El Lexus LX ( en japonés :レクサス・LX , en Hepburn : Rekusasu LX ) es un SUV de lujo de tamaño completo vendido por Lexus , una división de lujo de Toyota desde enero de 1996, que comenzó a fabricarse en noviembre de 1995. Es el SUV de lujo más grande y más caro de Lexus. Se han producido cuatro generaciones, todas basadas en gran medida en los SUV Toyota Land Cruiser de larga duración . El LX 450 de primera generación comenzó a producirse en 1995 como la primera entrada de Lexus en el mercado de los SUV. Su sucesor, el LX 470, se estrenó en 1998 y se fabricó hasta 2007. El LX de tercera generación debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 2007. El LX de cuarta generación debutó en octubre de 2021.
El LX 450 de primera generación tenía un motor de seis cilindros en línea y asientos para siete pasajeros. La segunda y tercera generaciones tenían un motor V8 , una carrocería de acero soldado combinada con un bastidor de escalera de acero de tamaño completo ( construcción de carrocería sobre bastidor ) y asientos para ocho pasajeros. El modelo de cuarta generación tiene un motor V6 biturbo y asientos para siete pasajeros de serie y cuatro pasajeros como opción. El LX 470 de segunda generación compartía el estilo exterior con el Land Cruiser Cygnus del mercado doméstico japonés .
Según Lexus, el nombre "LX" significa "Luxury Crossover" (Crossover de lujo). [2] Sin embargo, algunos importadores de Lexus utilizan el acrónimo "Luxury Four Wheel Drive" (Tracción en las cuatro ruedas de lujo). [3]
El LX 450, que se desarrolló rápidamente a mediados de los años 1990 como resultado de las amenazas de sanciones comerciales de Estados Unidos a los automóviles de lujo japoneses, comenzó a producirse en noviembre de 1995 [4] y se lanzó en los Estados Unidos en enero de 1996 como modelo 1996; Canadá recibió el LX a partir de 1997. El LX 450 fue el primer SUV de Lexus y se basó casi en su totalidad en el Toyota Land Cruiser de sexta generación (J80) . Las diferencias radicaban en un interior rediseñado, más lujoso y configuraciones de suspensión más suaves. El primer LX 450 salió de la línea de producción en diciembre de 1995. [5]
El LX 450 estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 4,5 litros, doble árbol de levas y cuatro válvulas que producía 160 kW (215 CV) y 373 N⋅m (275 lb⋅ft) de par. Tanto el eje delantero como el trasero eran sólidos. Externamente, el LX 450 era idéntico al Land Cruiser de la serie J80, con la excepción de la parrilla, el revestimiento lateral de la carrocería y las ruedas. [5] Los estribos laterales proporcionan acceso para subir. [5] El vehículo tenía un aislamiento acústico adicional. [5]
Las comodidades incluían asientos de cuero y asientos para siete pasajeros en tres filas, [5] a la tercera fila se accedía inclinando el asiento del banco de la segunda fila hacia adelante. La tercera fila se podía plegar hacia un lado y la segunda fila hacia abajo para obtener más espacio. [5] El vehículo estaba precableado para el sistema telefónico remoto de Lexus y tenía un sistema de llave de entrada remota. [5] Las tres opciones consistían en un cambiador de CD de 6 discos montado en la consola, diferenciales de bloqueo electrónicos delanteros y traseros y un techo corredizo eléctrico. [5] En el momento de su debut en las ventas a principios de 1996, el LX 450 estaba listado en los EE. UU. con un precio base sugerido de $ 47,995, [5] una prima de aproximadamente $ 7,000 sobre el Land Cruiser, con un precio base de $ 40,678 en 1996, [5] pero un Land Cruiser con opciones similares costaría $ 46,968. [6]
El LX 450, que estaba dirigido contra competidores de SUV de lujo como el Range Rover , vendió más de 5000 unidades en 1996 y más de 9000 unidades en 1997. En su lanzamiento, agotó su asignación de producción inicial, lo que resultó en una lista de espera de dos meses, superando las expectativas iniciales que exigían 4000 unidades ese año. [5] Se lanzó al mercado cuando los compradores estadounidenses mostraron un mayor interés en los SUV grandes, que se habían vuelto populares debido a su alto punto de vista del conductor y características similares a las de una camioneta. [5] La investigación de clientes de Lexus reveló que uno de cada seis propietarios estaba comprando SUV grandes para agregarlos a sus garajes. [5] Un factor adicional fue la guerra comercial entre Estados Unidos y Japón de mediados de la década de 1990. El gobierno de Estados Unidos amenazó con imponer aranceles del 100 por ciento a todos los automóviles de lujo importados de Japón, pero sin incluir los SUV. El LX 450 se produjo como un modelo con otra marca (en contraste con otros esfuerzos de Lexus que se desarrollaron de forma independiente o divergente a partir de los vehículos Toyota), lo que dio como resultado un modelo que estaba exento del arancel. [7] Finalmente, se llegó a un acuerdo de caballeros y los aranceles amenazados no se materializaron.
El LX 450 reemplazó al Land Cruiser en el mercado canadiense a partir de 1996, reduciendo la competencia interna (los SUV grandes y costosos tradicionalmente han enfrentado un mercado difícil en Canadá) y evitando el problema de vender un modelo con una nueva marca (a excepción de GM, Ford y Chrysler, los modelos con una nueva marca en Canadá no han tenido éxito). Para un vehículo de 5000 lb (2300 kg), el LX 450 fue considerado por algunos críticos como de poca potencia, [8] lo que llevó a acortar su ciclo de modelo (a pesar del aumento de ventas) y reemplazarlo por un sucesor con motor V8.
El LX 450 fue el SUV de tamaño completo mejor clasificado en la Encuesta de calidad inicial de JD Power and Associates , con la menor cantidad de problemas durante los primeros tres meses de propiedad.
A mediados de la década de 1990, se comenzó a trabajar en una variante Lexus del Toyota Land Cruiser (J100), el LX (J100). El diseño final de Hiroya Kitazumi fue aprobado en 1995, con actualizaciones de Kitazumi aprobadas en 2001 y 2004. [9] [10] Las pruebas se llevaron a cabo desde mediados de la década de 1990 hasta finales de 1997. En diciembre de 1997, la segunda generación del LX 470 debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y salió a la venta en el segundo trimestre de 1998. Compartía el piso y la mayoría de los paneles de la carrocería con el Land Cruiser equivalente, y se diferenciaba en su apariencia frontal y tenía un interior más lujoso. Las diferencias de diseño exterior incluían una fascia delantera de cuatro faros con una parrilla más grande y ruedas diferentes. Estaba propulsado por un motor V8 de 4,7 litros con certificación LEV, que inicialmente producía 172 kW (230 CV), que luego se mejoró a 175 kW (235 CV) y luego a 200 kW (268 CV). El valor de par motor final era de 445 N⋅m (328 lb⋅ft). Estaba clasificado para remolcar 2900 kg (6500 lb) con el paquete de remolque instalado.
La suspensión delantera ganó suspensión independiente y se eliminaron los diferenciales delantero y trasero con bloqueo electrónico opcionales, aunque el diferencial trasero con bloqueo todavía estaba disponible en Canadá en 1998-1999. La suspensión incluía suspensión hidráulica con control de altura ajustable (AHC) y suspensión variable adaptativa (AVS). El AHC podía elevar el vehículo para circular fuera de carretera y volver a una altura de conducción normal, lo que reducía el centro de gravedad y la resistencia al viento. La configuración más baja para cuando el vehículo estaba detenido permitía entrar, salir y cargar más fácilmente. El AVS modifica la firmeza de los amortiguadores en menos de 2,5 milisegundos en cada rueda, seleccionando individualmente entre una gama de 64 configuraciones según las condiciones de la carretera y la entrada del conductor, como la actividad del volante, el frenado y la aceleración. El sistema AVS utilizaba un interruptor para las preferencias del conductor, incluidos los modos "normal", "confort" y "deportivo".
El estéreo Nakamichi con cambiador de CD de seis discos en el tablero era opcional desde 1998 y se convirtió en estándar en 2000. Un sistema de navegación basado en DVD se ofreció a partir de 2001 con el nuevo sistema de sonido estándar Mark Levinson. El sistema de navegación se convertiría en estándar a partir de 2002. Se ofrecieron espejos laterales plegables eléctricos electrocrómicos y un sensor de smog para el sistema HVAC . [11] Para los modelos 2000, el control de estabilidad del vehículo y la asistencia de frenado se convirtieron en estándar, junto con el nuevo A-TRAC (sistema de control de tracción activo) de Toyota.
Durante 2002 para el año modelo 2003, Lexus introdujo pequeños retoques en el exterior, una transmisión de 5 velocidades [ cita requerida ] incluyendo ruedas estándar más grandes de 18 pulgadas, un nuevo parachoques delantero, etc. El interior fue revisado sustancialmente, adoptando las actualizaciones correspondientes al interior del Land Cruiser, y con Bluetooth y una cámara de respaldo ahora disponibles. En los EE. UU., Ambos eran opcionales con la cámara acoplada al sistema de navegación, debido a la pantalla compartida. Lexus aumentó la potencia de 172 kW (230 hp) a 175 kW (235 hp). El motor actualizado ahora cumplía con los estándares de emisiones CARB ULEV-II. Lexus agregó bolsas de aire laterales para el torso en la primera fila y bolsas de aire laterales tipo cortina , distribución electrónica de la fuerza de frenado y limpiaparabrisas con sensor de lluvia como estándar. Un sistema de sonido premium Mark Levinson de 11 parlantes y un sistema de entretenimiento para asientos traseros con DVD (RSES) se hicieron opcionales. Otras novedades incluyen Lexus Link , un servicio de emergencia similar al Onstar de GM , en América del Norte.
El sistema de seguridad con cámara infrarroja Night View se ofreció como opción en 2002, proyectando información en el parabrisas mediante una pantalla de visualización frontal ; el conductor podía variar el brillo mediante una perilla de atenuación. El LX 470 2003 venía con un sistema de dirección con relación de transmisión variable (VGRS) , que variaba las relaciones de dirección de 12,4 a 1 a 18,0 a 1 (anteriormente fijada en 19,8 a 1), lo que permitía al conductor aplicar menos fuerza en la dirección para maniobrar en lugares estrechos como los estacionamientos. Al cambiar la relación en la carretera, los pequeños ajustes realizados por el conductor no crearían un movimiento excesivo del vehículo.
En 2005, para el año modelo 2006, se realizó una actualización que incluyó luces traseras LED , agregando VVT-i al motor y aumentando su potencia a 205 kW (275 hp). Durante 2006, para el año modelo final, 2007, Lexus produjo 400 LX 470 "Edición limitada" con pintura Black Onyx, interior de cuero color piedra y emblemas y placas protectoras especiales.
La serie J100 recibió varios premios:
El 4 de abril de 2007, Lexus presentó el modelo LX 570 del año 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . Fue un rediseño completo y la primera versión que debutó antes de su contraparte Land Cruiser esperada. El diseño de Shinichi Hiranaka fue aprobado en 2004, quien también hizo la actualización de diseño aprobada en 2010. [19] [18] [20] Tiene un nuevo motor V8 3UR-FE de 5.7 L certificado por UL EV-II . [21] La potencia de salida es de 286 kW (383 hp) con 546 N⋅m (403 lb⋅ft) de torque. El motor más potente ayuda a brindar una mayor capacidad de remolque de hasta 3900 kg (8500 lb). El motor está vinculado a una transmisión automática de cambio secuencial de seis velocidades con un sistema 4WD completamente nuevo que utiliza un diferencial central Torsen . [22] El desarrollo del Land Cruiser (J200) y del Lexus LX equivalente comenzó en 2002. El diseño final fue aprobado en 2004, y las pruebas se llevaron a cabo a principios de 2007 en prototipos de desarrollo y a fines de 2007 en modelos de preproducción. La patente de diseño final para el Lexus LX de la serie J200 se presentó el 27 de marzo de 2007. [ cita requerida ]
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El LX 570 es 102 mm (4 in) más largo en general y 25 mm (1 in) más ancho, mientras que conserva la misma distancia entre ejes. Pierde el revestimiento lateral inferior de plástico de la carrocería dejando la pintura expuesta. Un tercio de la masa de la carrocería del bastidor está hecha de acero de alta resistencia, junto con todo el pilar B , y los tres travesaños son de acero hidroformado . Al igual que el Toyota Tundra, el enganche de remolque está integrado en el bastidor. La suspensión delantera ahora usa doble horquilla , reemplazando la viga de torsión , lo que brinda 230 mm (9 in) de recorrido de suspensión, mientras que la parte trasera continúa usando una suspensión multibrazo con un eje trasero sólido para mayor resistencia y durabilidad. La plataforma LX ha registrado 240,000 kilómetros de prueba a través de bosques subtropicales, el interior de Australia y desiertos estadounidenses . [23]
El LX 570 viene de serie con ruedas de 20 pulgadas, una suspensión electrohidráulica en las cuatro ruedas con un sistema AHC actualizado de seis configuraciones que puede elevar el vehículo 76 mm (3 pulgadas) o bajarlo 51 mm (2 pulgadas) desde su altura de manejo normal usando una perilla en la consola central . Las tasas de resorte de la bolsa de aire de la suspensión delantera son variables, pero no de manera continua como una disposición de suspensión completamente activa . El AVS proporciona ajustes de firmeza de amortiguador más inmediatos que están reticulados diagonalmente a través de un sistema mecánico que usa fluido hidráulico, similar al sistema X-REAS de la 4Runner .
Otras características de rendimiento incluyen un sistema de control de avance lento (versión más avanzada del control de asistencia en descenso) que sortea obstáculos todoterreno tanto hacia adelante como hacia atrás a bajas velocidades al proporcionar automáticamente entradas de aceleración y frenado para conductores todoterreno menos experimentados: una palanca interior permite al conductor reducir la velocidad. Un sistema de frenos antibloqueo multiterreno brinda distancias de frenado más cortas en superficies como arena o grava. El control de asistencia para arranque en pendiente (HAC) evita que el vehículo se desplace hacia atrás en pendientes o superficies resbaladizas. [22]
El interior incluye comodidades, estándar y opcionales, que se presentaron en el LS 460 2007 , como asientos de cuero semianilina, control de climatización de cuatro zonas, un sistema estéreo de sonido envolvente Mark Levinson de 19 parlantes y 450 vatios con almacenamiento de memoria en disco duro, un sistema de navegación basado en disco duro, radio satelital XM con NavTraffic como estándar, un portón trasero/puerta trasera eléctrico de dos piezas y Lexus Intuitive Park Assist, asistencia de estacionamiento por sonar. Otras características incluyen molduras de madera Bubinga , un enfriador de consola central para almacenar bebidas frías, asientos traseros deslizantes eléctricos, asientos eléctricos de tercera fila y un sistema de entretenimiento de DVD para el asiento trasero de 229 milímetros (9 pulgadas). [22]
También tiene el sistema de navegación basado en disco duro de quinta generación actualizado de Lexus con una pantalla VGA de alta resolución de 8 pulgadas. El SmartAccess sin llave de Lexus con una llave de "tarjeta inteligente" ultradelgada es estándar con 10 bolsas de aire, incluidas bolsas de aire para las rodillas del conductor y el pasajero delantero y bolsas de aire laterales para el torso de la segunda fila, y el Sistema de iluminación delantera adaptativa (AFS) es estándar, mientras que los sistemas Pre-Collision System (PCS) y Dynamic Radar Cruise Control son opciones. [22] Los reposacabezas delanteros activos estrenan esta característica de seguridad de Lexus por primera vez en un SUV en los EE. UU. Un nuevo sistema Wide-view Front and Side Monitor utiliza una cámara montada en la parrilla que brinda una vista de 180 grados al frente y una cámara montada en el lado del pasajero del espejo lateral ayuda a eliminar los puntos ciegos a bajas velocidades, útil en estacionamientos o aventuras todoterreno. Night View fue descontinuado.
En 2009, el LX 570 recibió la máxima puntuación de JD Power en su Estudio de Calidad Inicial. [24]
En 2010, para el año modelo 2011, Lexus introdujo un ligero lavado de cara con un nuevo paragolpes delantero y, para los modelos deportivos, un kit de carrocería adhesivo en los paragolpes delantero y trasero. El nuevo paragolpes delantero daba el efecto de la nueva parrilla en forma de "huso" de Lexus sin rediseñar ninguno de los componentes principales de la carrocería. Este fue el primer año en el que se incluyó la opción de volante calefaccionado.
En 2012 llegó un lavado de cara más sustancial para el modelo 2013, caracterizado por una nueva parrilla, parachoques, faros delanteros, lentes de luces traseras y diversos cambios de equipamiento como nuevos diseños de ruedas.
En agosto de 2015 se presentó otro lavado de cara en el US Pebble Beach Concours d'Elegance . [25] [26] La actualización trajo cambios significativos con un interior completamente nuevo, y los únicos paneles exteriores que se conservaron fueron las puertas y el techo. [27]
El LX de cuarta generación se presentó el 13 de octubre de 2021, que se basa en el Land Cruiser de la serie J300 . A diferencia del Land Cruiser correspondiente, el LX de cuarta generación está disponible en América del Norte. [31] Por primera vez, se ofrecen dos motores V6 biturbo en lugar de V8: una unidad de gasolina de 3,4 litros para el LX 600 y una unidad diésel de 3,3 litros para el LX 500d, ambos acoplados a una transmisión automática de 10 velocidades. [32]
Por primera vez se ofrece el acabado "F Sport", que sustituye al anterior "Sport". También está disponible el acabado "VIP/Executive/Ultra Luxury" con cuatro asientos individuales. El acabado "Offroad" con tres diferenciales bloqueables está disponible exclusivamente en Japón. [33] [34] [35]
Datos de ventas, de datos anuales del fabricante.
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