La línea ferroviaria de alta velocidad Rhin-Rhône (en francés: Ligne à Grande Vitesse ; en español: línea de alta velocidad) es una línea ferroviaria francesa de alta velocidad , la primera en Francia que se presenta como una ruta interregional en lugar de un enlace entre las provincias y París, [1] aunque en realidad es utilizada por algunos trenes hacia/desde París. La primera fase del ramal oriental se inauguró el 11 de diciembre de 2011. La construcción de su segunda fase estaba inicialmente prevista para comenzar en 2014, pero aún no cuenta con financiación.
Si se completa, la línea LGV Rhin-Rhône contará con tres ramales:
La construcción de los dos últimos ramales y de la segunda fase del ramal Oriental no cuenta actualmente con financiación.
El ramal sur, que discurre de norte a sur, ayudaría a conectar Alemania, el norte de Suiza y el este de Francia por un lado con los valles del Saona , el Ródano , el arco mediterráneo y, finalmente, Cataluña por el otro. Los ramales este y oeste de este a oeste ayudarían a conectar, por un lado, Londres, Bruselas , Lille e Île-de-France (es decir, París y alrededores) con Borgoña , Franco Condado , el sur de Alsacia , el sur de Baden y Suiza por el otro.
Se construirá una conexión en Perrigny, al sur de Dijon, para dar servicio a trenes de alta velocidad y de mercancías. La estación de alta velocidad de Besançon Franche-Comté, situada en Les Auxons, estará conectada con la estación de Besançon-Viotte mediante una línea ferroviaria que también podrá utilizarse para trenes de cercanías.
Se estima que el servicio LGV Rin-Ródano será utilizado por 12 millones de pasajeros al año. [2]
El ramal oeste incluye el cruce de Dijon, donde se construirá una nueva estación, la conexión con la línea París-Marsella cerca de Montbard y la conexión con la LGV Sud-Est en el nudo Pasilly-Aisy. Este ramal permitirá acelerar las conexiones con la región Île-de-France.
En 2009 se inició el procedimiento de ordenación del territorio para el ramal sur de 150 km de longitud. El promotor Réseau ferré de France ha propuesto siete líneas para su discusión , que aboga por un trazado paralelo a la autopista A 39 , con un coste estimado de 3.000 millones de euros.
La primera fase del ramal oriental recorre 140 km (87 mi) de los 190 km (120 mi) de longitud planificada, conectando Villers-les-Pots (al este de Dijon ) con Petit-Croix (al sureste de Belfort ), y fue inaugurada oficialmente por el presidente Nicolas Sarkozy el 8 de septiembre de 2011, [2] con servicios de pasajeros a partir del 11 de diciembre de 2011. [3]
El ramal oriental es utilizado por los trenes TGV operados por SNCF . Se convertirá en un enlace clave en los corredores de transporte norte-sur y este-oeste. La línea transporta tráfico regional, nacional e intraeuropeo. Mulhouse proporciona conexión con Basilea , Suiza, y luego con el suroeste de Alemania y el noroeste de Suiza.
El acuerdo de financiación para la primera fase de la rama oriental se firmó el 28 de febrero de 2006. El coste estimado de la primera fase de la rama oriental es de 2.312 millones de euros, que se repartirán entre muchas organizaciones. [4]
Los mayores contribuyentes de fondos son el Gobierno de Francia (751 millones de euros), el responsable de la red ferroviaria francesa RFF (642 millones de euros) y la Unión Europea (200 millones de euros). [2] También se ha aportado una financiación significativa de las tres regiones de Francia por las que pasa la línea: Franche-Comté (316 millones de euros), Alsacia (206 millones de euros) y Borgoña (131 millones de euros). El Gobierno de Suiza ha financiado otros 66 millones de euros. [2]
Los trabajos preparatorios comenzaron en 2005 y la construcción comenzó oficialmente el 3 de julio de 2006 con una ceremonia en Les Magny , Haute-Saône . La construcción real del primer tramo comenzó al norte de Besançon el 7 de agosto de 2006.
La red Ferré de France encargó a las empresas francesas de ingeniería y consultoría Setec y Egis la construcción de la línea. La construcción del ramal Este se dividió en dos partes:
Al finalizar el primer tramo del ramal oriental, los mejores tiempos de viaje son: [6]