Cedar Lake Trail es un sendero de uso compartido de 4,3 millas (6,9 km) en el estado estadounidense de Minnesota , desde el centro de Minneapolis hasta el suburbio vecino de St. Louis Park . El sendero comienza en su punto de partida oriental en el centro de Minneapolis ( 44°59′11″N 93°16′01″O / 44.98645, -93.26694 (Cedar Lake Trail, terminal este) ) y continúa hacia el oeste hasta la Minnesota State Highway 100 en St. Louis Park ( 44°57′43″N 93°20′36″O / 44.96208, -93.34335 (Cedar Lake Trail, terminal oeste) ). [1] En el extremo oeste del sendero, un camino pavimentado continúa por otras 4,2 millas (6,8 km) a través de St. Louis Park hasta Hopkins [2] bajo el antiguo nombre de Hutchinson Spur Trail ("Hutch Spur"), pero conocido como North Cedar Lake Regional Trail desde 2009. En 2019, grandes porciones del Cedar Lake Trail se cerraron debido a la construcción de la extensión del LRT del suroeste y se espera que se vuelva a abrir en 2021 o 2022. [3]
El sendero comienza en MN 100 en St. Louis Park, y será paralelo al ferrocarril BNSF. Continúa hacia el este y pasa por debajo de un puente peatonal que sirve a Cedar Lake Road. Pasa por debajo de Cedar Lake Parkway y atraviesa la costa norte de Cedar Lake . Intersecta el sendero Kenilworth y el tren ligero Southwest LRT en la costa noreste. Pasa por debajo de la I-394 y será paralelo a ella durante la siguiente milla. Pasa por un antiguo patio de trenes y pasa por debajo del puente Van White Memorial Boulevard. Sale del patio y pasa por debajo de ocho puentes, que sirven a la Interestatal 94 y rampas y caminos laterales. Pasa por debajo de las avenidas Glenwood y Royalston. En este punto, la línea Southwest LRT abandona el corredor y el sendero tiene un ramal que conduce a Glenwood. Pasa por debajo de 10th Street y 7th Street. Inmediatamente ingresa a Target Field y pasa por debajo de la estación de tren ligero de arriba. También pasa por la estación de la línea Northstar para el estadio. Pasa por debajo de varias calles del centro, incluidos los viaductos de la I-94 oeste y Washington Avenue . Finalmente, termina en West River Parkway, después de dejar el ferrocarril BNSF.
Cedar Lake Trail fue el primer sendero para ciclistas financiado por el gobierno federal en la nación. Se lo conoce como la primera "autopista para bicicletas" porque tiene tres carriles en la mayor parte de su longitud dentro de Minneapolis: carriles separados de un solo sentido para el tráfico de bicicletas (como una autopista dividida ) y un tercer carril paralelo para el tráfico peatonal de dos vías. [4] También se considera un sendero ferroviario , ya que el camino sigue una línea ferroviaria BNSF (la subdivisión Wayzata del ferrocarril ) al oeste del centro de Minneapolis. El North Cedar Lake Trail continúa siguiendo esa línea hasta justo al oeste de Louisiana Avenue en St. Louis Park, donde comienza a girar hacia el suroeste.
El sendero regional Cedar Lake se conecta con otros senderos de Minneapolis:
El sendero North Cedar Lake Trail también se conecta con varios senderos cortos dentro de St. Louis Park, el más importante de los cuales es un sendero a lo largo de la calle 33 en Aquila Park. En su extremo oeste, el sendero North Cedar Lake Trail se encuentra con el sendero Southwest LRT Trail en la intersección de la autopista US Highway 169 y Excelsior Boulevard, cerca de Hopkins Depot en Hopkins. El sendero regional Cedar Lake, el sendero North Cedar Lake Trail, el sendero Cedar Lake LRT Trail, Midtown Greenway (por aproximadamente una cuadra) y el sendero Kenilworth juntos forman un circuito de 12,5 millas.
El sendero está ubicado en áreas que antes eran patios de maniobras del ferrocarril Great Northern Railway y del Minneapolis and St. Louis Railway . Cuando Burlington Northern Railroad (el sucesor de Great Northern) consolidó sus instalaciones en otro lugar, y Chicago and North Western (el sucesor de Minneapolis and St. Louis) desmanteló las instalaciones ferroviarias, el terreno quedó disponible para su uso como parque. Fue en ese momento, a partir de 1989, que la Asociación del Parque Cedar Lake reunió a miles de ciudadanos y encabezó (recaudando más de $500,000) la campaña para comprar el terreno del ferrocarril y crear el Parque Cedar Lake. Luego, en 1995, la asociación, junto con la Junta de Parques y Recreación de Minneapolis y Minneapolis Public Works, lideró el esfuerzo para crear el Sendero Regional Cedar Lake. $500,000 adicionales en fondos para el sendero provinieron de los miembros de la asociación, el resto provino de agencias federales y estatales, totalizando $1.6 millones. Esta cantidad financió los dos primeros segmentos del sendero, desde la autopista 100 en el oeste, hasta Royalston Avenue cerca del centro de Minneapolis, que se construyeron en 1995. [ cita requerida ]
La fase III del sendero regional Cedar Lake, que extiende el extremo este del sendero aproximadamente 1 milla (1,6 km) bajo Target Field y más allá de la estación de tren de Target Field para llegar a West River Parkway a lo largo del río Mississippi , comenzó a construirse en el verano de 2010. Se esperaba que estuviera terminado en noviembre de 2010. [5] Desafortunadamente, el clima frío de octubre y noviembre retrasó la finalización del sendero hasta el río. Este segmento final del sendero se inauguró oficialmente con una ceremonia de inauguración el 14 de junio de 2011. [ cita requerida ]
La línea de tren ligero planificada del Corredor Suroeste se extenderá paralela al sendero Cedar Lake desde cerca de Royalston Avenue hacia el suroeste hasta justo después de la Interestatal 394 , una distancia de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km). En ese punto, la línea de tren ligero se desviará hacia el suroeste paralela al sendero Kenilworth. [6] Actualmente, se espera que la línea se inaugure en 2016. [7] La Asociación del Parque Cedar Lake (CLPA), un grupo de ciudadanos de base que encabezó la campaña para comprar el terreno y construir el sendero en la década de 1990, señaló en su Actualización de otoño de 2010 que un cruce a nivel del sendero regional Cedar Lake y el LRT del suroeste plantearía varios problemas, incluidas severas restricciones al flujo de tráfico para bicicletas y peatones, así como preocupaciones de seguridad. CLPA está abogando por un cruce a nivel. [ cita requerida ]
El tercer y último segmento del sendero, que sigue la línea principal de Burlington Northern Santa Fe (BNSF) a través del corazón de una densa infraestructura urbana, costó $9,2 millones, según Jack Yuzna, gerente de proyectos de obras públicas de Minneapolis. El segmento final tardó más de 11 años en planificarse y construirse a medida que cambiaban las alineaciones y entidades como la Autoridad de estadios de béisbol de Minnesota buscaban ubicar el nuevo estadio de los Twins en el distrito de almacenes . Finalmente, se construyó el Target Field en voladizo sobre el espacio para el sendero y la BNSF movió sus vías para acomodar tanto el sendero como a la Autoridad de estadios de béisbol. Durante todo este tiempo, de hecho, desde que Theodore Wirth III imaginó por primera vez un sendero desde la autopista 100 hasta el río Mississippi en su Estudio de viabilidad del parque y sendero de Cedar Lake (1989), la Asociación del parque de Cedar Lake, una organización de ciudadanos activistas voluntarios, ha liderado el camino. Como señaló el alcalde RT Rybak en su discurso en la ceremonia de inauguración, "Grupos de ciudadanos como la Asociación del Parque Cedar Lake presionan [a los funcionarios públicos] para que se aseguren de que se lleven a cabo proyectos como este". [8]