El Puente de la Constitución de 1812 , también conocido como Puente de La Pepa , es un nuevo puente sobre la Bahía de Cádiz , que une Cádiz con Puerto Real en la España peninsular.
El primer puente de Cádiz, el de Carranza , se inauguró en 1969 y en la actualidad lo cruzan unos 40.000 vehículos al día. En 1982 el gobierno español aceptó la necesidad de construir un segundo puente.
Dispone de dos pilonos de 180 m, uno en el mar y otro en el puerto de Cabezuelas, con una luz de 540 m y un gálibo de 69 m. El puente incluye además un vano de desmonte de 150 m.
Se trata del segundo puente que cruza a Cádiz desde la península, tras el de Carranza , y uno de los más altos de Europa , con un gálibo de 69 metros y una longitud total de 5 kilómetros. Es el tercer acceso a la ciudad, junto con el del istmo de San Fernando y el de Carranza. Dada la gran anchura del tablero, será un puente de gran capacidad: una autovía de dos carriles por sentido y dos carriles reservados para el transporte público metropolitano como el tranvía-tren de la Bahía de Cádiz .
El proyecto de ley fue redactado por el ingeniero de caminos Javier Manterola . Las obras estaban previstas para finalizar en 2012, coincidiendo con el bicentenario de la Constitución Española de 1812 , que se redactó en Cádiz. Sin embargo, debido a los recortes en obras públicas derivados de la crisis económica del momento , las obras sufrieron un retraso de más de tres años.
En el verano de 2013 las obras habían avanzado, aunque a un ritmo más lento. A principios de 2014 las obras avanzaban a buen ritmo, destacando la instalación de su tramo atirantado y la contratación de más personal jornalero (incluidos los turnos de noche). En el primer semestre de 2015 se completó la estructura del puente, quedando totalmente terminada en septiembre del mismo año. [2]
Como lo destacan los datos:
El puente une el río San Pedro (comarca) en Puerto Real con el barrio de La Paz en Cádiz.
La propuesta de construcción de un nuevo acceso a la ciudad de Cádiz a través de un puente sobre la Bahía tiene su origen en la Orden de Estudios de Carreteras de abril de 2003, que a su vez tuvo en cuenta diversos estudios datados en 1989. El objetivo del proyecto era resolver los problemas de congestión de tráfico que sufría el acceso a Cádiz desde Puerto Real (Puente José León de Carranza y CA-33).
El proyecto incluye los estudios para tres corredores que enlazan la N-443 en el paso de la Bahía de San Pedro en el acceso a Cádiz:
En los tres casos se prevé un tramo transversal separado por dos carriles, arcenes y carriles intermedios.
Respecto a la estructura de cruce de vanos, los tres trazados se diseñaron en túnel sumergido. Por otra parte, en la alternativa “A” se estudió la solución de puente fijo de gran ancho de vía por ser la única cuya configuración permitía, de forma natural, atravesar un único trazado surfeando en canal y disponer de un trazado recto que admitiera grandes vanos de luz para el paso de buques. Del mismo modo, se estudiaron tres alternativas de puente: arqueado, atirantado y colgante.
El puente de estructura alternativa “A” para cruzar la Bahía fue seleccionado como la mejor solución para el tráfico urbano en ambas márgenes de la bahía, considerándose también la de menor inversión que integra muy bien la planificación urbana y el paisaje.
De los diferentes tipos de puente estudiados, se seleccionó el arriostrado por ser el de menor costo y el concepto estructural más simple.
Su construcción ha sido adjudicada a la UTE formada por Dragados y DRACE (Especial y Dragados Construcciones). El proyecto cuenta con un presupuesto de 273 millones de euros y su duración se estima en 42 meses.
Los trabajadores suponen 500 empleos directos en épocas de máxima intensidad.
Se trata de una autopista cuya velocidad adoptada en el proyecto, tal y como permite la aprobación del anteproyecto, se ha fijado en 80 km/h, justificado en base al carácter urbano de la actuación.
El puente tiene una longitud total de 4580 metros, con las siguientes luces en el mar:
El puente colgante es el tramo más alto con pendiente longitudinal máxima del 5%. En tierra el puente se construye sobre el polígono industrial de La Cabezuela, liberando la condición de la carretera existente.
Cuenta con tres carriles por sentido para el tránsito vehicular, con mediana central de 0,8 metros con barrera rígida y aceras laterales con ancho neto de 1,30 metros. El ancho total del puente es de 30,5 metros excepto donde la sección de arriostramiento se ensancha 32,5 metros para acomodar los puntales de suspensión.
La capa de materiales cuaternarios se draga para que las aceras de cimentación de los pilotes se asienten sobre la capa firme del Plioceno , y se vierten en alta mar.
De los 39 apoyos, 37 baterías + 2 estribos, 12 están en el mar, todos ellos mediante pilotes in situ de 2 metros de diámetro, con empotramiento en el Plioceno.
El puente se inicia en un vial, con sentido preferente hacia y desde el nuevo puente, una rotonda en la capital, manteniendo las conexiones y accesos al mismo en superficie.
Su longitud es de 581,2 metros con estructura mixta y rematada con forjados nervados de hormigón. El vano se encuentra a 75 metros por encima de las baterías, que se apoyan sobre pilonos. Los pilonos tienen una profundidad de 30 metros con 4-6 pilonos.
Las secciones de la batería están formadas por un doble hueco con anchos que van desde los 4,00 a los 2,9 metros trapezoidales según la altura y entre los 32,079 metros y los 7,804 metros. En la parte superior de esta pila, se ensancha un alcance de 10,5 metros que consiste en recoger apoyos con teflón de neopreno, 2700 toneladas de carga útil, excepto para la batería 1 que será de 2500 toneladas.
