La línea LRT Kelana Jaya es una línea de tránsito rápido ligero (LRT) de capacidad media y el primer sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor en el valle de Klang , Malasia . Forma parte del Sistema de Tránsito Integrado del Valle de Klang en Kuala Lumpur , Malasia y sus alrededores. La línea, que da servicio a 37 estaciones, tiene 46,4 km (28,8 millas) de vías a desnivel que corren principalmente sobre vías guía subterráneas y elevadas. Anteriormente conocido como PUTRA-LRT, es operado como parte del sistema Rapid KL por Rapid Rail , una subsidiaria de Prasarana Malaysia . La línea lleva el nombre de su antigua terminal, la estación Kelana Jaya . La línea tiene el número 5 y el color rubí en los mapas de tránsito oficiales.
Con la incorporación de Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA-LRT), la construcción comenzó el 15 de febrero de 1994, aproximadamente al mismo tiempo que la construcción de la Línea Ampang . [ cita requerida ] Los túneles fueron construidos por Hazama Corporation y Hyundai Engineering & Construction . [4] Las operaciones comenzaron en la Sección 1 desde Subang Depot hasta Pasar Seni el 1 de septiembre de 1998. La Sección 2 desde Pasar Seni hasta la Terminal PUTRA (ahora conocida como Gombak ), que incluye el primer ferrocarril subterráneo de Malasia, comenzó a operar el 1 de junio de 1998. [5]
Debido a dificultades financieras, PUTRA-LRT fue disuelta por el Tribunal Superior de Kuala Lumpur el 26 de abril de 2002. El 1 de septiembre de 2002, PUTRA-LRT pasó a estar bajo la dirección de Syarikat Prasarana Negara (también conocida como Prasarana Malaysia ) y pasó a llamarse "Putraline " en el marco de la primera fase de la reestructuración del sistema de transporte público de Kuala Lumpur . [ cita necesaria ] Prasarana también se hace cargo de STAR-LRT y pasa a llamarse "Starline". Los aspectos operativos de las dos líneas se transferirán al nuevo Rapid KL, de propiedad estatal , en noviembre de 2004 en el marco de la segunda fase del proceso de reestructuración. [ cita requerida ] La propiedad de sus activos permanece en Prasarana . [ cita necesaria ]
En julio de 2005, la línea pasó a llamarse Línea Kelana Jaya y en 2006 se cambiaron todas las señales de las estaciones.
El 29 de agosto de 2006, el viceprimer ministro de Malasia, Dato Seri Najib Tun Razak, anunció que el extremo occidental se ampliaría hasta los suburbios de Subang Jaya ( USJ y Putra Heights ) al suroeste de Kuala Lumpur . La ampliación sería parte de un plan de RM10 mil millones para ampliar la red de transporte público de Kuala Lumpur .
El plan de expansión también ampliaría la línea LRT Sri Petaling a los suburbios de Puchong y el suroeste de Kuala Lumpur. El plan también implicaba la construcción de una línea completamente nueva, tentativamente llamada línea Kota Damansara-Cheras , que va desde Kota Damansara en la parte occidental de la ciudad hasta Cheras en el sureste de Kuala Lumpur.
En agosto de 2008, Syarikat Prasarana Negara estaba realizando estudios de ingeniería y terrenos para la ampliación propuesta. [6]
En septiembre de 2009, Syarikat Prasarana Negara comenzó a mostrar la alineación de las extensiones propuestas durante un período de tres meses para recibir comentarios. La extensión de Kelana Jaya tendría 13 nuevas estaciones en 17 km desde Kelana Jaya hasta Putra Heights. Se esperaba que la construcción comenzara a principios de 2010. [7] [8] [9] [10]
En noviembre de 2010, Prasarana anunció que había concedido 1.700 millones de ringgit para la primera fase del proyecto. Entre los ganadores se encuentra Trans Resource Corp Bhd por la extensión de la línea Kelana Jaya. UEM Builders Bhd e Intria Bina Sdn Bhd fueron designados subcontratistas para la fabricación y suministro de vigas cajón segmentadas para la línea Kelana Jaya. [11]
Estaba previsto que las obras de construcción de la línea Kelana Jaya y el proyecto de ampliación de la línea Sri Petaling se aceleraran a finales de marzo de 2011, con el inicio de las obras estructurales, sujetas a la aprobación del gobierno estatal y las autoridades locales. [12]
En 2014, la finalización de la extensión estaba prevista para 2016. [13] El 14 de abril de 2016, Prasarana Malaysia confirmó en un comunicado de prensa que la extensión de la línea Kelana estaría en pleno funcionamiento el 30 de junio de 2016. [14]
La extensión comenzó a operar el 30 de junio de 2016, con 13 nuevas estaciones agregadas a la línea más allá de la terminal Kelana Jaya ; la nueva terminal ahora está en Putra Heights , donde la línea se encuentra con la línea LRT Sri Petaling . [7]
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La línea va desde Putra Heights a través de Kelana Jaya hasta Gombak , y sirve a las regiones de Subang Jaya y Petaling Jaya al sur; el suroeste y centro de Kuala Lumpur y el centro de la ciudad de Kuala Lumpur ; y áreas residenciales de baja densidad más al norte. [ cita necesaria ] Con 46,4 km (28,8 millas) de longitud, es una de las líneas de metro sin conductor totalmente automatizadas más largas del mundo. [ cita necesaria ]
Las estaciones están orientadas de norte a sur y constan principalmente de paradas elevadas y un puñado de estaciones subterráneas y a nivel. De las 37 estaciones, 31 son elevadas, Sri Rampai se encuentra a nivel del suelo y cinco paradas ( Masjid Jamek , Dang Wangi , Kampung Baru , KLCC y Ampang Park ) son subterráneas.
Las estaciones, como las de las líneas Ampang y Sri Petaling , tienen varios tipos de diseños arquitectónicos. Las estaciones elevadas, en la mayoría de las partes, se construyeron en cuatro estilos principales con diseños de techo distintivos para partes específicas de la línea. La estación KL Sentral , agregada más tarde, presenta un diseño más consistente con el edificio de la estación Stesen Sentral. Las estaciones de metro, sin embargo, tienden a presentar un diseño de vestíbulos y vestíbulos únicos, y cuentan con puertas mosquiteras en la plataforma del piso al techo para evitar intrusiones entre la plataforma y las vías. 22 estaciones (incluidas dos estaciones terminales y las cinco estaciones de metro) utilizan una única plataforma de isla , mientras que otras 15 utilizan dos plataformas laterales . Las estaciones con plataformas de isla permiten un fácil intercambio entre los trenes en dirección norte y sur sin necesidad de caminar hacia abajo o hacia el nivel de la explanada. La plataforma de la isla en la estación terminal de Putra Heights se comparte con los trenes de la línea Sri Petaling con destino a Sentul Timur, lo que permite el intercambio de líneas entre plataformas en la estación.
Las estaciones fueron construidas para soportar pasajeros discapacitados , con ascensores y elevadores para sillas de ruedas junto con escaleras mecánicas y escaleras entre los niveles. Las estaciones tienen espacios entre plataformas de menos de 5 cm (2,0 pulgadas) para permitir un fácil acceso a personas discapacitadas y usuarios de sillas de ruedas. Son capaces de lograr esto con:
Las estaciones de la línea Kelana Jaya son las primeras estaciones de tránsito rápido en el valle de Klang, diseñadas para brindar cierto grado de accesibilidad a los usuarios discapacitados. [ cita necesaria ] Por el contrario, a partir de 2012 se instalaron instalaciones adaptadas para discapacitados para las líneas Ampang y Sri Petaling .
Las estaciones cuentan con cámaras de seguridad de circuito cerrado por motivos de seguridad. [ cita necesaria ]
El material rodante, que estuvo en uso desde la apertura de la línea en 1998 hasta 2023, consta de 35 trenes Innovia ART 200 [7] [15] con equipos y servicios relacionados suministrados por Bombardier Group y la empresa de electrónica ferroviaria Quester Tangent . Se componen de dos unidades múltiples eléctricas que, según el sentido de la marcha, sirven como vehículo de conducción o como vehículo remolque. Estaban equipados con tecnología de propulsión de motor de inducción lineal (LIM) que permite operar en curvas más cerradas, con menos ruido y un desgaste muy reducido de ruedas y orugas. El revestimiento entre los rieles se utilizó para acelerar y desacelerar el tren; Además, la placa de reacción estaba semimagnetizada, lo que arrastra el tren y ayuda a frenar.
El ART estaba completamente automatizado y opera sin conductor, deteniéndose en las estaciones por un tiempo limitado. Sin embargo, se proporcionaron paneles de control de anulación manual en cada extremo de los trenes para su uso en caso de emergencia. La tecnología era esencialmente idéntica a la del Vancouver SkyTrain , que opera en entornos muy similares.
El interior del ART, al igual que sus homólogos de Ampang y Sri Petaling Lines , consta de asientos de plástico alineados lateralmente hacia los lados del tren, con un asiento plegable para pasajeros al final de los vagones para sillas de ruedas y un espacio en el medio para ocupantes de pie. Desde su lanzamiento en 1998, el material rodante ART se ha mantenido relativamente sin cambios; Sólo se han añadido más correas de sujeción y se ha modificado el etiquetado de Putra-LRT a Rapid KL . A parte del material rodante se le han quitado la mayoría de los asientos para aumentar la capacidad de pasajeros durante las horas pico.
Con la flota envejecida, Prasarana lanzó una licitación en 2023 para la eliminación de 4 trenes de 2 vagones. [dieciséis]
El 23 de mayo de 2023, el tren de dos vagones número 32 fue enviado a Megalift, que se encargó de la logística para el traslado del tren. [17] [18] El tren 32 fue reutilizado como accesorio para la capacitación en gestión de desastres. Formará parte del sitio de simulación en Pulau Meranti para que entrene el Equipo de Búsqueda y Rescate de Malasia (SMART). [19]
A partir de octubre de 2023, todos los trenes de dos vagones no reacondicionados se retirarán y se reemplazarán por trenes nuevos.
El 13 de octubre de 2006, Syarikat Prasarana Negara firmó un acuerdo con Bombardier HARTASUMA Consortium para la compra de 88 vagones Innovia ART 200 (22 trenes de 4 vagones), con opción a otros 13, por 1.200 millones de ringgit. [20] Los 22 trenes, inicialmente previstos para ser entregados a partir de agosto de 2008, tendrían cuatro vagones cada uno, aumentando la capacidad de carga de la flota en 1.500 personas. El 7 de octubre de 2007, Syarikat Prasarana Negara ejerció su opción de comprar 52 vagones Innovia ART 200 adicionales (13 trenes de 4 vagones) por 71 millones de euros . Se esperaba que los primeros trenes entraran en servicio fiscal en 2010. [21]
Aunque se esperaba que los trenes llegaran en agosto de 2008, el fabricante retrasó la entrega hasta noviembre de 2008. [ cita necesaria ] Rapid Rail dijo que los trenes sólo estarán utilizables en septiembre de 2009 después de tener suficiente material rodante, mejoras en las líneas eléctricas y pruebas de seguridad. . [22] El Ministro de Transporte, Datuk Seri Ong Tee Keat, dijo en el Parlamento que los nuevos trenes comenzarían a operar en diciembre de 2009. [23] Sin embargo, en julio de 2009, el Primer Ministro Najib Tun Razak anunció que los trenes de cuatro vagones sólo estarán en pleno funcionamiento para finales de 2012. [24]
El 30 de diciembre de 2009, 3 de los 35 nuevos trenes de cuatro vagones entraron en servicio comercial. [25] Además de una mayor capacidad de hasta 950 pasajeros por viaje, las nuevas características incluyeron cinturones de seguridad para viajeros en sillas de ruedas, luces de alarma en las puertas para personas con discapacidad auditiva y más manijas para viajeros de pie. [26]
En junio de 2012, varios trenes Innovia ART 200 de dos vagones se sometieron a importantes trabajos de remodelación realizados por el Consorcio Hartasuma. [27] Conocidas como Renovaciones de mediana edad (MLR), estas renovaciones incluyen una decoración actualizada, cambios en los faros LED y las luces interiores, y renovaciones interiores como un nuevo diseño de asientos y la instalación de sistemas de información y entretenimiento adicionales. También se agregaron instalaciones, como ventanas que se pueden abrir durante emergencias. El primer equipo MLR, TR08, entró en servicio el 15 de octubre de 2014. [28]
En 2017, otro proyecto de MLR incluyó dos conjuntos de 2 vagones acoplados permanentemente para formar un conjunto de 4 vagones, conocido como el "tren casado". Los interiores eran similares a los sets MLR anteriores con paneles de TV agregados en cada extremo de los sets, pantallas dinámicas de mapas de ruta y pasarelas transitables entre los dos sets. El primer tren acoplado, TR87 (anteriormente TR22 y TR27), entró en servicio el 29 de diciembre de 2017, y el resto se entregó por etapas. [29]
Desde la entrega de los nuevos trenes KLAV27, los trenes de dos vagones restantes que no sean renovados serán sustituidos por trenes nuevos. [30] Hasta el momento, sólo se han renovado 20 trenes de 2 vagones (incluidos los trenes casados).
En el marco del programa de vehículos adicionales de Kuala Lumpur, la primera generación de Bombardier Innovia Metro 300 entró en servicio el 29 de diciembre de 2016. [31] Cada tren sin conductor presenta un nuevo diseño para las tapas de los extremos, una estructura de paredes laterales curvadas y un interior más grande y espacioso. . Todos los trenes vienen en una configuración de cuatro vagones y cada vagón tiene capacidad para 220 pasajeros. El bajo consumo de energía se logra mediante una combinación de carcasas de aluminio livianas y un sistema de propulsión LIM. Además, la frenada regenerativa del vehículo permite reutilizar la energía liberada durante la frenada. Los pasillos y pasarelas de paso también son más anchos en comparación con la flota anterior. Además, los trenes están equipados con 16 cámaras a bordo, pantallas LCD de información y entretenimiento, mapas de ruta dinámicos, mejor aire acondicionado y ventanillas más grandes. Con los nuevos trenes, la línea podría aumentar su capacidad entre un 20 y un 30 por ciento. [32] [33] [34] [35]
Se entregarán otros 27 nuevos trenes. En agosto de 2020, llegaron tres y dos de ellos están en instalación. Fueron entregados por primera vez por vía aérea utilizando un Antonov An-124 , uno de los aviones de carga más grandes que existen. El resto de la flota se entregará por barco. [36] Desde el 27 de junio de 2021, se detectaron dos conjuntos de trenes denominados Conjuntos 92 y 93 en servicio en la línea. [nota 1] [37] A 14 de septiembre de 2023, están en funcionamiento tres trenes además de los ocho introducidos anteriormente. [nota 2] [39]
Debido a los recientes acontecimientos en numerosas averías que involucran a la flota ART 200 de 4 vagones, [40] [41] [42] Rapid KL reveló que se realizarán remodelaciones de mediana edad en los 34 trenes. [nota 3] Según el ex Ministro de Transporte Wee Ka Siong, los equipos defectuosos o anticuados incluían tacómetros, unidades electrónicas y antenas. El mayor contribuyente a las fallas fueron los tacómetros, representando hasta el 47%. Se esperaba que esta remodelación costara RM 800 millones en mayo de 2022. [45]
La flota de Kelana Jaya Line consta de los siguientes modelos:
El antiguo billete de 10 RM de la serie de 1996 presentaba una imagen del tren de dos vagones Bombardier Innovia ART 200 Kelana Jaya Line.
El 24 de julio de 2006, una falla en la computadora de respaldo provocó que la línea dejara de funcionar durante la hora pico de la tarde. Los pasajeros quedan atrapados en los trenes y algunos fuerzan las puertas abiertas para salir.
El 6 de octubre de 2006, un "problema técnico" provoca que un tren se detenga entre Dato Keramat y Damai a las 7 de la mañana, lo que provoca el cierre del tramo Masjid Jamek - Estación LRT Gombak . El servicio normal se restablece a las 5 p. m. de ese día. [ cita necesaria ]
El 12 de diciembre de 2006, se produjo un accidente durante la hora pico cuando un tren se acercaba a la estación Pasar Seni LRT . El tren se detiene bruscamente como si hubiera chocado contra algo. No se producen víctimas. [ cita necesaria ]
El 4 de marzo de 2018, una línea eléctrica de alto voltaje se rompió y cayó sobre el techo de la estación de Kelana Jaya , provocando que el techo volara. Los trenes de ambas rutas pasan por la estación mientras está cerrada por reparaciones. La estación de Kelana Jaya reabrió sus puertas unos días después.
El 2 de mayo de 2022, un tren frenó repentinamente en el túnel entre Dang Wangi y Kampung Baru mientras viajaba hacia Gombak alrededor de las 11:20 p. m. El tren finalmente continuó hacia KLCC y se pidió a los pasajeros que desembarcaran. No se reportaron heridos. [49]
En noviembre de 2022, una serie de interrupciones del servicio causadas por dispositivos de control automático de trenes (ATC) defectuosos obligaron a los trenes a moverse más lento y detenerse más tiempo de lo habitual, especialmente entre las estaciones de Kelana Jaya y KLCC .
El 5 de noviembre de 2022, se produjo una falla entre las estaciones KLCC y Ampang Park . RapidKL resolvió el problema actualizando el software del dispositivo ATC defectuoso y el servicio de trenes se reanudó como de costumbre el 6 de noviembre de 2022. El problema resurgió entre las estaciones de KLCC y Kelana Jaya la tarde del 7 de noviembre de 2022. Las estaciones entre Damai y Lembah Subang fueron cerrado por la noche para resolver los problemas de estabilidad del ATC. [50] Sin embargo, el mismo problema se repitió en la noche del 8 de noviembre de 2022, lo que provocó una suspensión de 4 días. [51] Prasarana llevó a cabo las reparaciones, incluida la búsqueda de la causa raíz del problema. [52] Después de las posteriores pruebas de estabilidad bajo la supervisión de expertos técnicos del Grupo Thales y la Agencia de Transporte Público Terrestre , el tramo Ampang Park-Kelana Jaya se reabre el 14 de noviembre de 2022, dos días antes de lo esperado. [53]
El 24 de mayo de 2021, a las 8:45 pm MYT , los trenes número 81 y 40 chocaron entre las estaciones LRT de KLCC y Kampung Baru . Ambos trenes circulaban en direcciones opuestas por la misma vía y chocaron frontalmente. Uno de los trenes estaba en mantenimiento y circulaba manualmente por la vía equivocada, mientras que el otro circulaba automáticamente desde KLCC. Los extremos de las cabinas que chocaron fueron los vagones 181 y 240. A bordo del tren automatizado viajaban en total 213 personas. Los informes preliminares indicaron que no menos de 166 personas resultaron heridas, 47 de ellas graves; [54] no se reportaron muertes, pero 64 personas requirieron hospitalización, 6 de ellas en estado crítico. El caso está bajo investigación desde el 25 de mayo de 2021. Este es el único y más grave incidente que involucra una colisión entre dos trenes ocurrido a lo largo de la línea Kelana Jaya desde su inauguración en 1999. [55]
En 2002, la línea transportó a su pasajero número 150 millones, con una media de pasajeros diarios. [56] Hoy en día, transporta más de 250.000 pasajeros por día [2] y más de 350.000 por día durante eventos nacionales. [57]
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