Western & Atlantic Railroad #49 "Texas" es una locomotora de vapor 4-4-0 tipo "americana" construida en 1856 para Western & Atlantic Railroad por Danforth, Cooke & Co. , mejor conocida como la principal locomotora de persecución de la Gran Locomotora. Chase , persiguiendo al general después de que este último fuera robado por saboteadores de la Unión en un intento de arruinar el sistema ferroviario confederado durante la Guerra Civil estadounidense . La locomotora se conserva en el Centro de Historia de Atlanta .
El Texas fue construido en octubre de 1856 para Western & Atlantic Railroad por el fabricante de locomotoras Danforth, Cooke and Company en Paterson, Nueva Jersey , y posteriormente enviado desde Paterson al puerto de Savannah, desde allí entregado a través de Georgia Rail Road & Banking Company y Macon. & Western Railroad hasta la sede de W&A en Atlanta.
Texas proporcionó servicio de carga y pasajeros en la línea principal de W&A entre Atlanta y Chattanooga, Tennessee .
Al comienzo de la Guerra Civil, la locomotora transportaba principalmente mercancías y mercancías locales sin mayores incidentes. Sin embargo, el 12 de abril de 1862, el Texas , mientras arrastraba 21 vagones de carga cargados desde Dalton en dirección sur hacia Atlanta, fue requisado por William Allen Fuller para perseguir a los espías, liderados por James J. Andrews , durante la " Gran Caza de Locomotoras ". Marchando en reversa después de deshacerse de los vagones, el Texas persiguió al general que huía más de 51 millas antes de que los asaltantes abandonaran su motor robado dos millas al norte de Ringgold, Georgia . El ingeniero del Texas , Peter Bracken, remolcó al General abandonado de regreso a Adairsville, Georgia , y luego recogió sus 12 autos y se dirigió a Atlanta, con bastante retraso, pero con buenas razones.
Después del incidente, el Texas y 9 vagones fueron prestados al Ferrocarril del Este de Tennessee y Virginia para transportar sal y carga de las minas en Saltville, Virginia en 1863. Mientras estaba en Virginia, el motor fue capturado por el Ferrocarril Militar de EE. UU. (USMRR). Finalmente, mientras las fuerzas de la Unión avanzaban hacia Atlanta, el W&ARR y sus otras 46 locomotoras también fueron capturados. [2]
El USMRR devolvió la Texas , la W&ARR y sus otras locomotoras al estado de Georgia el 25 de septiembre de 1865. La locomotora continuó sirviendo a la W&ARR durante la era de la Reconstrucción , aunque bajo varios administradores diferentes a medida que el ferrocarril público se privatizaba constantemente. El estado de Georgia numeró los motores de W&ARR en 1866, lo que llevó a la designación de Texas como el número 49. [2]
En 1870, W&ARR fue arrendado, por un período de veinte años, a un grupo de inversores de Georgia liderados por el ex gobernador en tiempos de guerra Joseph E. Brown . Junto con las otras 44 locomotoras de W&ARR en ese momento, la Texas pasó a ser numerada y renombrada, convirtiéndose en Cincinnati , la número 12. Durante el período de arrendamiento, la locomotora recibió una nueva caldera (1877), se convirtió para quemar carbón y se volvió a medir (1886). ) ya que W&ARR convirtió todo su material rodante de locomotoras al ancho estándar nacional . [2]
El contrato de arrendamiento de W&ARR se renovó en 1890, aunque con un arrendatario diferente: Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway . El Texas siguió siendo el Cincinnati bajo el NC&StL y pasó a ser el 212.
En 1895, el motor fue retirado del servicio principal y almacenado en una vía muerta en Vinings, Georgia . [3] En 1903, el motor había vuelto brevemente a funcionar en un ramal que daba servicio a un molino de maíz en Emerson, Georgia . Sirvió allí hasta su jubilación en 1907, momento en el que fue enviado al astillero de W&ARR en Atlanta, donde esperaría su disposición.
En agosto de 1907, un artículo de la Constitución de Atlanta llamó la atención sobre el deteriorado estado de la locomotora y su importancia histórica. Se inició un esfuerzo de recaudación de fondos para su preservación. [4] En respuesta, el presidente de NC&StL, John W. Thomas, declaró que estaba dispuesto a girar el motor hacia el estado de Georgia o la ciudad de Atlanta, si cualquiera de ellos estaba dispuesto a aceptarlo. En consecuencia, la Asamblea General de Georgia aprobó una resolución reconociendo la necesidad de preservar el motor. Sin embargo, ni el ferrocarril ni el Estado tomaron ninguna medida física para mover y/o proteger la locomotora, que quedó abandonada en una vía muerta.
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Una campaña de base dirigida por el periódico Atlanta Georgian y un grupo ad hoc (compuesto por el capítulo de Atlanta de las Hijas Unidas de la Confederación , el Club de Estudiantes de Inman Park y el Club de Mujeres de Atlanta) logró asegurar la locomotora para la ciudad. de Atlanta en su lugar. El 17 de febrero de 1908, el NC&StL donó oficialmente el Texas a las "Damas de Atlanta". El grupo, a su vez, trasladó el motor a la ciudad. [2]
Sin embargo, a pesar de la donación de Texas , la locomotora permaneció en el depósito de W&A. En 1910, el artista e historiador de Atlanta, Wilbur G. Kurtz, comenzó a escribir artículos en la Constitución de Atlanta defendiendo la preservación de Texas. Al año siguiente, el motor se trasladó a Grant Park , aunque permaneció expuesto a los elementos y aún faltaban fondos para su restauración.
En 1927, el Texas se colocó en el sótano del Cyclorama recién construido , pero permaneció sin restaurar o alterado desde su apariencia de retiro en 1907. Como se indicó, durante su vida útil, el Texas pasó por numerosas reconstrucciones y modificaciones. En particular, la chimenea de la locomotora fue reemplazada por un diseño de diamante adecuado para quemar carbón, y su recogedor de vacas fue reemplazado por un escalón de madera para usar en el servicio de jardinería. El ténder actual de la locomotora originalmente pertenecía a la locomotora Dalton del Ferrocarril Militar de los Estados Unidos , construida en 1864 por Mason Machine Works de Taunton, Massachusetts . [6] [7] [8] El Dalton se vendió al Western & Atlantic después de la guerra, se le cambió el nombre a William MacRae y operó en el W&A hasta que se retiró en 1890, y su embarcación fue rescatada para el Texas cuando este último fue devuelto brevemente a servicio en 1900.
En 1936, la locomotora, bajo la dirección de Kurtz, fue restaurada cosméticamente para parecerse a lo que él creía que era su apariencia en tiempos de guerra. La chimenea del motor fue reemplazada por una que se asemeja al diseño de globo de la época de la Guerra Civil, se restauró su recogedor de tiras de hierro horizontal, al igual que las placas de identificación a los lados de la caldera. El sótano en el que estaba colocado el motor, si bien era adecuado para protegerlo, había sido criticado por su pequeño tamaño, que dificultaba la visualización del motor. Al igual que con el General , se habían hecho varias propuestas sobre dónde debería exhibirse el Texas , incluida su exhibición en Atlanta Union Station , en el sitio de la actual Underground Atlanta , en Stone Mountain Park , entre otros; ninguna de que se materializó.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, había una creciente preocupación por el estado de la pintura panorámica de la Batalla de Atlanta (el Ciclorama de Atlanta), que había sufrido daños por tormentas y largos períodos de abandono. En 1972, la ciudad de Atlanta desarrolló planes para renovar el edificio Cyclorama, incluida una restauración completa de la pintura, así como un área de exhibición ampliada para el Texas . Sin embargo, la renovación no comenzó hasta 1979 y finalizó en 1982.
Después de la restauración del Ciclorama de Gettysburg en 2008 , la atención se centró una vez más en el Ciclorama de Atlanta y su deteriorado estado, lo que llevó a la ciudad de Atlanta a explorar otra restauración y una posible reubicación de la pintura. [9] Finalmente, se tomó la decisión de reubicar y restaurar la pintura, con una transferencia que finalmente incluyó la locomotora de Texas y otros artefactos en el Atlanta Cyclorama y el Museo de la Guerra Civil también.
Por esta época, las ciudades de Marietta , Kennesaw, así como el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia, expresaron interés en adquirir la locomotora. [10] Sin embargo, los funcionarios de la ciudad de Atlanta determinaron que el motor debería permanecer conservado junto con la pintura.
En julio de 2014, la ciudad de Atlanta anunció que la colección Cyclorama, incluida la pintura, la locomotora y otros artefactos, se trasladaría al Centro de Historia de Atlanta en Buckhead . [11] El Texas fue retirado del edificio Cyclorama en diciembre de 2015, [12] marcando la primera vez que el Texas fue retirado del edificio desde su remodelación en 1981. El motor recibió una restauración cosmética realizada en el Museo del Transporte de Carolina del Norte por un contratista privado, Steam Operations Corporation, que previamente había restaurado el Norfolk and Western Railway no. 611 para operar en esa instalación, antes de ser ubicado en el centro de historia ampliado.
El motor ha sido restaurado a su apariencia de 1880, a diferencia del aspecto de tiempos de guerra que tenía desde la restauración de 1936. Como tal, recibió una nueva pila de diamantes similar a la que tenía cuando se retiró, así como un nuevo vaquero con listones de madera verticales (similar al que usa actualmente el General ), un esquema de pintura negra, y fue devuelto a su década de 1870. El número, 12, aunque conserva el nombre de Texas , con una placa de matrícula recién fabricada para reflejar el número. La antigua pila de globos, el vaquero y otros elementos retirados de la restauración de 1936 permanecerán en la colección del centro de historia y podrán exhibirse por separado. [13] La nueva apariencia del motor causó controversia en algunos círculos, y los críticos dijeron que la nueva apariencia del Texas borró su historia de la Guerra Civil. Al comentar sobre la nueva apariencia del motor, Gordon Jones, del Centro de Historia de Atlanta, señaló que el Texas estuvo en servicio durante cincuenta años y que la Great Locomotive Chase ocupó sólo unas pocas horas de su vida útil, y dijo: "Ya tenemos uno". locomotora [el General ] que cuenta la historia de la Gran Caza de Locomotoras. Podemos utilizar el Texas para contar una historia diferente". [14] El Texas completamente restaurado fue presentado públicamente por el Museo del Transporte de Carolina del Norte el 28 de abril de 2017, durante una celebración de fin de semana en la que se exhibió junto con otros motores en el museo, incluido el visitante Lehigh Valley No. 126 y el anterior. mencionó Norfolk y Western no. 611.
El Texas estaba programado para comenzar su traslado de dos días al Centro de Historia de Atlanta el 3 de mayo de 2017, pero un problema logístico retrasó el inicio del traslado desde Carolina del Norte hasta el 4 de mayo. Llegó el 5 de mayo. [15] [16 ] La nueva exhibición de ferrocarriles de Atlanta del Atlanta History Center, que presenta la locomotora, se inauguró el 17 de noviembre de 2018. La pintura Cyclorama y las exhibiciones relacionadas se abrieron al público en la primavera de 2019.
El 12 de abril de 2015, el 153 aniversario de la Gran Caza de Locomotoras, el Marietta Daily Journal publicó un artículo abogando por la transferencia del Texas al Museo Sur de la Guerra Civil y la Historia de las Locomotoras en Kennesaw, Georgia . Varios legisladores estatales indicaron su apoyo, argumentando que la locomotora era propiedad del estado debido a su asociación con la alguna vez pública W&ARR. Después del artículo, la Comisión de Propiedades del Estado de Georgia solicitó una opinión legal de la Oficina del Fiscal General del Estado sobre la propiedad del motor. La oficina del Fiscal General del Estado concluyó que Texas era propiedad de la ciudad de Atlanta dada la evidencia descubierta, citando particularmente el derecho del NC&StL a disponer de la propiedad como se aclara en sus contratos de arrendamiento de 1890 y 1919 con el estado de Georgia para W&ARR. Como resultado, la donación del Texas a la ciudad de Atlanta el 17 de febrero de 1908 fue una transferencia legalmente permitida, lo que significa que la ciudad de Atlanta continúa teniendo los derechos de propiedad de la locomotora en la actualidad. [2]
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