La clase DX Goods de London and North Western Railway (LNWR) era una clase de locomotora de vapor 0-6-0 , diseñada por John Ramsbottom para tareas de transporte de mercancías. Se construyeron 943, lo que las convierte en la clase de locomotoras de vapor más grande construida en el Reino Unido. A pesar de ello, no se conservó ninguno.
El motor de mercancías "DX" fue el primer diseño original producido por Ramsbottom, poco después de convertirse en Superintendente de Locomotoras de la División Norte. Se desarrolló un prototipo experimental en Longsight mientras Ramsbottom solo estaba a cargo de la División Noreste. [1] El primer ejemplo regular se completó en Crewe Works en septiembre de 1858 y se le asignó el número 355. Esta fue la locomotora número 399 construida en Crewe, pero la práctica del LNWR era reutilizar el número de locomotoras retiradas. [1]
El primer DX, el No. 355, se llamó Hardman y llevaba el nombre en una placa curva de latón sobre las ruedas motrices. Estaba pintado con la misma librea verde oscuro que usó el predecesor de Ramsbottom, Francis Trevithick , pero con un borde de una sola línea negra. Cincuenta y cuatro de las primeras locomotoras DX recibieron nombres, pero todas fueron eliminadas en 1864 y algunas se reutilizaron en locomotoras de pasajeros.
Robert Stephenson construyó cuatro versiones 0-4-2 de este tipo de locomotora y las suministró a la Sydney Railway Company en 1855 como primera fuerza motriz para la nueva compañía ferroviaria. Eran prácticamente idénticos en especificaciones, excepto por ruedas motrices ligeramente más grandes de 5 pies 6 pulgadas (1,676 m) y cilindros más pequeños de 16 pulgadas (410 mm) de diámetro.
Se construyeron 857 ejemplos del diseño de mercancías estándar de Ramsbottom para el LNWR en Crewe Works entre 1858 y 1872. [4] [5] La clase ha sido descrita como "el primer ejemplo de estandarización y producción en masa de locomotoras a gran escala" . 6] y "un ejemplo notable de estandarización en una época en la que la mayoría de los ferrocarriles tenían muchas clases diferentes, cada clase con sólo unas pocas locomotoras". [2] Durante la década de 1870 se agregaron los taxis para conducir. Después de 1870 se construyeron 278 ejemplares de una versión de tanque con silla de montar del diseño, conocido como tanque especial LNWR .
Además de los 857 ejemplares utilizados por el LNWR, se construyeron otros 86 ejemplares del diseño original en Crewe para Lancashire and Yorkshire Railway (LYR) entre 1871 y 1874. [1] Esto alarmó a los fabricantes de locomotoras independientes, que solicitaron una orden judicial. detener la práctica; [7] fue concedido el 16 de diciembre de 1875. [8]
Todas las 943 locomotoras se construyeron en Crewe de la siguiente manera: [5] [9]
Los números de Crewe 1428–33 (6 en total), entregados nuevos al LNWR en octubre de 1871, se vendieron al LYR en noviembre de 1871. [10] [11] Los números de Crewe 1489–98, 1532–41, 1602–21 y 1722– 61 (80 en total) se entregaron nuevos al LYR. [9] La mayoría de los construidos a partir de 1872 (130 en total) incorporaron modificaciones de Francis Webb , como la instalación de cabinas. [12] [13]
Desde abril de 1881, Webb reconstruyó 500 ejemplares con una nueva caldera de 150 psi y frenos de vacío para trenes de pasajeros en funcionamiento. Estos se conocieron como DX 'especiales' (o de vacío). [14]
Los retiros comenzaron en 1902, pero todavía existían 88 locomotoras en el momento de la formación del London, Midland and Scottish Railway en 1923. El último superviviente fue retirado en 1930. [16] A pesar del gran número de la clase producida, todos fueron desechados.
El chasis de una locomotora DX Goods retirada fue reutilizado como motor estacionario en Sheep Pasture Incline de Cromford and High Peak Railway en febrero de 1884, pero fue reemplazado por un cabrestante eléctrico en 1964. [17]
Entre 1900 y 1901, se vendieron cuatro LNWR Special DX a la Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen, un ferrocarril privado entre Bélgica y los Países Bajos . [18] Pasaron a ser 15, 16, 17 y 18. [19] Tres de ellos fueron reconstruidos entre 1910 y 1911 con cabinas más grandes de diseño belga [20] y todos estaban equipados con frenos Westinghouse a veces después de 1911. Uno de Ellos (número 15) todavía estaban en la lista activa en 1948, cuando SNCB se hizo cargo del Malines-Terneuzen . Luego se desguazaron todos los motores MT. [21]
ORDEN de mandato judicial perpetuo en el caso del Fiscal General... contra London & North Western Railway Co y Richard Moon... que impiden a este último fabricar motores de locomotoras u otro material rodante para la venta o alquiler en otras vías que no sean su propio ferrocarril, 16 de diciembre de 1875