La Ruta Estatal 500 ( SR 500 ) es una carretera estatal en el condado de Clark , Washington , Estados Unidos. La carretera de este a oeste atraviesa Vancouver como una autopista y sus suburbios del este como una carretera rural, conectando la Interestatal 5 (I-5) con la I-205 en el este de Vancouver y la SR 14 en Camas . La SR 500 corre simultáneamente con la SR 503 dentro de Orchards y también utiliza una sección de la Padden Parkway construida por el condado.
La carretera originalmente seguía Fourth Plain Boulevard, una carretera local construida en la década de 1820 por comerciantes de pieles y luego se extendió al este hasta Camas en la década de 1920. Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1937 como Secondary State Highway 8A (SSH 8A) y el gobierno estatal la amplió a fines de la década de 1960. SSH 8A fue reemplazada por SR 500 en la renumeración de la carretera estatal de 1964 , simultáneamente con los planes estatales de construir una autopista paralela para aliviar la congestión del tráfico en Fourth Plain Boulevard.
El gobierno estatal construyó una autopista para la SR 500 en los años 1970 y 1980, que incluía un cruce con la I-205 cerca del nuevo Vancouver Mall . La autopista incluía varias intersecciones a nivel con semáforos que provocaban una alta tasa de colisiones traseras . El gobierno estatal comenzó a convertir estas intersecciones en cruces a nivel en los años 1990, y los cruces finales de entrada y salida a la derecha se inauguraron en 2018. La sección este de la SR 500 en Orchards en Fourth Plain Boulevard fue reemplazada por Padden Parkway en 2005.
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La SR 500 comienza al noreste del centro de Vancouver como parte de un intercambio con la I-5 y East 39th Street. Los carriles en dirección oeste de la SR 500 se conectan con una rampa de entrada a la I-5 en dirección sur, mientras que los carriles en dirección este de la SR 500 se alimentan de una rampa de salida de la I-5 en dirección norte; otros movimientos hacia la I-5 se acceden por un intercambio en forma de medio diamante con Northeast 15th Avenue y East 39th Street. [2] [3] La SR 500 viaja al sureste en una autopista de cuatro carriles a lo largo de Burnt Bridge Creek hasta un intercambio con St. Johns Boulevard y gira al este para ir paralela a Fourth Plain Boulevard a través de los vecindarios suburbanos de Vancouver. [4] La autopista pasa por dos cruces en Falk Road (42nd Avenue) y Stapleton Road (54th Avenue) que están configurados con acceso de entrada/salida derecha , el primero incluye un paso elevado para peatones. [5] [6]
La SR 500 continúa hacia el noreste y pasa por un par de intercambiadores urbanos de un solo punto con Andresen Road y Thurston Way, este último sirve al complejo Vancouver Mall en el lado norte de la autopista. La autopista cruza bajo Fourth Plain Boulevard y llega a un intercambio en forma de trébol con la I-205 , la principal autopista de circunvalación del área metropolitana de Portland . Después de un intercambio con Gher Road, la autopista termina y la SR 500 gira hacia el norte por 117th Avenue, convirtiéndose en concurrente con la SR 503. Las dos autopistas ingresan a Orchards y permanecen concurrentes durante una milla (1,6 km), dividiéndose en una intersección con Padden Parkway. La SR 503 continúa hacia el norte hacia Battle Ground , mientras que la SR 500 gira hacia el este por Padden Parkway, una autopista de acceso limitado con intersecciones poco frecuentes y un límite de velocidad publicado de 50 millas por hora (80 km/h). [1] La ruta se dirige hacia el este a través de varias subdivisiones suburbanas y termina después de fusionarse con Ward Road, desde donde la SR 500 gira hacia el sur por 162nd Avenue. [5] [4]
La carretera permanece en la 162nd Avenue hasta una intersección con Fourth Plain Boulevard, que la SR 500 sigue hacia el este hasta el condado rural y no incorporado de Clark . En Lacamas Creek en Proebstel , la carretera se inclina hacia el sur y continúa por Northeast 58th Street hasta llegar a Matney Creek, donde hace una serie de curvas escalonadas hacia las carreteras locales mientras viaja por el lado este de Green Mountain. Luego, la SR 500 gira al este por Brunner Road y al sur por 267th Avenue, pasando el aeropuerto Grove Field en Fern Prairie y girando brevemente al oeste antes de continuar hacia el sur hasta Camas en Everett Street. La carretera pasa por el extremo sur del lago Lacamas y viaja hasta el centro de Camas, donde corre hacia el este por 14th Avenue, hacia el sur por Garfield Street, hacia el oeste por 3rd Avenue y hacia el sur por Dallas Street. Cerca de la fábrica de papel de la ciudad , la SR 500 sale del centro y cruza el río Washougal , siguiendo una sección del ferrocarril BNSF hasta Parker's Landing. [7] La carretera gira hacia el sur por Union Street y se cruza con la SR 14 en un cruce de carreteras , donde termina la SR 500. [4]
La SR 500 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . La sección más transitada de la autopista, cerca del Vancouver Mall y la I-205, transportó un promedio diario de 72.000 vehículos en 2016; la sección menos transitada de la autopista, en su terminal oriental en Camas, transportó solo 2.700 vehículos. [8] La sección de autopista de la SR 500 en Vancouver y la calle compartida con la SR 503 en Orchards están designadas como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [9] [10] La sección de autopista de la SR 500 tiene un límite de velocidad publicado de 50 a 55 millas por hora (80 a 89 km/h), que coincide con la sección rural al noroeste de Camas; En las zonas suburbanas, el límite de velocidad se reduce a entre 35 y 40 millas por hora (56 a 64 km/h). [1]
El corredor SR 500 se agregó al sistema de carreteras estatales en 1937 como la Carretera Estatal Secundaria 8A (SSH 8), un ramal de la Carretera Estatal Primaria 8 (PSH 8) que iba de Vancouver a Camas a través de Orchards. [11] La carretera recorría Fourth Plain Boulevard en el este de Vancouver, que fue construida por la Compañía de la Bahía de Hudson en la década de 1820 y recibió el nombre de la región de Fourth Plain. [12] En la década de 1920, se construyeron una serie de caminos rurales que conectaban las afueras orientales de Fourth Plain con Camas para servir a los agricultores, mineros y militares en el camino a Camp Bonneville . [13] [14] La designación SR 500 reemplazó a SSH 8A en la renumeración de la carretera estatal de 1964 e inicialmente atravesaba Vancouver por Fourth Plain Boulevard. [15] Toda la autopista dentro de los límites de la ciudad de Vancouver , una distancia de 1,4 millas (2,3 km), se amplió a cuatro carriles en 1965 a un costo de $258.000 debido al aumento del tráfico desde el este de Vancouver. [13]
La sección de autopista de la SR 500 se construyó en los años 1970 y 1980 para aliviar el congestionado Fourth Plain Boulevard, pero los intercambiadores completos se aplazaron debido a problemas presupuestarios. [3] [16] Una sección entre Andresen Road y 112th Avenue, incluido el intercambio con la I-205, se inauguró en diciembre de 1976. [17] Una sección de 2,5 millas (4,0 km) desde St. Johns Road hasta Andresen Road se inauguró en noviembre de 1983 y fue seguida por una extensión al oeste hasta la I-5 en 1984. [18] [19] El gobierno del condado solicitó que la SR 500 se diseñara como Henry M. Jackson Parkway en honor al difunto senador de Washington, pero WSDOT lo rechazó . [20] Debido a los volúmenes de tráfico que contribuyeron a una alta tasa de colisiones traseras y otros accidentes de vehículos, con un promedio de tres heridos por semana, la SR 500 fue nombrada la segunda carretera más peligrosa del estado en 2002. [21] [22] WSDOT comenzó a convertir la autopista en una autopista completa en la década de 1990, principalmente reemplazando las intersecciones con intercambios separados por desnivel. [16] [21] El primer intercambio nuevo que se construyó por el programa, en Andresen Road cerca del Vancouver Mall, se inauguró en 1995 y fue el primer intercambio urbano de un solo punto que se construyó en el estado de Washington. [23] [24] A fines de la década de 1990 se construyó una rampa de entrada directa desde Fourth Plain Boulevard en dirección oeste hasta la SR 500 en dirección este cerca de la I-205. [25]
En varios presupuestos estatales a principios del siglo XX se propusieron, sin éxito, reemplazos para las cuatro intersecciones restantes en la SR 500 al oeste de Orchards. [16] [22] Se priorizó un intercambiador urbano de un solo punto en Thurston Way cerca del Vancouver Mall y se utilizó para probar un sistema de contrato de diseño y construcción , que se esperaba que ahorrara un año de planificación y tiempo de licitación, pero costó $3 millones más, y se completó en octubre de 2002. [26] [27] En el lado este del centro comercial y el intercambiador de la I-205, la única intersección de la autopista de seis carriles en Gher Road y 112th Avenue fue reemplazada por un intercambiador en octubre de 2004, con un costo de $26,5 millones y financiado por el impuesto a la gasolina del Programa de Níquel . [28] [29] El gobierno estatal también amplió una sección de la SR 500 entre Andresen Road y SR 503 a seis carriles como parte del proyecto. [23] [30]
La autopista terminaba anteriormente al este del cruce de Gher Road en una intersección con la SR 503 en la Avenida 117, con la SR 500 girando al este hacia Fourth Plain Boulevard hacia Camas. [31] El gobierno del condado de Clark abrió una autopista paralela de este a oeste, la Padden Parkway de 5,9 millas (9,5 km), en etapas entre 1993 y 2003. [32] [33] La SR 500 fue realineada en una sección de Padden Parkway y Northeast 162nd Avenue en febrero de 2005 por una acción de la Comisión de Transporte del Estado de Washington , lo que permitió que Fourth Plain Boulevard se transfiriera al control del condado y la ciudad. [34] [35]
El trabajo de diseño en los proyectos de intercambiadores restantes se detuvo en 2002, pero se reanudó con nuevos fondos aprobados por la legislatura estatal en 2006. [36] Un intercambiador de diamantes en St. Johns Boulevard se completó en septiembre de 2012, con un costo de $48 millones y eliminando una de las áreas más propensas a colisiones de la SR 500. [37] Se planeó construir un conjunto de rampas directas a la I-5 en dirección norte desde la SR 500 como parte del proyecto Columbia River Crossing hasta que se eliminó del proyecto en 2010. [38] [39] El último par de intersecciones en la parte de la autopista de la SR 500, en Falk Road y Stapleton Road, fueron el lugar de casi 400 incidentes de tráfico entre 2012 y 2017, principalmente colisiones traseras. [40] Las dos intersecciones se reconfiguraron en cruces de entrada y salida a la derecha con una barrera mediana continua, con un costo de $1 millón y se completaron en octubre de 2018. [6] [41] Se mantuvo el paso elevado para peatones de Falk Road, [6] mientras que se planea abrir un nuevo cruce en Stapleton Road en 2023. [42] [43]
El extremo este de la SR 500 en la SR 14 en Camas se convirtió en un intercambiador de vías con rotondas en 2012 como parte de una extensión de la autopista a través del área. [44] Los planes a largo plazo propuestos por WSDOT y el gobierno del condado exigen que el resto de la SR 500 entre Orchards y Camas se actualice a los estándares de autopista. Estos planes no han sido financiados por el gobierno estatal. [45] [46]
Toda la autopista se encuentra en el condado de Clark . Todas las salidas no están numeradas.