Conecta las regiones de Provenza-Alpes-Costa Azul y Occitania con la LGV Rhône-Alpes y desde allí con Lyon y el norte de Francia. Los costes de construcción ascendieron a 3.800 millones de euros; la línea entró en servicio en 2001 tras una inauguración oficial por parte del presidente Jacques Chirac . El inicio del servicio de la línea ha provocado una inversión de los respectivos mercados de aviones y trenes: al hacer que Marsella sea accesible en tres horas desde París (una distancia de más de 750 kilómetros), el tren ahora maneja dos tercios de todos los viajes en esa ruta. Las LGV Méditerranée, Rhône-Alpes y Sud-Est , cuando se completaron, también recibieron su apodo oficial, la autopista City To Coast (C2C) ("Ville à la Mer"). [2]
La línea cuenta con el Túnel de Marsella, que le permite acceder al subsuelo de Marsella, el túnel ferroviario más largo ubicado íntegramente en Francia, con 7,8 km (4,8 mi). [3]
Ruta
La línea LGV Méditerranée comienza en el sureste de Saint-Marcel-lès-Valence , como prolongación de la línea LGV Rhône-Alpes . La nueva estación del TGV de Valence se encuentra en el intercambiador con la línea regular Valence-Grenoble, lo que permite conexiones rápidas hacia Valence , Romans-sur-Isère y Grenoble . En Crest , se proporciona un enlace de emergencia con la línea Briançon-Loriol. La línea LGV se acerca después al Ródano , volviendo a incorporarse a la autopista A7 en Montélimar . Tras atravesar el canal de Donzère-Mondragon, la línea se conecta a la red regular mediante un enlace de emergencia situado entre Pierrelatte y Lapalud.
Cruzando el Ródano tres veces (dos veces en Mornas , una al norte de Roquemaure ), la LGV continúa hasta Les Angles , donde un triángulo permite el acceso al suroeste y sureste. El ramal suroeste se considera generalmente como el comienzo de una futura LGV Languedoc-Roussillon, uniéndose a la línea regular Avignon-Nîmes 25 kilómetros (16 mi) más tarde en Redessan y desde 2017 a la LGV Nîmes-Montpellier . El ramal sureste cruza nuevamente el Ródano en dos viaductos paralelos y da servicio a la nueva estación de TGV de Avignon , luego sigue el Durance que cruza en Orgon .
En Ventabren , un viaducto de 1,73 kilómetros se extiende a través de la autopista A8 , la D10 y el Canal de Provenza . A continuación, la línea se dirige hacia el sur, pasando por la nueva estación de TGV de Aix-en-Provence , atraviesa el Túnel de Marsella de 8 kilómetros de longitud y se reincorpora a la red regular en la entrada de Marsella .
Estaciones
Plano general del sistema TGV que muestra el recorrido de la LGV Méditerranée y las conexiones con otras líneas.
Estación de TGV de Avignon situada al sur de Avignon; su proximidad al centro de la ciudad le ha asegurado su popularidad. Una mejora de la estación ha permitido que reciba servicios de cercanías que conectan con la estación central de Avignon , entre otros.
Estación de Aix-en-Provence TGV , cerca del embalse de Réaltor, a medio camino entre Aix-en-Provence y el aeropuerto de Marsella; esta estación ha demostrado ser más popular de lo esperado y da servicio al norte de la zona de Marsella. También es recomendada por los agentes para barcos en Fos-Lavera-Port de Bouc, en lugar de Marsella . La estación tiene una conexión por carretera con Aix-en-Provence , pero no una conexión ferroviaria clásica como con Valence TGV.
Controversia
Numerosas protestas, sobre todo de los viticultores bien conectados del valle del Ródano , hicieron que el presidente Mitterrand obligara a modificar el trazado: el trazado original habría seguido la margen izquierda del río, mientras que el trazado final bordea el río y lo cruza cuatro veces, con un coste significativamente mayor.
La línea de casi 250 kilómetros de longitud no tiene actualmente ninguna conexión de uso regular con la red clásica (a menos que se considere el ramal suroeste como conector). Sin embargo, se han propuesto numerosas conexiones:
Un enlace en Saint-Marcel-lès-Valence entre la LGV (hacia el sur) y la línea regular (hacia el este), acompañado de la electrificación de la línea Valence-Grenoble, lo que permitiría conexiones directas entre Grenoble y el Mediterráneo; en cambio, los pasajeros que viajan entre Marsella y Grenoble deben hacer transbordo en Valence-TGV; con la electrificación de la línea Valence- Ginebra a través de Grenoble, esta conexión se vuelve más atractiva y se está considerando una conexión para un futuro próximo; otro enlace desde la LGV (hacia el sur) a la línea regular (hacia Valence) habría permitido el servicio a la estación central de Valence desde el sur;
Un enlace en Roquemaure desde el norte hacia Aviñón no sólo habría permitido el servicio hasta la estación central de Aviñón, sino que habría permitido un servicio más rápido hasta Arles . Un enlace al sur de Aviñón también habría permitido unir la estación central de Aviñón con Marsella en 25 minutos.
El uso regular del enlace existente en Pierrelatte habría permitido un servicio rápido a Orange desde el norte, así como a Aviñón y Arles, dado que no se creó ningún enlace en Roquemaure.
Un enlace en Orgon con la línea Avignon-Miramas vía Cavaillon habría permitido el servicio a Salon-de-Provence , Miramas e Istres desde el norte.
Montélimar quería una estación de TGV, lo que ofrecería la ventaja de poder dar servicio a la ciudad con servicios de TGV que circulan más al sur, pero actualmente Montélimar cuenta con varios servicios de TGV que parten de la línea de alta velocidad justo antes de la estación de TGV de Valence.
Aix-en-Provence quería que su estación de TGV estuviera más al este, más cerca del centro de la ciudad.
^ "RFF - Mapa de líneas ferroviarias electrificadas" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2016-05-16 . Consultado el 2010-12-05 .
^ Le Réseau ferroviaire, une réforme inachevée et une stratégie incertaine Archivado el 27 de noviembre de 2011 en Wayback Machine p. 80 Tribunal de Cuentas de 2008.
^ (en francés) "Paris-Marseille en trois heures", Le Parisien , 10 de julio de 1998.
Enlaces externos
Sitio de las líneas ferroviarias de alta velocidad (en francés)
