La Interestatal 475 ( I-475 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur en el estado estadounidense de Míchigan . La I-475 es una ruta de circunvalación de 27,2 km que sirve al centro de la ciudad de Flint mientras que su principal, la I-75 , pasa por el lado oeste de la ciudad. La I-475 comienza al suroeste de Grand Blanc y atraviesa los suburbios de Flint antes de pasar por el centro. Allí, se cruza con la I-69 y cruza el río Flint . La autopista gira hacia el oeste para volver a conectarse con la I-75 al norte de Flint cerca del monte Morris .
Esta autopista componente del Sistema de Autopistas Estatales Troncales fue planificada en la década de 1950 y construida en la década de 1970. La autopista troncal recibió en un principio el nombre de Buick Freeway en honor a las contribuciones de David Dunbar Buick a la industria automotriz de Flint en sus inicios como fundador de Buick Motor Company . En 1981, la I-475 pasó a llamarse UAW Freeway en honor a United Auto Workers , un sindicato que estaba activo en Flint. Al mismo tiempo, el nombre de la I-69 en Flint se cambió de "Chevrolet Freeway" a "Chevrolet-Buick Freeway". Desde 2001, la I-475 lleva oficialmente los nombres de UAW y Buick.
La I-475 comienza en un cruce parcial con la I-75 en Grand Blanc Township , al suroeste de Grand Blanc. Desde este punto de partida en la salida 111, la autopista continúa hacia el norte a través de una zona residencial suburbana junto a un complejo de campos de béisbol. A medida que la I-475 continúa hacia el norte, tiene un cruce con Hill Road cerca del cementerio Crestwood Memorial Gardens y varias propiedades comerciales. Al norte del paso subterráneo de Maple Avenue, la autopista cruza hacia el suburbio de Burton , donde recorre aproximadamente 1 km.+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) antes de cruzar hacia la ciudad de Flint. Luego, la autopista gira hacia el noreste cerca del lago Thread y cruza la calle Saginaw . La I-475 sigue la costa occidental del lago mientras gira hacia el norte para llegar al centro de Flint. [3] [4]
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Al sur del intercambiador de cuatro niveles con la I-69 , [3] la I-475 cruza una línea del Canadian National Railway . [5] Al norte de este intercambiador, la autopista corre más al noroeste mientras bordea el borde este del centro de Flint. Cerca del campus de la Universidad de Michigan-Flint , la I-475 hace una curva para correr paralela al río Flint antes de cruzarlo junto a una zona industrial. Hay un complejo de intercambiadores en el lado noroeste del río que brinda acceso a Stewart Avenue y M-54 (Dort Highway). Luego, la I-475 corre hacia el norte y el noroeste [3] [4] paralela a una línea ferroviaria operada por Lake State Railway . [6] Al norte de Carpenter Road, la autopista sale de la ciudad de Flint y entra en Genesee Township . La interestatal gira hacia el oeste para cruzar hacia Mount Morris Township antes de encontrarse con un intercambiador para Saginaw Street. Hay un cruce más para Clio Road antes de que la I-475 termine en un cruce completo en la salida 125 en la I-75 y la autopista estadounidense 23 (US 23). [3] [4]
El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) mantiene la I-475 al igual que otras carreteras estatales de Michigan. Según las encuestas del departamento en 2010, los niveles de tráfico más altos a lo largo de la I-475 fueron los 57.400 vehículos en promedio diarios al norte del cruce de la I-69 en Flint; los recuentos más bajos fueron los 18.637 vehículos por día al oeste del cruce de Clio Road. [7] Como autopista interestatal, la I-475 ha sido incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [8]
En la década de 1950 se propuso una autopista a lo largo del corredor I-475. La Ubicación general del sistema nacional de autopistas interestatales de 1955 , una propuesta temprana para lo que se convertiría en el Sistema de autopistas interestatales , contenía un recuadro de las autopistas propuestas en el área de Flint y sus alrededores, incluida una autopista de ruta circular cerca del centro de la ciudad. [9] Designada como parte del Sistema de autopistas interestatales en 1957, la construcción de la I-475 fue financiada por el gobierno federal. [10]
La I-475 se abrió al tráfico por primera vez a principios de la década de 1970. La primera sección se construyó entre la I-75 / US 10 en dirección norte hasta la M-21 / M-78 . [11] [12] La segunda sección se construyó desde la I-75/US 10/ US 23 hasta la Business M-54 (Bus M-54) a lo largo del lado norte de la ciudad. [13] Estas dos secciones se abrieron el 9 de noviembre de 1973 y el 26 de septiembre de 1974, respectivamente. [2] La sección final se abrió entre ellas en 1981. [14] [15]
La I-475 ha tenido dos designaciones de autopista conmemorativa diferentes a lo largo de su historia: la Autopista Buick y la Autopista UAW.
David Dunbar Buick era un inmigrante nacido en Escocia que se mudó a Detroit con sus padres a la edad de dos años en 1856-1857. Dejó la escuela para complementar los ingresos de la familia después de la muerte de su padre en 1860. En la década de 1880, fue un proveedor de plomería en el área de Detroit, inventando un proceso que creó una bañera blanca más barata. Buick produjo un método para recubrir permanentemente el hierro fundido con esmalte vítreo , lo que permitió la producción de bañeras blancas a un menor costo. Más tarde vendió su negocio de plomería y las patentes a American Standard . [2] Con las ganancias de esta venta, Buick comenzó a trabajar en motores de gasolina y, más tarde, en automóviles. Finalmente, trasladó sus operaciones de Detroit a Flint Wagon Works. William C. Durant dirigió la incipiente Buick Manufacturing Company, convirtiéndola en la empresa de construcción de automóviles número uno del país en 1908. Durant luego construyó sobre la base de la empresa de Buick para crear General Motors . En honor a las contribuciones de Buick a la base industrial de Flint, la Comisión de la Ciudad de Flint propuso nombrar la I-475 en honor a Buick. La autopista pasaba por la planta de Buick de la ciudad y muchos de los empleados utilizarían la nueva autopista para ir al trabajo. La Legislatura de Michigan aprobó la Resolución Concurrente 22 en 1969 para agregar el nombre. [2]
El sindicato United Auto Workers (UAW) se fundó en Detroit el 26 de agosto de 1935. El sindicato luchó por conseguir miembros hasta la huelga de brazos caídos de Flint en 1937. [2] La huelga comenzó el 30 de diciembre de 1936, cuando los trabajadores de la planta Fisher Body Plant No. 1 dejaron de cargar troqueles de herramientas en el turno de noche, encerrándose en la planta. Los troqueles estaban destinados a ser enviados a plantas donde la actividad sindical era mucho más débil que las plantas organizadas por la UAW en Flint. El 3 de enero de 1937, los trabajadores de la planta se sentaron en el trabajo; la planta Fisher Plant No. 2 más tarde se unió a la huelga de brazos caídos. Se apagó la calefacción en las plantas y, el 11 de enero, se detuvieron las entregas de alimentos, lo que desató un motín. El gobernador Frank Murphy movilizó a 4.000 tropas de la Guardia Nacional para mantener la paz en las plantas. El 1 de febrero se produjo un segundo motín en la planta número 4 de Chevrolet. Las tropas de la Guardia Nacional rodearon las 12 plantas en huelga en Flint, pero el gobernador nunca les ordenó entrar en acción. El presidente Franklin D. Roosevelt animó a las dos partes a sentarse a negociar una vez más y se firmó un acuerdo por el que se reconocía a la UAW en las 17 plantas en huelga en todo el país. [16]
Un político local quiso honrar no sólo a los pioneros de la industria automotriz en Flint, sino también a los trabajadores que trabajaban en las plantas. Dado que el UAW llegó a la madurez en Flint como resultado de las huelgas, era el lugar apropiado para una designación de autopista conmemorativa. En 1980, la Legislatura de Michigan aprobó la Resolución Concurrente de la Cámara 583, rebautizando la autopista este-oeste de Flint ( I-69 ) como "Autopista Chevrolet-Buick" y la I-475 como "Autopista UAW". La I-475 fue inaugurada con su nuevo nombre el Día del Trabajo de 1981. [17]
La Ley Pública 142 de 2001 consolidó las designaciones de carreteras conmemorativas del estado. Al aprobar esta ley, la Legislatura de Michigan amplió la autopista Chevrolet-Buick para abarcar toda la I-69 en el condado de Genesee ; la ley también restauró el nombre de Buick a la I-475. [2]
La Junta de Comisionados del Condado de Genesee ha propuesto al MDOT que la I-475 se conecte con la US 23 en la parte sur del Condado de Genesee. La junta aprobó un estudio para investigar el impacto económico de dicha extensión. El estudio también examinará cómo afectará dicha extensión a un centro de transporte intermodal existente en el Aeropuerto Internacional Bishop y a una terminal ferroviaria que se está construyendo en el antiguo complejo de Buick City . [18] Las propuestas para la conexión de la autopista han existido desde fines de la década de 1990, [19] pero se pospusieron indefinidamente en 2011. [20]
Toda la carretera está en el condado de Genesee .
