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Ruta 141 de EE. UU.

La autopista US 141 ( US 141 ) es una carretera numerada de los Estados Unidos que corre de norte a sur en los estados de Wisconsin y Míchigan . La autopista corre en dirección norte-noroeste desde un cruce con la Interestatal 43 (I-43) en Bellevue, Wisconsin , cerca de Green Bay , hasta un cruce con la US 41 / M-28 cerca de Covington, Míchigan . En el medio, sigue las calles de la ciudad en Green Bay y tiene una sección concurrente con la US 41 en Wisconsin . Al norte de Green Bay, la US 141 es una autopista o una vía rápida hacia el norte rural de Wisconsin antes de degradarse a una carretera indivisa . En Míchigan, la US 141 es una carretera indivisa que atraviesa bosques rurales. La carretera tiene dos segmentos en cada estado; después de atravesar Wisconsin durante aproximadamente 103 millas (166 km), cruza a Michigan durante aproximadamente otras ocho millas (13 km). Después de eso, vuelve a cruzar a Wisconsin durante aproximadamente 14 millas (20 km).+1 ⁄ 2 millas (23 km) antes de cruzar la frontera estatal por última vez. La sección más al norte de Michigan tiene aproximadamente 43 millas ( 72 km) de largo.+1 ⁄ 2 millas (70 km), lo que hace que la longitud total sea de aproximadamente 169 millas (272 km).

Cuando se formó el Sistema de Carreteras de Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, la US 141 iba desde Milwaukee hasta Green Bay, y un segmento de la autopista moderna en Michigan se designó originalmente como US Highway 102 ( US 102 ). Esta otra designación se desmanteló en 1928 cuando la US 141 se extendió al norte desde Green Bay hasta Michigan. Michigan ha reconstruido la autopista en etapas a lo largo de los años para suavizar las curvas cerradas en la ruta. Desde la década de 1960, la sección al sur de Green Bay se ha convertido en una autopista en segmentos. La US 141 ha terminado al sureste de Green Bay en Bellevue desde la década de 1980: el segmento de la autopista del sur fue rediseñado como I-43. La sección al norte de Abrams, Wisconsin , se convirtió en una autopista en los primeros años del siglo XXI, con una sección adicional de carretera dividida que se abrió unos años más tarde.

Descripción de la ruta

Como autopista biestatal, la US 141 es una autopista estatal troncal en Wisconsin y una autopista estatal troncal en Michigan. En Wisconsin, el segmento que atraviesa el área de Green Bay no está en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS), [2] excepto unas cuatro cuadras a lo largo de Broadway Avenue que es parte de un conector intermodal con el Puerto de Green Bay. [3] El NHS es una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [4] Desde el suburbio de Green Bay de Howard hacia el norte, incluida toda la longitud a través de Michigan, la US 141 es parte del NHS. [5] [6] Desde el intercambio de la I-43 en Howard hacia el norte hasta la división en Abrams, la US 141 también es parte del Lake Michigan Circle Tour (LMCT), una ruta turística que rodea el lago Michigan . [7]

De Green Bay a Niágara

Fotografía
Puente conmemorativo Ray Nitschke en Green Bay

La US 141 comienza en un cruce con la I-43 al sureste de Green Bay, en el suburbio de Bellevue. Desde la terminal en la salida 178, la US 141 corre hacia el norte hasta Main Street, y luego hacia el noroeste por Main Street atravesando la ciudad. La Wisconsin Highway 29 (WIS 29) se fusiona con la US 141 en una intersección en el lado noroeste de Bellevue, y las dos autopistas corren simultáneamente a través de subdivisiones residenciales. Main Street pasa sobre la I-43 y continúa hacia el norte y hacia la ciudad de Green Bay. La US 141/WIS 29 cruza Baird Creek y corre a lo largo de las orillas del East River . En la intersección con Monroe Avenue, la WIS 29 gira hacia el sur, uniéndose a la WIS 54 / WIS 57 mientras que la US 141 continúa hacia el oeste por Main Street para cruzar el Fox River en el Ray Nitschke Memorial Bridge . En el lado oeste del río, la autopista sigue Dousman Street durante una cuadra antes de girar hacia el norte por Broadway Avenue durante cuatro cuadras. Desde allí, la autopista sigue por Mather Street hacia el oeste hasta Velp Avenue. La US 141 sigue esa calle en dirección noroeste y paralela a la I-43 en el lado norte de Green Bay. Esta zona es principalmente residencial con algunas empresas inmediatamente a ambos lados. En el suburbio de Howard, la US 141 se une a la autopista I-41 / US 41 a través del intercambio en la salida 170. La I-41/US 41/US 141 tiene un intercambio con la I-43 justo al sur del cruce de Duck Creek, donde termina la I-41. [8] [9]

Desde Howard hacia el norte, la autopista atraviesa el condado suburbano de Brown hasta Suamico , paralela a una línea del ferrocarril Escanaba and Lake Superior (ELS), a través de una mezcla de campos agrícolas y subdivisiones residenciales. Hay caminos laterales a ambos lados de la autopista para brindar acceso a las propiedades inmediatamente adyacentes a la US 41/US 141. Hay una serie de intercambios con carreteras mantenidas por el condado entre Suamico y Abrams en el condado de Oconto . En Abrams, la US 141 se divide de la US 41 y se dirige hacia el norte como una autopista , mientras que la última autopista gira hacia el noreste. El paisaje al norte de la división se transforma en bosque, y la autopista cruza el río Oconto en Stiles al sur del intercambio con WIS 22. La autopista pasa por alto Lena hacia el este. Cruza una vía de tren en la superficie y continúa hacia el norte a través de campos agrícolas mixtos y bosques hasta el límite del condado. Al norte de la línea, la US 141 continúa hasta las comunidades de Coleman y Pound en el condado de Marinette como una autopista . Hay otro cruce ferroviario a nivel en Pound. A través de Coleman y Pound también hay una US 141 comercial . Más allá de esta última ciudad, la US 141 pasa de una autopista a una carretera sin dividir de dos carriles. [7] [8]

Se dirigió hacia el norte hacia Beecher, Wisconsin.

Al sur de Crivitz , la US 141 cruza el río Peshtigo . La autopista cruza un ramal del ELS en el lado este de Crivitz y continúa hacia el norte a través de bosques hasta la comunidad de Middle Inlet . Al norte de la ciudad, la carretera gira hacia el noreste hasta la comunidad de Wausaukee , donde se cruza con la WIS 180. Desde allí, la autopista pasa por las comunidades de Amberg y Beecher antes de llegar a Pembine , donde la US 8 se fusiona desde el oeste. Las dos autopistas corren simultáneamente hacia el norte y el noreste hasta una intersección al sureste de Niagara . La US 8 se separa hacia el este y la US 141 gira hacia el noroeste por River Street hacia Niagara. Luego, la autopista gira hacia el norte por Roosevelt Road y sobre el río Menominee para salir del estado de Wisconsin. [7] [8]

Quinnesec hacia el norte

Una vez en Michigan, a una milla (1,6 km) al oeste de Quinnesec , la US 141 se encuentra y se une a la US 2. Las dos carreteras discurren simultáneamente hacia el oeste hasta Iron Mountain a lo largo de Stephenson Avenue, pasando por un corredor comercial minorista y hacia el centro de la ciudad. La M-95 une las dos carreteras y las tres pasan por el lago Antoine. La M-95 gira al norte de la ciudad y la US 2/US 141 cruza el río Menominee de regreso a Wisconsin. [8] [10]

La US 2/US 141 recorre 23,3 km (14,5 millas) a través del condado de Florence , pasando por la cadena de lagos Spread Eagle. La carretera sirve a las comunidades de Spread Eagle y Florence . El único cruce con otra carretera estatal principal en Wisconsin en la sección norte es con las carreteras concurrentes WIS 70 / WIS 101 en Florence. La carretera cruza de nuevo hacia Michigan en un puente sobre el río Brule al sur de Crystal Falls . [7] [8]

Término norte

Al otro lado de la frontera estatal, la línea troncal atraviesa bosques cerca de varios cuerpos de agua más pequeños, como Stager, Kennedy y Railroad Lakes. La autopista ingresa a Crystal Falls en 5th Street. La US 2/US 141 corre a lo largo de la cima de la colina en la ciudad e intersecta el término occidental de la M-69 junto al Palacio de Justicia del Condado de Iron . La US 141 continúa hacia el oeste por Crystal Avenue y se separa de la concurrencia de la US 2 en el borde occidental de la ciudad. Corriendo hacia el norte y el noroeste, la US 141 pasa al este del Bosque Nacional de Ottawa a través del condado rural de Iron . La autopista cruza el río Paint y continúa a través del bosque hasta la comunidad de Amasa . La línea troncal cruza el río Hemlock en el lado oeste de la ciudad. Desde allí, la US 141 corre hacia el norte hasta la esquina suroeste del condado de Baraga y también ingresa a la zona horaria del este . Al oeste de Worm Lake, la US 141 se encuentra con la M-28 en la comunidad de Covington. Las dos carreteras se fusionan y corren hacia el este durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) antes de que la US 141 termine en la US 41; la M-28 continúa hacia el este, fusionándose con la US 41. [8] [10]

Historia

Carreteras estatales iniciales

En 1918, cuando Wisconsin numeró inicialmente su sistema de carreteras, la ruta de lo que más tarde se convertiría en la US 141 seguía dos carreteras estatales separadas: WIS 17 desde el centro de Milwaukee hasta Manitowoc y WIS 16 desde Manitowoc al norte hasta Green Bay. Los segmentos que más tarde se convirtieron en la US 141 en Wisconsin fueron numerados WIS 15 entre Green Bay y Abrams, y WIS 38 entre Abrams y Wausaukee. Al norte de Wausaukee, la futura US Highway era una carretera secundaria sin numerar. [11] En 1919, Michigan firmó su sistema de carreteras, [12] pero el estado no tenía una carretera que fuera hacia el sur desde Quinnesec hasta la frontera estatal. La carretera de Quinnesec a Iron Mountain era parte de la M-12 . [13] El segmento a través del condado de Florence, Wisconsin, era WIS 69 , [11] y desde el área de Crystal Falls al norte hasta Covington, se usó el apodo M-69 . [13] En 1919, la designación WIS 38 se extendió hacia el norte hasta Niagara y la frontera estatal. [14] [15] La carretera se enderezó para eliminar una serie de curvas cerradas entre Crivitz y Beaver en 1921. El mismo año, WIS 17 fue realineada entre Sheboygan y Cedar Grove para pasar por Oostburg. [16] [17] WIS 17 también fue realineada en 1922 para seguir una ruta separada al sur de Port Washington; anteriormente se enrutaba simultáneamente con WIS 57 en el área. [17] [18] Para 1924, los mapas mostraban una carretera sin numeración que corría hacia el sur desde Quinnesec para conectarse con WIS 57 en la frontera estatal. [19]

Conversión en una autopista estadounidense

Como se propuso originalmente en 1925, se designarían varias autopistas estadounidenses en Wisconsin y la península superior de Michigan. Sin embargo, las rutas de dos autopistas eran diferentes en Michigan en 1925 que en el mapa final de 1926. En el plan original, se suponía que la US 102 reemplazaría a la M-15 desde la US 2 en Rapid River , continuaría por Marquette hasta Humboldt y la autopista entre Crystal Falls y Covington no estaba incluida en el sistema. [22] Sin embargo, cuando se aprobó e implementó el plan final el 11 de noviembre de 1926, [1] la US 41 tomó la ruta oriental a través de Rapid River y Marquette, y la US 102 se trazó entre Crystal Falls y Covington. [23] En ambos planes, la US 141 solo se trazó entre Milwaukee y Green Bay, reemplazando a la WIS 17 y la WIS 16. [22] [23] En el momento en que se crearon las dos autopistas estadounidenses, la WIS 57 se dejó intacta entre Abrams y Niagara. [24] Al año siguiente, se asignó la designación M-57 para conectar la WIS 57 con Quinnesec, y la US 8 se extendió para seguir la US 141 hasta la US 2 cerca de Iron Mountain. [25]

El 12 de noviembre de 1928, se había aprobado la extensión de la US 141 hacia el norte desde Green Bay a lo largo de la WIS 57 hasta la frontera estatal de Michigan; [21] la señalización se preparó para su instalación el mes anterior. [26] La designación US 102 se desmanteló cuando la US 141 también se extendió para reemplazar a la M-57 desde la línea estatal, a lo largo de la US 2 hasta Crystal Falls y al norte hasta Covington. [27] [28] El extremo oriental de la US 8 fue desviado a lo largo de un puente separado sobre el río Menominee hasta una nueva terminal en una intersección con la US 2 en Noruega en 1929. [29] [30] La US 141 fue completamente pavimentada en Wisconsin a principios de la década de 1930; el último segmento que se completó fue entre Pound y Abrams. [31] [32]

Los siguientes cambios importantes se realizaron a principios de la década de 1930 en Michigan. Una realineación en el área de Iron Mountain desplazó la US 2/US 141 a un nuevo puente sobre el río Menominee entre 1932 y 1934. [33] [34] En 1940, se abrió una nueva ruta desde la frontera estatal hacia el norte hasta Crystal Falls; la ruta anterior volvió a estar bajo control local. [35] [36] El extremo norte se reubicó cerca de Covington a fines de 1948 o principios de 1949 cuando la US 41 se realineó en el área. [37] [38] Este término se desplazó nuevamente cuando la US 141/M-28 se realineó en el área a fines de 1955 o principios de 1956. [39] [40]

La era de las autopistas

Fotografía
I-43 cerca de Manitowoc, originalmente parte de la US 141

Casi al mismo tiempo que las realineaciones en Michigan, se abrieron en 1957 desvíos de dos carriles de Manitowoc y Port Washington en Wisconsin. [41] [42] El estado construyó un segmento de carretera dividida que se inauguró al año siguiente que va desde el área de Milwaukee hacia el norte hasta la línea del condado de Ozaukee - Milwaukee . [42] [43] La carretera fue desviada para correr más hacia el interior, sin pasar por Haven, Wisconsin , en 1959. [43] [44] A fines de 1961, la carretera en Michigan se reconstruyó en los condados del norte de Iron y del sur de Baraga entre Amasa y Covington mientras el estado suavizaba las curvas cerradas en la ruta y terminaba de pavimentar la US 141; [45] [46] un proyecto similar se completó en 1972 al sur de Amasa hasta Crystal Falls. [47] [48]

Wisconsin propuso una ampliación del sistema de autopistas interestatales en la década de 1950 para conectar Green Bay, la tercera ciudad más grande del estado, con el sistema. Las variaciones de esta propuesta incluían el uso de los corredores US 41 o US 141, o un nuevo corredor entre ellos. Esta solicitud fue rechazada en la década de 1950, pero fue aprobada en la década de 1960. Después de la aprobación, el estado comenzó el proceso para convertir la US 141 entre Milwaukee y Abrams en una autopista. [49] Los primeros segmentos de la autopista se abrieron en el área de Milwaukee, a partir de 1963 entre Locust Street y Good Hope Road. [50] [51] Al año siguiente, se abrió una extensión de la autopista hacia el sur desde Locust hasta North Avenue. [51] [52] En 1965, se abrió la circunvalación de Sheboygan ; [49] la autopista del área de Milwaukee se extendió hacia el norte hasta Brown Deer Road al año siguiente. [53] [54] Otro segmento de autopista en el área de Milwaukee se inauguró en 1967, extendiéndose hacia el norte hasta Grafton en el condado de Ozaukee. [55] [56] La última sección de la US 141 en la ciudad de Milwaukee que se inauguró como autopista se completó en 1968 cuando se terminó la I-94 a través del centro de la ciudad; al mismo tiempo, la US 141 se extendió hacia el sur desde North Avenue para encontrarse con la I-94. [57] [58]

Fotografía
En dirección norte, acercándose a la bifurcación entre la US 41 y la US 141 en Abrams

En 1971 se inauguró otra sección de autopista desde el norte de Green Bay hasta Suamico. [59] [60] En 1972, se inauguró el segmento de autopista dividida entre Suamico y Abrams, [60] [61] y el estado comenzó la construcción de autopistas adicionales entre Green Bay y Milwaukee. [49] Las circunvalaciones de Sheboygan y Cedar Grove se convirtieron en autopistas completas en 1973. [61] [62] En 1975 se inauguró otro segmento de autopista que pasaba por Port Washington y conectaba las secciones de autopista que terminaban cerca de Grafton y Cedar Grove. [63] [64] La I-43 se designó por primera vez en el mapa oficial de carreteras estatales de 1978 a lo largo de la US 141 desde Milwaukee hasta Sheboygan; los segmentos faltantes de la I-43 entre Green Bay y Milwaukee se muestran como en construcción o propuestos. [65] En noviembre de ese año, se inauguró la sección de nueve millas (14 km) que pasa por Maribel . [66] En octubre de 1980, se inauguró el segmento de 33 millas (53 km) de la autopista entre Sheboygan y Dinamarca . [67] Al mismo tiempo, se estaba construyendo la circunvalación norte de Green Bay y se abrió la I-43/US 141 desde Maribel hasta Branch al noroeste de Manitowoc; la US 141 se truncó para terminar en el extremo norte de la circunvalación de Sheboygan. [68] La I-43 se completó inicialmente en 1981, [49] y el término sur de la US 141 se movió nuevamente, truncando la autopista para terminar en Bellevue en 1983. [69]

En 1986, los estados de la región de los Grandes Lagos crearon la LMCT como parte de un programa más amplio de rutas turísticas en la región; [70] La US 141 lleva la LMCT entre el cruce norte de la I-43 en el área de Green Bay hacia el norte hasta la división con la US 41 en Abrams. [7] En los primeros años del siglo XXI, la US 141 se amplió a una autopista de cuatro carriles hacia el norte desde Abrams hasta Oconto Falls. [71] [72] Una mejora adicional en 2006 amplió la autopista a cuatro carriles hacia el norte hasta Beaver. [73] [74] El 7 de abril de 2015, el segmento de la US 141 que corre simultáneamente con la US 41 en el lado oeste de Green Bay fue designado como parte de la I-41 por la Administración Federal de Carreteras . [75]

Intersecciones principales

Rutas comerciales

Existían tres rutas comerciales de la US 141. Dos de estas rutas han sido desmanteladas.

Coleman-Pound (Libra Coleman)

La autopista comercial US Highway 141 ( Bus. US 141 ) es un circuito comercial de la US 141 que atraviesa las comunidades de Coleman y Pound . El circuito sigue la County Trunk Highway B (CTH-B) en dirección noreste desde la autopista US 141 hasta el centro de Coleman y luego gira hacia el norte cerca de Coleman High School. Bus. US 141 continúa hacia el norte hasta Pound, cruzando el río Peshtigo entre las dos comunidades. Al norte de Pound, el circuito cruza la US 141 en 21st Road y continúa hasta una intersección con WIS 64. El circuito comercial sigue la WIS 64 de regreso a un intercambio en la US 141 al noroeste de Pound, donde termina el circuito. [78]

En 2006, la autopista US 141 se extendió hacia el norte cerca de Beaver , y la antigua ruta de la US 141, más una vía de conexión al suroeste del centro de Coleman, se designó como un circuito comercial. [73] [74] Esta ruta no aparece en los mapas oficiales del Departamento de Transporte de Wisconsin , por lo que es un circuito comercial designado localmente bajo mantenimiento local. [7]

Manitowoc

La autopista comercial US Highway 141 ( Autopista comercial US 141 ) era un circuito comercial de la US 141 que se señalizaba a lo largo de la US 151 y la US 10 a través del centro de Manitowoc . La ruta se creó en 1975, [79] [80] y se desmanteló en 1980. [81] [82]

Sheboygan

La autopista comercial US Highway 141 ( Autopista comercial US 141 ) era un circuito comercial de la US 141 que servía al centro de Sheboygan . La ruta se creó cuando se terminó una circunvalación de Sheboygan a principios de la década de 1970, [79] [83] y se reemplazó con un circuito comercial de la WIS 42 cuando se terminó la I-43 y se truncó la US 141 en 1980. [81] [82]

Véase también

Notas

  1. ^ El kilometraje total es una suma de los kilometrajes estatales.
  2. ^ Los números de kilometraje se restablecen en los cruces de la frontera estatal entre Michigan y Wisconsin. [20] [76] [77]

Referencias

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