Las locomotoras se introdujeron en 1913, la primera de la clase, la n.° 2222, recibió el nombre en honor a Sir Gilbert Claughton , quien era el presidente de la LNWR en ese momento. Se construyeron un total de 130, todas en Crewe Works hasta 1921. El autor Brian Reed señala que las restricciones de peso y las limitaciones de equipamiento en Crewe limitaron el tamaño de la caldera y, por lo tanto, la potencia del motor. El diseño de los cilindros y los eventos de válvulas no eran óptimos, por lo que la clase Claughton tuvo un desempeño mediocre en la vía. [1]
LMS No. 5986 c.1928, con caldera ampliada
La LNWR reutilizó números y nombres de locomotoras retiradas, con el resultado de que la numeración era completamente aleatoria. Se hizo una excepción para las locomotoras conmemorativas de guerra de la LNWR . Había dos de ellas: la n.º 2097 (construida en 1917) se denominó brevemente Patriot durante un breve período en enero de 1920; y el nombre se le dio más tarde a una nueva locomotora numerada 1914, que entró en servicio en mayo de 1920 (normalmente, esta locomotora habría sido numerada 69, que no se había utilizado desde enero de 1920; pero en su lugar, la locomotora n.º 1914 de la clase Renown se renumeró 1257 para liberar su antiguo número [2] ). Las placas de identificación de ambas locomotoras también llevaban la inscripción "En memoria de los empleados caídos de L & NWR 1914-1919". [3] Las ceremonias del Día del Recuerdo en Rugby incluyeron la n.º 2097. 1914 hasta que su nombre fue transferido a LMS Patriot Class No. 5500. El LMS los renumeró en la serie más lógica 5900–6029, y el No. 1914 se convirtió en 5964. [4] Veinte fueron reconstruidos por el LMS con calderas más grandes, y diez de estos tenían mecanismo de válvulas Caprotti . Otros doce fueron reconstruidos como los motores iniciales de la clase Patriot, aunque no se reutilizó mucho material.
Con la introducción de la clase LMS Royal Scot en 1927, el trabajo principal de los Claughton había sido eliminado y muchos fueron transferidos a la División Midland. A fines de 1937, todos menos cuatro, los números 5946, 6004, 6017 y 6023, habían sido retirados. Estos se mantuvieron en servicio hasta que las reparaciones posteriores se volvieron inviables; tres de ellos fueron retirados en 1940-41, dejando al número 6004, que se usaba regularmente para transportar trenes de carga equipados entre Londres y Edge Hill, cada vez más sucio. [5] Heredado por British Railways en 1948, se le asignó el número BR 46004 pero fue retirado en 1949 sin que se le aplicara. No se conservó ninguno.
Accidentes e incidentes
El 12 de febrero de 1929, la locomotora n.° 5977 transportaba un tren expreso de pasajeros que chocó de frente con un tren de mercancías, remolcado por la LMS Fowler 4F 0-6-0 n.° 4491, en la estación de Doe Hill , Derbyshire . El conductor y el fogonero del expreso murieron. [6] [7]
El 6 de marzo de 1930, la locomotora n.° 5971 arrastraba un tren de pasajeros que partía de la estación de Culgaith , Cumberland , en contra de las señales. Posteriormente, chocó con un tren de balasto, remolcado por la locomotora n.° 4009 de la clase 0-6-0 de Midland Railway 3835 en Langwathby . Dos personas murieron y cuatro resultaron gravemente heridas. [8] [9]
El 13 de marzo de 1935, la locomotora n.° 5946 transportaba un tren de mercancías exprés que se detuvo en la sección entre Nash Mills y las casetas de señales de King's Langley , en Hertfordshire, debido a un defecto en el motor. Un tren lechero, remolcado por el LMS Compound 4-4-0 n.° 1165, chocó contra la parte trasera del tren debido a un error de un señalero. Otros dos trenes de mercancías, uno remolcado por el LMS Patriot Class 4-6-0 n.° 5511 y el otro remolcado por el LMS Class 7F 0-8-0 n.° 9598, chocaron contra los restos. Una persona murió. [10] [11]
Detalles
† Locomotoras equipadas con calderas más grandes a partir de 1928.
‡ Locomotoras equipadas con válvulas Caprotti y calderas más grandes a partir de 1928.
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre LNWR Clase Claughton .
^ Reed, Brian, 1970, Locomotoras: una historia en imágenes, pág. 58
^ Goodman 2002, pág. 157.
^ Goodman 2002, pág. 122.
^ Casserley y Johnston 1974, pág. 70
^ Toms, Essery y James 2006, págs. 57-58
^ Earnshaw 1991, pág. 22.
^ Anderson 1929, pág. 1.
^ Hall 1990, pág. 95
^ desde Trench 1930, pág. 1.
^ Hall 1990, pág. 99
^ Monte 1935, pág. 1.
^ Anderson 1929, pág. 9.
Anderson, EP (26 de marzo de 1929). "Informe sobre el accidente ocurrido en Doe Hill el 12 de febrero de 1929" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Londres: Ministerio de Transporte.
Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 2B: Ferrocarril de Londres y el Noroeste y sus empresas constituyentes . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. págs. 285-290. ISBN.0-903485-84-2.
Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras del Grupo 3: Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia . Shepperton, Surrey: Ian Allan . Págs. 69-71. ISBN.0-7110-0554-0.
Earnshaw, Alan (1991). Trenes en problemas: vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
Goodman, John (2002). Nombres de locomotoras L&NWR / Una secuela de Nombres de locomotoras LMS . Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-90-8.
Hall, Stanley (1990). Los detectives del ferrocarril . Londres: Ian Allan. ISBN.0-7110-1929-0.
Mount, A HL (6 de junio de 1935). "Informe sobre el accidente ocurrido en Kings Langley el 13 de marzo de 1935" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Londres: Ministerio de Transporte.
Toms, George; Essery, RJ ; James, F. (2006). Monografías históricas de locomotoras n.º 3: Claughton y Patriot 4-6-0 . Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-905184-19-0.
Trench, AC (24 de abril de 1930). "Informe sobre el accidente entre Culgaith y Langwathby el 6 de marzo de 1930" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Londres: Ministerio de Transporte.
Yeadon, WB (2008). Compendio de locomotoras LNWR 1912-1949, volumen 1. Nottingham: Challenger Publications. ISBN 978-1-901945-90-4.
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