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Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal

La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 ( ISTEA , / aɪsˈti / ) es una ley federal de los Estados Unidos que planteó un cambio importante en la planificación y la política de transporte , como la primera legislación federal estadounidense sobre el tema en la era posterior al Sistema de Autopistas Interestatales .

La ley fue promulgada el 18 de diciembre de 1991 por el presidente George H. W. Bush y codificada como Pub. L.Tooltip Derecho público (Estados Unidos) 102–240 y 105  Stat.  1914. El proyecto de ley fue precedido por la Ley de Transporte de Superficie y Asistencia Uniforme para la Reubicación en 1987 y seguido por la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21) en 1998, la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (SAFETEA-LU) en 2005, la Ley de Avanzar hacia el Progreso en el Siglo XXI (MAP-21) en 2012, la Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (FAST) en 2015 y la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos en 2021.

Objetivo

La ley presentó un enfoque intermodal general para la financiación de carreteras y tránsito con requisitos de planificación colaborativa, otorgando importantes poderes adicionales a las organizaciones de planificación metropolitana (MPO).

ISTEA también proporcionó fondos para la conversión de corredores ferroviarios inactivos en senderos ferroviarios ; el primer sendero ferroviario que se financió fue el Cedar Lake Regional Rail Trail , en Minneapolis , Minnesota.

Corredores de alta prioridad

La Sección 1105 de la ley también define una serie de corredores de alta prioridad que formarán parte del Sistema Nacional de Carreteras . [a] [3] [4] Después de varias modificaciones en proyectos de ley de transporte posteriores y otras leyes, esta es una lista de los corredores:

Corredores ferroviarios de alta velocidad

Los corredores de alta velocidad designados bajo la ISTEA se corresponden estrechamente con las subvenciones otorgadas bajo la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense, diecisiete años después.

La legislación también exigía la designación de hasta cinco corredores ferroviarios de alta velocidad . Las opciones se estudiaron durante varios meses y se anunciaron en octubre de 1992. Los primeros cuatro fueron anunciados por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Andrew Card , mientras que el último fue anunciado por el jefe de la Administración Federal de Ferrocarriles, Gil Carmichael . [11]

Estos anuncios no se acompañaron de una financiación significativa: en 1997 se habían asignado 30 millones de dólares a varios estados para mejorar los pasos a nivel , [12] pero esa era una cantidad muy pequeña en comparación con los miles de millones necesarios para una verdadera red de alta velocidad. Aparte de unos pocos lugares en California y la línea Chicago-Detroit , la mayoría de las áreas fuera del Corredor Noreste continuaron limitadas a 79 mph (127 km/h) hasta que se distribuyeron 8 mil millones de dólares de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 en enero de 2010. [13]

Jeff Morales, uno de los principales redactores de este proyecto de ley, se desempeñó como director ejecutivo de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California , que actualmente está construyendo una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de la ruta propuesta originalmente en este proyecto de ley, de 2012 a 2017. [14]

Bolsas de aire

La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 también ordenó que los automóviles de pasajeros y camiones ligeros construidos después del 1 de septiembre de 1998 tuvieran bolsas de aire instaladas como equipo estándar para el conductor y el pasajero delantero derecho. [15] [16]

Notas

  1. ^ La Sección 1105 no modificó el Código de los Estados Unidos, ni está clasificada editorialmente como parte del Código de los Estados Unidos, ni se incluye como una nota reglamentaria a una sección del Código de los Estados Unidos. Sin embargo, se puede encontrar una versión actualizada de la ISTEA enmendada en govinfo.gov [1] [2]
  2. ^ La I-70 no pasa por Salt Lake City, sino que termina a 278 km (173 millas) al sur de dicha ciudad en la I-15 . De todas formas, la ley establece que "la ruta interestatal 70 va desde Denver, Colorado, hasta Salt Lake City, Utah" [3]
  3. ^ El texto de la ley establece: "La ruta de circunvalación Newberg-Dundee de la ruta 99W de Oregon entre Newberg, Oregon y Dayton, Oregon "; [3] sin embargo, el número de ruta real es la ruta 18 de Oregon . La circunvalación corre al este de la ruta 99W de Oregon . La parte sur, la fase 1, entre la ruta 99W en Dundee y la ruta 219 está terminada. Aún no se ha identificado la financiación suficiente para la parte norte, la fase 2, que va desde la ruta 219 hasta la ruta 99W . [9] [10]

Referencias

  1. ^ "Código de los Estados Unidos". Oficina del Asesor de Revisión de la Ley . Consultado el 30 de diciembre de 2021 .
  2. ^ "Recopilaciones de estatutos". Imprenta del Gobierno . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
  3. ^ abcd "Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991, enmendada, §1105". Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . Consultado el 30 de diciembre de 2021 .
  4. ^ "Corredores de alta prioridad - Sistema Nacional de Carreteras - Planificación". Administración Federal de Carreteras . Octubre de 2012. Consultado el 31 de octubre de 2021 .
  5. ^ ab Appalachian Regional Commission. "Estado del sistema de carreteras de desarrollo de los Apalaches al 30 de septiembre de 2019" (PDF) . Appalachian Regional Commission . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
  6. ^ ab Appalachian Regional Commission. «Estado del sistema de carreteras de desarrollo de los Apalaches al 30 de septiembre de 2017» (PDF) . Appalachian Regional Commission . Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2020. Consultado el 3 de julio de 2020 .
  7. ^ ab Appalachian Regional Commission. "Corredores y terminales aprobados por ADHS a partir de 2018" (PDF) . Appalachian Regional Commission . Archivado desde el original el 10 de junio de 2016. Consultado el 3 de julio de 2020 .
  8. ^ "Sistema de votación electrónica de AASHTO - Ver votación - Agenda y lista de solicitudes SM-2016" (PDF) . AASHTO. Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
  9. ^ "OR 18: Fase 2 del diseño de la circunvalación de Newberg Dundee". Departamento de Transporte de Oregón . Consultado el 7 de junio de 2020 .
  10. ^ Departamento de Transporte de Oregón. «Bypass Opened January 6, 2018» (La circunvalación se abrió el 6 de enero de 2018). Departamento de Transporte de Oregón . Consultado el 7 de junio de 2020 .
  11. ^ "Cronología de los corredores ferroviarios de alta velocidad". Administración Federal de Ferrocarriles, Departamento de Transporte. 7 de julio de 2007. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2009 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  12. ^ "Transporte terrestre de alta velocidad para Estados Unidos - Informe del CFS al Congreso". Administración Federal de Ferrocarriles. Septiembre de 1997. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2009. Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  13. ^ Rosenberg, Zach (1 de febrero de 2010). "Por fin, mensajes claros para el ferrocarril de alta velocidad". Wired Blogs . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  14. ^ The Registry-San Francisco (29 de mayo de 2012). «La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California contrata a un director ejecutivo reconocido mundialmente» . Consultado el 31 de octubre de 2021 .
  15. ^ Oficina de Investigación y Desarrollo (21 de junio de 2001). «Tecnología de bolsas de aire en vehículos ligeros de pasajeros» (PDF) . NHTSA de EE. UU., pág. 1. Archivado desde el original (PDF) el 15 de diciembre de 2014. Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  16. ^ "1 de septiembre de 1998: la legislación federal hace obligatorio el uso de bolsas de aire". history.com . Consultado el 16 de marzo de 2014 .

Enlaces externos