La Great Grimsby Street Tramways Company era una empresa de tranvías que prestaba servicio en Grimsby y Cleethorpes , en Lincolnshire , Inglaterra . Era una filial de la Provincial Tramways Company . Abrieron un tranvía tirado por caballos en 1881, que iba desde Wheatsheaf Inn en Bargate hasta la frontera con Cleethorpes, con un ramal a lo largo de Freeman Street, y ampliaron la línea hasta Cleethorpes en 1887. Siguió la tendencia de muchos sistemas británicos y se convirtió en un tranvía eléctrico en diciembre de 1901. Se realizaron pequeñas ampliaciones al sistema en ambos extremos, pero el plan básico del sistema se mantuvo igual durante toda su vida.
La empresa tenía una combinación de tranvías, algunos comprados a nuevos, cuatro comprados al primer tranvía público que se construyó en Londres y algunos construidos por la corporación, utilizando bogies obtenidos de la Malleable Steel Castings Company. Un vehículo inusual era un vagón de un solo piso con techo descubierto, conocido como Tram Coach. Solo funcionó durante cuatro años, antes de ser vendido a otro sistema. Después de 1925, Grimsby Corporation compró vehículos de segunda mano de Sunderland y Great Grimsby Street Tramways compró algunos del sistema de Gosport y Fareham.
Grimsby Corporation ejerció sus derechos bajo la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78) para comprar el tranvía dentro de sus límites después de 21 años, por lo que el sistema se dividió en dos en 1925, después de que se completaran las negociaciones. Construyeron un nuevo depósito a partir de un hangar de aviones, pero comenzaron a reemplazar el tranvía por trolebuses y autobuses motorizados poco después de la adquisición. La empresa se quedó con una pequeña parte de su sistema original, que vendió al Consejo del Distrito Urbano de Cleethorpes en 1936, junto con sus autobuses motorizados. Cleethorpes convirtió el sistema en una ruta de trolebuses solo un año después, y los tranvías finalmente dejaron de funcionar el 17 de julio de 1937.
La Great Grimsby Street Tramways Company era una subsidiaria de la Provincial Tramways Company , que se había creado en 1872 y poseía varios sistemas de tranvía, principalmente en el área de Portsmouth, pero también en Londres, Plymouth y Grimsby. Obtuvieron la Great Grimsby Street Tramways Act 1879 ( 42 & 43 Vict. c. cxxvii), que autorizó la construcción de 3 millas (4,8 km) de tranvía tirado por caballos. [1]
El tranvía se inauguró en 1881 utilizando tranvías tirados por caballos [2] en una línea de vía única de ancho estándar con bucles de paso, que se extendía desde Park Street, en el límite de Grimsby/Cleethorpes, hasta el Wheatsheaf Inn en Bargate, Grimsby. [3] Desde la terminal oriental, corría por Cleethorpes Road, pasaba por Alexandra Dock y llegaba al Wheatsheaf Inn siguiendo Victoria Street y Deansgate. Había un ramal corto desde Park Street hasta la estación, que estaba ubicada en Carr Lane, y un ramal que corría aproximadamente 1 milla (1,6 km) hacia el sur desde Riby Square, en el extremo Grimsby de Cleethorpes Road, siguiendo Freeman Street y Hainton Street. Los planes para un enlace desde esta terminal hasta el Wheatsheaf Inn, creando así una ruta circular, no se materializaron. Para poder prestar el servicio se adquirieron siete pequeños tranvías de dos pisos descubiertos, a los que se sumaron otros dos en 1882. Se desconoce el fabricante de estos vehículos, pero es posible que fueran fabricados por otro de los sistemas propiedad de Provincial. [4]
El 21 de mayo de 1887, la ruta se amplió hasta Kingsway en Cleethorpes, y la vía única discurrió por Grimsby Road hasta su cruce con Poplar Road. El sistema se amplió aún más el 4 de septiembre de 1898, cuando se pusieron en funcionamiento vías dobles que bajaban por Isaacs Hill, a lo largo de High Street y Alexandra Road para terminar en el paseo marítimo de Cleethorpes, cerca de Albert Road. La empresa construyó tres vagones tostadores de un solo piso descubiertos, uno en 1886 y dos más en 1888, que se utilizaron en las ampliaciones durante los meses de verano. Aunque no se conocen los detalles, construyeron o compraron más vagones a medida que crecía el nivel de tráfico, ya que poseían 14 en 1892, 16 en 1893 y alrededor de 20 cuando el sistema fue reemplazado por un tranvía eléctrico. [5]
Alrededor de 1900, muchos tranvías tirados por caballos en Gran Bretaña se estaban convirtiendo en tracción eléctrica, y Provincial estaba al tanto de esto. Obtuvieron la Ley de Tranvías de Great Grimsby Street de 1900 ( 63 y 64 Vict. c. cxxxvi), que les permitió llevar a cabo el trabajo. Dick, Kerr & Co. de Preston fueron contratados para reconstruir el sistema, lo que implicó construir un nuevo depósito y una estación generadora en Pelham Road, justo al lado de Grimsby Road, y duplicar la vía entre Cleethorpes y Old Market Place en Grimsby, donde se introdujo un desvío de una sola vía. Los tranvías tirados por caballos continuaron funcionando durante este período y fueron retirados el 6 de diciembre de 1901, y los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar al día siguiente. En el extremo de Grimsby, la sección desde Old Market hasta Wheatsheaf Inn siguió siendo de vía única, por lo que estuvo cerrada durante un tiempo, pero cuando se reabrió el 15 de febrero de 1902, incluyó una extensión de 500 yardas (460 m) hacia el este hasta las puertas del People's Park en Welholme Road. Una pequeña extensión en Cleethorpes se inauguró el 12 de julio de 1906, que discurría por Alexandra Road y High Cliff. El ramal de Freeman Street siguió siendo de vía única. [6]
Dick, Kerr llevó a cabo el trabajo de conversión y, para la inauguración, se obtuvieron 22 tranvías de dos pisos con techo abierto de Electric Railway and Tramway Carriage Works (ERTCW), que era una empresa subsidiaria de Dick, Kerr. Otros dos vehículos idénticos se adquirieron en 1902. Los siguientes cuatro vehículos procedían del Alexandra Park Electric Railway, el primer tranvía eléctrico que se construyó en Londres. Fueron construidos por Waggonfabrik Falkenreid de Hamburgo para Elektrizitats-gesellschaft Wandruska, que construyó y gestionó el tranvía, pero cuando se declaró en quiebra a finales de 1899, un acreedor se apoderó de sus activos y los cuatro vehículos de un solo piso fueron adquiridos por Provincial. [7] Se reconstruyeron en Grimsby con carrocería de dos pisos, los números 25, 26 y 28 con techos abiertos y el número 27 con un piso superior cerrado. En 1903 se adquirieron dos tranvías abiertos más del fabricante original, que también suministró un tranvía cubierto construido en 1904 en 1906, y un tranvía de un solo piso construido en 1900 en 1915, que anteriormente habían trabajado en el sistema de Oldham. [6]
Algunos de los tranvías descapotables se conservaron como tales para su uso en los meses de verano, pero muchos fueron equipados posteriormente con cubiertas superiores. La empresa también poseía seis vagones de remolque, cuatro de los cuales habían sido construidos por ERTCW en 1899, pero fueron diseñados para que pudieran convertirse en vagones de remolque eléctricos a su debido tiempo, y dos de los cuales eran vagones de caballos originales que habían sido adaptados. Fueron remolcados por los vagones motorizados y continuaron en uso hasta 1918, cuando los dos vagones de caballos se vendieron a Lincoln Corporation Tramways , mientras que los otros cuatro fueron convertidos en vagones motorizados por Dick, Kerr en 1920. La empresa también construyó un vehículo descapotable estilo charabanc en 1922, que se conoció como Tram Coach. [6] Los vagones de remolque se utilizaron principalmente para proporcionar capacidad adicional en los días de partidos de fútbol. [3]
Según las disposiciones de la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78), las autoridades locales podían comprar tranvías que funcionaran dentro de sus límites después de 21 años, y Grimsby Corporation decidió utilizar estos poderes el 21 de julio de 1922. Sin embargo, las cosas no fueron sencillas, y no fue hasta el 6 de abril de 1925 que pagaron a la compañía £ 109,848, obteniendo la responsabilidad de la sección dentro de Grimsby. La compañía conservó el depósito y la central eléctrica, el vagón del tranvía y 13 de los tranvías, mientras que Grimsby Corporation se hizo cargo del resto. La compañía construyó un nuevo tranvía en 1925 y dos más en 1926, pero las adiciones finales a la flota fueron doce vagones de techo abierto que databan de 1905, que compraron al sistema de Gosport y Fareham en 1930. Ese sistema se construyó con el ancho de vía ligeramente más estrecho de 4 pies 7 pulgadas.+3 ⁄ 4 pulgadas(1416 mm), y los camiones tuvieron que ser calibrados nuevamente antes de que los vehículos pudieran operar en el sistema Grimsby.[8]
Como la mayor parte de su sistema estaba ahora en manos de Grimsby Corporation, la empresa decidió vender el resto al Consejo del Distrito Urbano de Cleethorpes en 1935. Habían estado operando autobuses a motor desde 1909, y su flota de autobuses a motor, junto con el tranvía, la central eléctrica y el depósito estaban incluidos en el precio de 50.000 libras. La adquisición se completó el 15 de junio de 1936. [9]
Según los términos de la Ley de la Corporación Grimsby de 1921 ( 11 y 12 Geo. 5. c. lxxvi), la corporación obtuvo el control del tranvía dentro de sus límites a partir del 6 de abril de 1925. El precio de compra incluía 22 tranvías, los números 4 a 21 y 31 a 34, para los cuales se completó un nuevo depósito en 1927 en Victoria Street. [10] El frente del edificio estaba hecho de ladrillo, pero el área de almacenamiento consistía en hangares de hidroaviones, que se habían trasladado desde RNAS Killingholme después de que esa instalación cerrara en 1919. [11] Como el material rodante mostraba signos de antigüedad, la Corporación compró dieciséis tranvías con balcón Brush de Sunderland District Electric Tramways . Gran parte de la vía también necesitaba ser reemplazada, y la Corporación decidió hacer funcionar trolebuses en el ramal de Freeman Street, ya que la conversión del cableado aéreo era más barata que la reinstalación de la vía. Los últimos tranvías circularon por esta ruta el 1 de octubre de 1926, y los trolebuses tomaron el relevo al día siguiente. [10]
A partir del 27 de noviembre de 1927, la corporación también comenzó a operar servicios de autobuses, que reemplazaron al tranvía entre Old Market y People's Park el 3 de junio de 1928. Los tranvías fueron reemplazados por trolebuses en el tramo de Old Market a Riby Square el 21 de noviembre de 1936, dejando solo cinco tranvías para realizar el servicio directo a Cleethorpes. Estos duraron otros cuatro meses, y el tranvía final funcionó el 31 de marzo de 1937. [10] Posteriormente, el depósito de tranvías se utilizó como depósito de autobuses, y todavía estaba en uso por Stagecoach Grimsby-Cleethorpes en 2017. [11]
Cleethorpes se había propuesto sustituir el sistema de tranvía cuando obtuvo la Ley del Consejo del Distrito Urbano de Cleethorpes de 1928 ( 18 y 19 Geo. 5. c. lxxvi), que les dio poderes para operar el tranvía y sustituirlo por trolebuses . Sin embargo, no se tomó ninguna otra medida en ese momento, hasta que Great Grimsby Street Tramways ofreció venderles los 3,07 km (1,91 millas) restantes del tranvía que se encontraban dentro de sus límites. Se hicieron cargo de esta sección el 15 de julio de 1936, y el precio de venta incluía el depósito y 25 tranvías. Decidieron aplicar una nueva librea de azul oscuro y prímula a los vagones, y el ex vagón Oldham n.º 38 la llevaba, pero no está claro si se aplicó a otros vehículos. Cleethorpes se convirtió en un municipio el 23 de septiembre de 1936, y se aplicaron etiquetas de papel que declaraban que formaban parte de Cleethorpes Corporation Tramways. Bajo su nuevo propietario duraron sólo un año, ya que el último tranvía circuló el 17 de julio de 1937, y los trolebuses tomaron el relevo al día siguiente. [12]
La línea de trolebuses se extendió desde la terminal del tranvía de Kingsway hasta Bathing Pool. La operación se transfirió al Comité Conjunto de Transporte de Grimsby Cleethorpes en 1957, y los trolebuses fueron reemplazados por autobuses a motor en 1960. [13]
El primer lote de tranvías estaba equipado con bogies fabricados por JG Brill Company de Filadelfia y carrocería de Electric Railway and Tramway Carriage Works , con 34 asientos en el piso superior y 22 en el piso inferior. El bogie Brill del coche n.º 3 se reemplazó por un bogie ecualizador Angier Empire en 1902, pero volvió a ser un bogie Brill posteriormente. Se instalaron cubiertas superiores en 13 de este lote entre 1908 y 1910, cuando se aumentó el número de asientos en el piso superior a 39. Los vehículos afectados fueron los n.º 5 al 12 y los n.º 18 al 22. Los n.º 5, 6, 10 y 19 se equiparon con bogies y motores nuevos en 1908, y los bogies y motores originales se utilizaron para reemplazar los de Falkenreid en los cuatro vehículos obtenidos del Alexandra Park Electric Railway. Los números 4 a 21 fueron transferidos a Grimsby Corporation en 1925, mientras que los números 2, 3 y 22 habían sido retirados en 1929. El número 1 fue renumerado como 11 en 1929, y había sido retirado cuando el resto del sistema fue vendido a Cleethorpes. [14] Los números 23 y 24 eran idénticos al primer lote, pero habían sido equipados con cubiertas superiores completamente cerradas en 1904, aunque luego se convirtieron en balcones superiores. Fueron renumerados en 1929 y estaban entre los vendidos a Cleethorpes. [15]
Los vehículos Falkenreid de un solo piso adquiridos en 1903 se reconstruyeron en Grimsby como tranvías de dos pisos descubiertos, con la excepción del n.º 27, que tenía un piso superior completamente cerrado. Se reconstruyó por segunda vez alrededor de 1910, cuando se instalaron balcones en el piso superior. Todos se habían retirado en 1925. Los n.º 29 y 30, adquiridos en 1903, inicialmente tenían pisos superiores completamente cerrados, pero nuevamente se les instalaron balcones en los extremos. El nº 29 se vendió a Cleethorpes, mientras que el nº 30 se retiró en 1929. [16] El nº 37 se había construido como vehículo de exhibición en 1904 y llegó a Grimsby en 1906, para ser vendido a Cleethorpes 30 años después, mientras que el nº 38, que también fue a Cleethorpes, se había construido en 1902 y se adquirió a Oldham Corporation en 1915. En 1920, cuatro vagones de remolque para caballos que databan de 1899 se convirtieron a operación eléctrica y pasaron a Grimsby Corporation en 1925. [17]
Entre 1922 y 1928, la empresa construyó un tranvía de un solo piso y ocho de dos pisos utilizando bogies suministrados por la Malleable Steel Castings Company de Pendleton, Lancashire . El n.º 40 era un vehículo de un solo piso con techo descubierto, conocido como Tram Coach, que se construyó en 1922 y se retiró en 1925, cuando se vendió para su uso posterior en el Portsdown and Horndean Light Railway , otro sistema propiedad de Provincial. Del resto, el n.º 39 se equipó con una cubierta superior en 1926, y todos se vendieron a Cleethorpes. [18] El lote final se compró de segunda mano a Gosport and Fareham Tramways en 1929, cuando ese sistema cerró. Era otra red propiedad de Provincial, y los vehículos databan de 1905 a 1906. Los números 2, 3, 27 y 30 habían sido equipados con cubiertas superiores en 1933, y todos fueron vendidos a Cleethorpes. [19] [20]