norte de Fairview, la US-60 y la SH-8 se encuentran con la US-412 en la zona no incorporada de Orienta ; US-412 se suma a la concurrencia. [4] Las tres carreteras cruzan el río Cimarron juntas antes de que la SH-8 se divida hacia el norte hacia Cleo Springs . La US-60 y la US-412 continúan hacia el este y se encuentran nuevamente con la SH-58 en el extremo norte de Ringwood . Las dos carreteras estadounidenses pasan por Meno antes de llegar a la línea entre Major y el condado de Garfield . [3]
Poco después de ingresar al condado de Garfield, la US-60/US-412 pasa por Lahoma . Tres millas (4,8 km) al este de allí, comparten una breve concurrencia con SH-132 . [4] Las dos carreteras ingresan a la sede del condado de Garfield, la ciudad de Enid , a lo largo de Owen K. Garriott Road, nombrada en honor al astronauta. [5] En el centro de Enid, la US-60 se desvía de Garriott y entra en Van Buren Street, dejando la US-412 y uniéndose a la US-81 . Las dos rutas avanzan hacia el norte hacia un cruce con la US-64 , que une las otras rutas estadounidenses para formar una concurrencia de tres vías: una concurrencia en sentido contrario , ya que la US-60 en dirección este también es la US-64 en dirección oeste y viceversa. Las rutas se extienden a ambos lados de la línea entre Enid y North Enid y sirven como término oriental de la SH-45 . Luego, las tres carreteras salen de Enid y continúan hacia el norte para salir también del condado de Garfield. [3]
Al salir del condado de Garfield, la US-60/US-64/US-81 ingresa al condado de Grant . Catorce millas (23 km) al norte de Enid, las tres rutas llegan a un cruce en T; La US-64 gira hacia el oeste aquí, mientras que la US-60 y la US-81 se dirigen al este. [4] Después de cuatro millas (6,4 km), las carreteras llegan a la ciudad de Pond Creek ; aquí la US-81 se bifurca hacia la sede del condado de Medford y luego hacia Kansas . [4] La US-60 continúa hacia el este, cruzando el Salt Fork del río Arkansas y coincidiendo brevemente con la SH-74 al oeste de Lamont , donde los dos se separan. [3]
El condado de Kay es el siguiente condado por el que pasa la US-60, y el primer asentamiento al que llega la US-60 es la ciudad de Tonkawa . Aquí, la US-60 tiene un intercambio con una de las dos carreteras interestatales que se encontrará en Oklahoma, la Interestatal 35 (I-35) en la salida 214. Al este de la I-35, la US-60 comienza a coincidir con la US-77 ; este intercambio es también el término occidental de la US-60 Business , que sirve al centro de Tonkawa. La US-177 se une a la concurrencia en el siguiente cruce, que también es el otro extremo del circuito empresarial de Tonkawa. Más al este hay un intercambio con SH-156 , el término norte de esa ruta. La US-60/US-77/US-177 llega a las afueras de Ponca City , la ciudad más grande del condado de Kay. Ponca City también tiene un circuito comercial desde la US-60 , que comienza en el siguiente cruce hacia el este. Las tres rutas estadounidenses en su mayoría pasan por alto la ciudad hacia el sur y solo ingresan a los límites de la ciudad en su extremo sur. [6] En Ponca City, la US-60 Business se reúne con la línea principal US-60 y finaliza. Esta intersección es también donde se rompe la concurrencia de tres vías entre las rutas estadounidenses; La US-77 se dirige hacia el norte a lo largo de la US-60 Business, se adentra más en Ponca City, la US-177 se dirige al sur hacia Stillwater y la US-60 se dirige al este para cruzar el río Arkansas . [7]
Al cruzar Arkansas, la US-60 ingresa al condado de Osage y a la reserva de la Nación Osage , que es colindante con el condado. La US-60 no tiene otro cruce con una carretera estatal en 21 millas (34 km), cuando se trata de una intersección con la SH-11 y la SH-18 al sureste de Burbank . [4] SH-11 se separa de SH-18 para seguir la US-60. Desde el cruce SH-18, el siguiente cruce de carreteras estatales de las carreteras se encuentra 20 millas (32 km) más al este, en Pawhuska , la sede del condado. [4] Aquí, US-60 y SH-11 llegan a una intersección en T con SH-99 ; La SH-11 en dirección este se dirige hacia el sur por la SH-99, mientras que la US-60 se dirige hacia el norte. Al norte de Pawhuska, la US-60 se divide hacia el este una vez más, mientras la SH-99 continúa hacia el norte hasta la línea de Kansas. La US-60 sirve como el término norte de una ruta de derivación al Parque Estatal Osage Hills ; Esta ruta, aunque mantenida por el estado y numerada como SH-35 , no tiene ninguna señalización convencional en la carretera estatal. [8]
La US-60 luego llega a un cruce con la SH-123 al ingresar a Bartlesville . El cruce SH-123 se encuentra a unos pocos metros del condado de Washington ; al sur del cruce, la US-60 y la SH-123 forman una concurrencia, y las dos rutas se curvan ligeramente hacia el oeste y se extienden a ambos lados de la línea del condado de Washington-Osage. [9] [7] Después de sólo 0,2 millas (0,32 km), la US-60 gira hacia el este a lo largo de Adams Boulevard, separándose de la SH-123 y entra de lleno en el condado de Washington. [7] La US-60 atraviesa el centro de Bartlesville en Adams y luego une el río Caney . La carretera continúa hasta un intercambio con la US-75 . En este cruce, la US-60 gira hacia el sur y se superpone a la US-75 antes de dividirse hacia el este una vez más, dejando atrás Bartlesville y, pronto, el condado de Washington. [7]
El siguiente en la ruta de la US-60 es el condado de Nowata y la sede del condado del mismo nombre , a 27 km (17 millas) al este de Bartlesville. [4] En Nowata, la ruta utiliza una serie de calles locales para atravesar la ciudad, siguiendo, de oeste a este, Davis Avenue, Pecan Street, Delaware Avenue y Pine Street antes de girar hacia Cherokee Avenue. [10] Se cruza con la US-169 alternativa en Maple Street, luego con la propia US-169 en Ash Street. En la parte este de Nowata, la US-60 hace la transición de Cherokee Avenue a Fairview Avenue, en la que permanece cuando sale de la ciudad. [10] Tres millas (4,8 km) al este de Nowata, [4] la carretera pasa por la zona no incorporada de Coodys Bluff, donde cruza el río Verdigris . [11] cinco millas (8,0 km) al este de Coody's Bluff, los cruces de la carretera con la SH-28 . [4] La US-60 continúa hacia el condado de Craig , saliendo del condado de Nowata. [7]
El primer cruce de carreteras de la US-60 en el condado de Craig se encuentra en el extremo este de la SH-66 al este de la ubicación incorporada de White Oak . Luego, la US-60 avanza hacia el este y se une a la US-69 mientras las dos se dirigen a Vinita , la sede del condado. En Vinita, las carreteras sirven como término sur de la SH-2 norte . Justo en las afueras de Vinita, la US-60 tiene su primer cruce con la I-44 , que también lleva la Will Rogers Turnpike en este punto (este es el segundo cruce de la I-44 de la US-69; anteriormente cruzaba la I-44 cerca de Big Cabin ). Cuatro millas (6,4 km) al este del cruce de la I-44, la US-60/US-69 sirve como el término norte de la SH-82 . [4] Al este de aquí, las dos carreteras estadounidenses cortan la esquina del condado de Delaware ; mientras que en el condado de Delaware, se encuentran con la SH-85 en su extremo norte. [7]
El condado de Ottawa es el último condado de Oklahoma por el que pasarán tanto la US-60 como la US-69. Las dos rutas pasan primero por la ciudad de Afton . El primer cruce de carreteras del condado es con la US-59 , que coincide con las otras dos carreteras. A menos de una milla al norte del cruce de la US-59, las tres carreteras pasan por un cruce en forma de trébol; Si avanza hacia el norte a través de este intercambio, el automovilista se coloca en la US-59/US-69 con destino a Miami, si se dirige al oeste conduce a la caseta de peaje de la I-44 y gira hacia el este, se coloca al automovilista en la US-60 en dirección este. [7] [12] La US-60, ahora sin otras carreteras concurrentes, será paralela a la línea ferroviaria BNSF durante el resto de su tiempo en Oklahoma. [4] La siguiente ciudad por la que pasa la ruta es Fairland ; aquí tiene una breve concurrencia con SH-125 . La US-60 cruza el río Neosho (también conocido como Grand River) hacia el Parque Estatal Twin Bridges . Dentro del parque, la carretera sirve como término sur de la SH-137 . La US-60 cruza el Spring River para salir del parque. Al noreste de Wyandotte , la US-60 tiene una breve concurrencia con la SH-10 . A medida que se acerca a la frontera estatal, la US-60 Business se separa de la US-60 y presta servicios en Seneca, Missouri . La US-60 luego sale de Oklahoma y continúa hacia el condado de Newton, Misuri . [7] [13]
La US-60, tal como estaba designada en el sistema de carreteras estadounidense original, tenía un término occidental en Springfield, Missouri . El 29 de mayo de 1930, AASHO aprobó una extensión hacia el oeste hasta Amarillo, Texas , llevando la ruta a través de Oklahoma por primera vez. [2] [14] De oeste a este, la US-60 desplazó a la US-164 (de Amarillo a Enid, en toda su longitud), la SH-11 (de Ponca City a Pawhuska) y la SH-25 (de Pawhuska a Vinita). . [15] La sección de la carretera entre lo que entonces era US-59/ US-66 /US-69 (ahora solo US-59/US-69) al norte de Afton y Seneca, Missouri, se construyó específicamente como US-60. [5]
Los dos primeros cambios a la US-60 en Oklahoma después de su inicio ocurrieron en la parte noreste del estado. La ruta de la carretera a través de Bartlesville se cambió el 15 de septiembre de 1936. [5] El 22 de octubre de 1936, una sección de la US-60 y la SH-48 (la precursora de la SH-99 en esa área) en el condado de Osage al norte de Pawhuska fue abandonado en favor de una nueva alineación que condujo a una nueva separación de grados. [dieciséis]
A petición de la Cámara de Comercio de la ciudad de Ponca, la Comisión de Carreteras de Oklahoma aprobó varios cambios en la señalización de las carreteras en las cercanías de esa ciudad. Tanto la US-77 como la US-60 tenían una ruta de circunvalación marcada alrededor de la ciudad como una "Belt Line", mientras que las rutas de la ciudad (las precursoras de las rutas comerciales ) estaban marcadas a través de la ciudad. La US-60 Belt Line se aproximaba a la ruta de la actual US-60 Business, mientras que la US-60 City Route penetraba más en el centro de Ponca City. Estas rutas fueron establecidas el 9 de septiembre de 1938. [17]
La US-60 se realinearía a través de muchas de las ciudades a las que prestaba servicio a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. La carretera se ajustó a través de Fairland para usar Connor Avenue, una ruta más corta y recta a través de la ciudad; este cambio fue aprobado el 11 de julio de 1949. [18] La ruta de la carretera a través de Nowata se modificó a continuación, el 13 de noviembre de 1950. Anteriormente, la US-60 seguía Delaware Avenue hasta Oak Street, donde giraba hacia el sur, antes de regresar a la al este por Cherokee Avenue; después del cambio, gira hacia el sur por Pine Street y se une a Cherokee Avenue más al oeste. [19] En la misma fecha, la carretera fue realineada a través de Bartlesville. [20] El sistema US-60 a través de Ponca City fue el siguiente en ser remodelado, el 14 de julio de 1952. Las rutas anteriores de la línea Belt Line y las rutas de la ciudad US-60 y US-77 se eliminaron a favor de una nueva ruta US-60 que pasa por alto la ciudad hacia el sur por Harding Avenue y avanza hacia el este a través de un nuevo puente sobre el río Arkansas, la ruta actual. [21] Más al oeste, la US-60 y la US-177 se realinearon en Tonkawa el 4 de mayo de 1953, reemplazando una US-60/US-177 alternativa que anteriormente era paralela a la carretera principal allí. [22]
A mediados de la década de 1950 se produjeron dos modificaciones de la US-60 en zonas rurales. El primero se refería a la sección de la US-60 entre la entonces US-59/US-66/US-69 y Fairland. Anteriormente, la US-60 se separaba de las otras tres rutas estadounidenses más al norte y se dirigía hacia el este hacia Fairview. La nueva alineación (actual) de la US-60, aprobada el 17 de diciembre de 1956, divergió en un intercambio que también daba servicio a Will Rogers Turnpike y luego se dirigió al noreste hasta Fairland. Después del realineamiento, la ruta era 2,3 km (1,4 millas) más corta que antes. [23] El siguiente cambio se produjo el 23 de abril de 1957, en el condado de Major, al noreste de Orienta. Aquí, la carretera fue realineada debido a un nuevo puente sobre el río Cimarrón; La antigua carretera fue entregada al condado de Major para su mantenimiento. [24]
El 17 de julio de 1958, la Comisión de Carreteras aprobó un desvío de la US-60 y la US-81 a través de Enid. En lugar de pasar por la mitad norte de la ciudad por Grand Avenue y North Enid Boulevard como lo hacían las dos rutas anteriormente, ahora avanzaron hacia el norte por Van Buren Avenue. [25] Los siguientes cambios en la ruta ocurrieron en el condado de Osage. Un segmento de 3,1 millas (5,0 km) de la US-60/SH-11 al oeste de Pawhuska con muchas curvas fue reemplazado por una alineación más nueva y más recta el 6 de octubre de 1958, y el antiguo segmento de la carretera se transfirió al condado. [26] El 3 de abril de 1961 se aprobó un mayor enderezamiento de la ruta, más hacia el oeste. [27]
El tramo más oriental de la US-60 en Oklahoma fue revisado en 1965. Anteriormente, la US-60 pasaba directamente por Seneca, Missouri. En 1965, los Departamentos de Carreteras de Oklahoma y Missouri presentaron una solicitud para desviar la US-60 hacia el sur y redesignar una parte de la antigua US-60 que sirve a Seneca, así como un segmento de la Ruta 43 de Missouri que conecta con la nueva US- 60. 60, como US-60 Business. El resto de la parte desviada de la US-60 en Missouri, al este de la Ruta 43, iba a ser abandonada. Esta solicitud fue aprobada por la Comisión de Carreteras de Oklahoma el 1 de marzo, presentada a la AASHO el 5 de mayo y aprobada por la AASHO el 12 de julio. [28]
El 6 de marzo de 1967 se produjeron dos realineamientos a la US-60. Primero, se enderezó una parte de la US-60 al oeste de Nowata. [29] En segundo lugar, un segmento de la US-60/SH-11 al este de Burbank fue desviado hacia el sur en una alineación más recta; Esta nueva alineación también eliminó la simultaneidad con SH-18. [30] El 3 de abril de 1967, la Comisión de Carreteras de Oklahoma aprobó una realineación de un segmento corto de la US-60/US-64/US-81 al norte de Enid en los condados de Garfield y Grant. [31] AASHO recibió solicitudes para las reubicaciones en el área de Burbank y Enid el 24 de abril y las aprobó en la reunión de la organización del 20 de junio. [30] [31]
El 14 de julio de 1969, la US-60/US-77/US-177 al oeste de la ciudad de Ponca se trasladó a una nueva alineación, y una sección de la carretera temporal que une la nueva carretera con la antigua carretera que continúa hacia el oeste hacia Tonkawa tenía los tres EE. UU. designaciones que se le aplican. AASHO recibió la solicitud para esta medida el 25 de agosto y fue aprobada el 26 de octubre. [32] Más al oeste, el Departamento de Carreteras de Oklahoma construyó una sección de la carretera que pasa por alto Tonkawa hacia el norte y el este. La Comisión de Carreteras aprobó el traslado de la US-60 a esta carretera y la designación de la antigua carretera como US-60 Business el 9 de agosto de 1971. AASHO recibió una solicitud para este cambio el 8 de octubre de ese año y la aprobó el 4 de diciembre . A continuación se mejoró el tramo de la carretera entre la circunvalación de Tonkawa y la circunvalación de la ciudad de Ponca; esta carretera fue designada como US-60/US-77/US-177 el 7 de noviembre de 1974. Este cambio fue presentado a AASHO, ahora renombrado a AASHTO , el 29 de abril de 1975, recibido el 1 de mayo y aprobado el 17 de junio. [ 34]
El 6 de enero de 1986, la Comisión de Transporte del Estado de Oklahoma (que había reemplazado a la Comisión de Carreteras) aprobó el desvío de la US-60/SH-11 en el lado este de Pawhuska. Si bien las dos carreteras todavía pasaban por Pawhuska de oeste a este, después de girar hacia el norte, la nueva ruta pasó por alto gran parte de la ciudad. La solicitud para esta modificación se presentó a AASHTO el 22 de septiembre, se recibió el mismo día y se aprobó el 8 de noviembre. [35]
El siguiente cambio a la US-60 no se produjo hasta el siglo XXI. El 19 de marzo de 2001, 0,73 millas (1,17 km) US-60 y SH-51 al oeste de Arnett se movieron ligeramente para conectarse a un nuevo puente. Debido a que ODOT demolió la antigua carretera en lugar de entregársela al condado de Ellis, este cambio no requirió la aprobación de la Comisión de Carreteras. [36] Finalmente, el 4 de octubre de 2004, la Comisión de Transporte aprobó la realineación de la US-60, la US-412 y la SH-8 en su cruce cerca de Orienta. [37] No hay constancia de más cambios en la ruta.