La carretera interestatal 75 ( I-75 ) va desde Cincinnati hasta Toledo pasando por Dayton , en el estado de Ohio , Estados Unidos . La autopista entra en el estado al mismo tiempo que la I-71 desde Kentucky por el puente Brent Spence sobre el río Ohio y hacia la región de Bluegrass . La I-75 continúa por la Mill Creek Expressway hacia el norte hasta la línea del condado de Butler , justo al norte de la I-275 . Desde allí, la autopista se adentra en el valle de Miami y luego pasa por el Great Black Swamp antes de cruzar a Michigan .
La autopista ingresa al estado a través del puente Brent Spence hacia el centro de Cincinnati . La I-71 se divide inmediatamente hacia el este desde este punto, tomando una ruta más oriental a través del centro de la ciudad, mientras que la I-75 continúa hacia el norte a lo largo del lado oeste del centro de la ciudad. La Mill Creek Expressway es una parte muy transitada de la I-75 en Ohio, desde el río Ohio en la frontera estatal de Kentucky hasta el condado de Butler en los suburbios del norte de Cincinnati que sigue la ruta de su homónimo, Mill Creek , y la antigua ruta del canal de Miami y Erie , y pasa por el núcleo industrial de la ciudad.
La carretera continúa hacia el norte, cruza la I-74 y gira hacia el noreste. En un punto, al pasar por el suburbio de Arlington Heights , las calzadas se dividen y crean un espacio lo suficientemente amplio como para que la comunidad quede completamente encerrada por la Interestatal; se vuelven a unir en el otro extremo de la comunidad. Luego, la carretera cruza la circunvalación de Cincinnati, la I-275 , y continúa hacia el noreste a través del municipio de West Chester , Monroe , Middletown y Franklin en ruta hacia el área metropolitana de Dayton .
Al llegar al área de Dayton, la I-75 se cruza primero con la I-675 , una circunvalación oriental de Dayton, en Miamisburg . Luego, la autopista continúa hacia el norte hasta el centro de Dayton , bordeándolo hacia el oeste y cruzando con la I-70 cerca del Aeropuerto Internacional de Dayton .
La autopista continúa luego hacia el norte a través del lado occidental del estado hacia Toledo , pasando por las pequeñas ciudades de Troy , Piqua , Lima , Findlay y Bowling Green . Una vez que la autopista llega al área metropolitana de Toledo, primero se cruza con la I-475 en el suburbio de Perrysburg . Seguida por la I-80 / I-90 ( Ohio Turnpike ) en el suburbio de Rossford y pasando por Northwood después del intercambio. Antes de bordear el centro de Toledo hacia el oeste, la I-75 ingresa a los límites de la ciudad de Toledo y luego cruza el río Maumee y continúa hacia el norte hasta el centro de Toledo. Justo al norte del centro, en el Old West End, la I-475 se une a la I-75. Después de continuar hacia el noreste, la I-75 se cruza con la I-280 , en el extremo norte de la ciudad, que conecta con la Ohio Turnpike. Después de esto, la I-75 pasa por el distrito comunitario de la orilla del lago Point Place/Shoreland. Luego, la I-75 ingresa a Michigan y corre paralela a la costa del lago Erie .
La I-75 en Ohio se construyó durante la década de 1960, reemplazando a la Ruta 25 de EE. UU. (US 25), aunque gran parte de la autopista se construyó para la US 25. Cuando se terminó la I-75, la US 25 corría simultáneamente con la I-75 en todos los tramos, excepto en el más septentrional. En 1974, la designación US 25 se consideró innecesaria y se eliminó de Ohio y Michigan. El tramo más septentrional de la US 25 en Ohio se convirtió en la Ruta Estatal 25 (SR 25). [3]
En 2005, el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) consideró reconfigurar el intercambio existente de la I-75 en Findlay con la US 224 y la SR 15 hacia el oeste como un intercambio en forma de diamante divergente (DDI) para mejorar el flujo de tráfico. Si se hubiera construido, habría sido el primer intercambio de este tipo en los EE. UU. [4] En 2006, ODOT lo había reconsiderado y, en cambio, agregó carriles al paso elevado existente . [5] [6]
La congestión del tráfico en el corredor Cincinnati-Dayton ha dado lugar a propuestas para una circunvalación regional de la I-75 para desviar el tráfico. [7]
El segmento de West Chester a Middletown se amplió en 2010. [8] La construcción de la autopista continúa desde Middletown hasta la I-675 .
En Dayton , ODOT completó recientemente la reconfiguración total de la I-75 con varios proyectos que se llevan a cabo simultáneamente. La intersección de la I-75 y la I-70 se reconfiguró para manejar una mayor carga de tráfico en la intersección. [9] La I-75 a través del centro de Dayton en las intersecciones de SR 4 , US 35 y entre ellas se ensanchó y modernizó. [10]
Entre 2014 y 2016, ODOT completó un proyecto de ampliación entre la I-475 en Perrysburg y la SR 15 en Findlay para agregar un tercer carril en cada dirección. Posteriormente, también se reconstruyó el cruce de la SR 15 (que también incluye el extremo norte de la US 68 ). Varias millas al norte del cruce sur de la I-475, la I-75 se cruza con la I-80/I-90 (autopista de peaje de Ohio).
En mayo de 2019 comenzaron las obras para convertir el cruce existente con Union Centre Boulevard en West Chester Township, condado de Butler , en una DDI. El proyecto de 20 millones de dólares se completó a mediados de 2020. [11] [12] [13]
La Mill Creek Expressway sigue en general el antiguo canal de Miami y Erie , que se extendía desde Cincinnati hasta Toledo a través de Dayton , construido en el valle de Mill Creek , cerca de Cincinnati. El canal se extendía desde el río Ohio a lo largo de las ubicaciones actuales de Eggleston Avenue y Central Parkway hasta Mount Storm Park y continuaba hacia el norte, permaneciendo cerca de la Mill Creek Expressway hasta el condado de Butler.
La primera parte de la autopista fue construida por la Works Progress Administration (WPA) en 1941 [a] —durante la Segunda Guerra Mundial— para servir a la planta aeronáutica Wright en Lockland . Conocida entonces como la Wright Highway , inicialmente se planeó que se extendiera desde Paddock Road ( SR 4 ) en Carthage hacia el norte hasta Cincinnati-Dayton Road (entonces US 25 ) cerca de Maud [17] pero solo se construyó —casi completamente a lo largo del antiguo canal— entre Galbraith Road y Glendale-Milford Road (entonces SR 126 ). [ cita requerida ] Se construyó una pequeña extensión hacia el sur hasta Towne Street en Elmwood Place a fines de la década de 1940. [ cita requerida ]
En 1960, se anunciaron planes para agregar una porción oriental que daría como resultado que Arlington Heights estuviera rodeado por ambos lados por la autopista. [18]
El 19 de enero de 2015, un paso elevado al norte de Hopple Street se derrumbó sobre la carretera de abajo aproximadamente a las 10:30 p. m. [19] El tramo que falló fue el segmento de la antigua rampa en dirección norte hacia Hopple Street que pasaba sobre los carriles en dirección sur de la I-75. [20] El paso elevado había sido cerrado y estaba en proceso de ser removido después de que se abriera una rampa de reemplazo el 26 de diciembre de 2014. La Interestatal debajo estaba abierta en el momento del colapso. Un trabajador de la construcción en el paso elevado murió durante el derrumbe por la caída de una viga de acero. [21] Un conductor de camión resultó herido cuando su semirremolque chocó contra el paso elevado caído inmediatamente después del derrumbe. Otro trabajador estaba en una retroexcavadora en el puente, pero resultó ileso. [22]
Existen planes para convertir el intercambiador existente con la SR 725 en Miamisburg en un DDI. El proyecto debía construirse en 2023 y su costo proyectado era de $4,1 millones, financiado íntegramente por el estado. [23] Sin embargo, en agosto de 2023, ODOT anunció que planeaba estudiar el proyecto durante algunos años más, debido a un proyecto de resincronización de semáforos que se completó en marzo de 2022. ODOT sugirió que el DDI en realidad podría crear más demoras a lo largo del corredor de la SR 725. [24] [ necesita actualización ]
En Cincinnati, aproximadamente 17 millas (27 km) de la autopista serán totalmente reconfiguradas por tres proyectos separados de ODOT que se llevarán a cabo simultáneamente. El proyecto del Corredor del Puente Brent Spence reemplazará el Puente Brent Spence y continuará hacia el norte hasta el Viaducto Western Hills . El proyecto de la Autopista Mill Creek modernizará el segmento de la Autopista Mill Creek de la autopista, desde el Viaducto Western Hills hasta el intercambio de la Autopista Ronald Reagan Cross County . El proyecto Thru the Valley continuará desde la Autopista Cross County hacia el norte hasta la I-275 . Estos proyectos mejorarán la seguridad al eliminar todas las rampas de salida a la izquierda y aumentar la capacidad vehicular.
La I-75 en Ohio tiene tres rutas auxiliares . La más al sur es la I-275 , que sirve como un circuito completo alrededor de Cincinnati , incluidos segmentos que se extienden hasta Indiana y Kentucky . La más al norte es la I-475 , una circunvalación alrededor del área de Toledo que también lleva la US 23 durante 14 millas (23 km). La tercera ruta auxiliar es la I-675, que rodea Dayton por el sur y el este y se conecta con la I-70 al noreste de la ciudad.
Además de estas rutas auxiliares, hay tres rutas comerciales de la I-75 . Estas recorren antiguos segmentos de la US 25 , la autopista predecesora de la I-75. Se conectan con los centros urbanos de Troy y Piqua ; Sidney ; y Findlay .
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Medios relacionados con la Interestatal 75 en Ohio en Wikimedia Commons