El sistema de trolebuses de Cleethorpes sirvió en su día al complejo turístico de Cleethorpes , en Lincolnshire , Inglaterra . Inaugurado el 18 de julio de 1937 , sustituyó a parte de los tranvías de Great Grimsby Street , un tranvía que había servido tanto a Cleethorpes como al vecino puerto marítimo de Grimsby . Se cerró el 4 de junio de 1960 .
En comparación con los diversos sistemas de trolebuses del Reino Unido , que ya no existen , el sistema de Cleethorpes era muy pequeño, con una sola ruta y una flota máxima de solo 13 trolebuses. Se operaba en conjunto con el sistema de trolebuses de Grimsby .
Cleethorpes contaba con un tranvía desde 1877, cuando los Great Grimsby Street Tramways , que operaban en Grimsby desde 1881, extendieron su línea principal más allá del límite y a lo largo de Grimsby Road para terminar en el cruce con Poplar Road. Como tantos tranvías similares en ese momento, los caballos fueron reemplazados por tranvías eléctricos, y los nuevos vehículos tomaron el control a partir del 7 de diciembre de 1901. El tranvía continuó siendo propiedad privada hasta que en 1922, Grimsby Corporation ejerció sus derechos bajo la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78) para comprar la parte que estaba en el distrito. Las negociaciones tardaron casi tres años en completarse, pero el 6 de abril de 1925 pagaron a la compañía de tranvías 109.848 libras y se hicieron cargo del 70 por ciento del sistema y 13 tranvías, dejándoles solo las 1,9 millas (3,1 km) en Cleethorpes, algunos tranvías y el depósito principal. [1] Grimsby convirtió la rama de Riby Square a Welholme Road en operación de trolebús el 3 de octubre de 1926, extendiéndola a Weelsby Road, pero la ruta principal de Grimsby a Cleethorpes siguió siendo una operación conjunta entre Grimsby Corporation y la compañía de tranvías. [2]
En 1928, Cleethorpes obtuvo la Ley del Consejo del Distrito Urbano de Cleethorpes de 1928 ( 18 y 19 Geo. 5. c. lxxvi), que les otorgaba poderes para operar el tranvía dentro de su área, lo que les daría tiempo para convertirlo en una ruta de trolebús si decidían comprarlo. [3] No se tomó ninguna medida de inmediato, pero en 1932 la compañía de tranvías estaba considerando seriamente la posibilidad de operar trolebuses en Cleethorpes en lugar de tranvías, y llegó a un acuerdo con Grimsby de que si convertían su parte de la ruta conjunta entre las ciudades, Grimsby correspondería, permitiendo que un servicio continuo continuara operando. Ambas partes estaban listas para continuar en 1935, [4] pero la compañía de tranvía acordó vender el resto del tranvía a Cleethorpes en 1935, y una vez que se completaron las negociaciones, Cleethorpes pagó £ 50,000 por los tranvías, la central eléctrica y el depósito, asumiendo la responsabilidad el 15 de julio de 1936. [5] Cleethorpes se convirtió en un distrito municipal el 23 de septiembre de 1936, [6] y el departamento de transporte se convirtió en Cleethorpes Corporation Transport.
Grimsby había reconvertido su parte de la ruta a finales de 1936 y comenzó a operar trolebuses hasta el límite del distrito en Park Street el 22 de noviembre. Durante los siguientes ocho meses, la parte de Grimsby de la ruta fue servida por trolebuses y tranvías que circulaban por la misma sección. Mientras tanto, Cleethorpes estaba reconvirtiendo su cableado aéreo y extendiéndolo una corta distancia más allá de la terminal del tranvía de Kingsway hasta un nuevo círculo de giro en Bathing Pool en el paseo marítimo. Los trolebuses reemplazaron a los tranvías el 18 de julio de 1937 y comenzó el funcionamiento entre los dos sistemas. Para la apertura del sistema, el incipiente departamento de Transporte compró diez trolebuses de dos ejes con entrada trasera a Associated Equipment Company (AEC), que se complementarían un año después con tres más. También instalaron un círculo de giro en Park Street, lo que les permitió realizar trayectos cortos dentro del distrito. [7]
Al ser una ciudad costera, Cleethorpes vio reducidos los niveles de tráfico durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que muchas ciudades vieron un aumento del tráfico, pero no pudieron comprar vehículos adicionales ya que la mayoría de los fabricantes estaban involucrados en trabajos de guerra. Por lo tanto, Cleethorpes vendió cuatro de sus trolebuses a Nottingham en 1940, [8] donde continuaron en servicio hasta 1952. [9] Los niveles de tráfico mejoraron después de que terminaron las hostilidades, por lo que compraron cuatro trolebuses de British United Traction en 1950 y dos de Crossley Motors en 1951. [8]
La idea de fusionar los departamentos de transporte de Grimsby y Cleethorpes se había planteado por primera vez en 1938, pero no se llevó a cabo ninguna acción. En 1953 se reanudaron las conversaciones serias y, tras muchos meses de negociaciones, se llegó a un acuerdo. Se creó el Comité de Transporte Conjunto de Grimsby-Cleethorpes, que se hizo cargo de la operación de ambos sistemas de trolebuses a partir del 1 de enero de 1957. Ambas corporaciones también aportaron varios autobuses a la nueva empresa. Se aplicó una nueva librea azul y crema a los vehículos, que sustituyó al granate y crema de Grimsby y al azul y gris de Cleethorpes. Todos los vehículos restantes se trasladaron al depósito de Victoria Road en Grimsby, lo que permitió cerrar el depósito de Pelham Road en Cleethorpes [10] el 2 de marzo de 1957. Se añadieron 100 vehículos a la flota de Cleethorpes. La empresa conjunta duró poco, ya que los servicios dominicales se suspendieron en 1958 y en octubre de 1959 se elaboró un informe que sugería que el sistema debía cerrarse por completo. Ambas corporaciones ratificaron la decisión en noviembre [11] y el último día de funcionamiento de los trolebuses fue el 4 de junio de 1960 [12] .
Todos los vehículos de posguerra de Cleethorpes fueron vendidos a Walsall , donde continuaron operando hasta 1970, cuando ese sistema cerró. [13] Dos de los vehículos se han conservado y son parte de la colección del Museo del Trolebús en Sandtoft , donde se encuentran en varias etapas de restauración. [14]
Para la apertura del sistema Cleethorpes, se adquirieron diez trolebuses de Associated Equipment Company en 1937. Fueron equipados con equipo eléctrico de English Electric y carrocería de 56 asientos de Park Royal Vehicles del oeste de Londres. Se adquirieron tres vehículos más del mismo diseño en 1938. Cuando los niveles de tráfico cayeron durante la Segunda Guerra Mundial, vendieron los cuatro vehículos más nuevos, los números 59 a 62 a Nottingham en 1940. Después de la guerra, la flota se complementó con seis vehículos más, cuatro de British United Traction , obtenidos en 1950, y dos de Crossley Motors de Manchester, comprados en 1951. [15] Estos dos últimos fueron una elección inusual, ya que toda la producción de posguerra de Crossley se había construido para Manchester o Ashton-under-Lyne , y estaban equipados con la carrocería totalmente metálica de Crossley, mientras que los dos chasis de Cleethorpes recibieron carrocería de Charles H Roe de Leeds. Fueron los dos últimos chasis suministrados por Crossley, ya que poco después tuvieron dificultades financieras y dejaron de comercializar vehículos. [16] También fueron los únicos trolebuses Crossley que trabajaron para más de un operador, siendo propiedad sucesivamente de Cleethorpes Corporation Transport, Grimsby-Cleethorpes Transport, Walsall Corporation Transport y West Midlands Passenger Transport Executive . [16]
Se han conservado dos de los vehículos de transporte de Grimsby-Cleethorpes. [14]
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