La LGV Rhin-Rhône (francés: Ligne à Grande Vitesse ; inglés: línea de alta velocidad) es una línea ferroviaria de alta velocidad francesa , la primera en Francia que se presenta como una ruta interregional en lugar de un enlace de las provincias a París, [1] aunque en realidad es utilizado por algunos trenes hacia/desde París. La primera fase del ramal oriental se inauguró el 11 de diciembre de 2011. Inicialmente se esperaba que la construcción de su segunda fase comenzara en 2014, pero aún no tiene financiación.
Si se completa, LGV Rhin-Rhône tendría tres sucursales:
La construcción de los dos últimos ramales y de la segunda fase del ramal oriental no cuenta actualmente con financiación.
El ramal sur, que corre de norte a sur, ayudaría a conectar Alemania, el norte de Suiza y el este de Francia, por un lado, con los valles del Saona , el Ródano , el arco mediterráneo y, finalmente, Cataluña, por el otro. Los ramales este-oeste Este y Oeste ayudarían a conectar, por un lado, Londres, Bruselas , Lille e Isla de Francia (es decir, París y sus alrededores) con Borgoña , Franco Condado , el sur de Alsacia , el sur de Baden y Suiza , por el otro. el otro.
Se construirá una conexión en Perrigny, al sur de Dijon, para dar servicio a los trenes TGV y de mercancías. La estación de TGV de Besançon Franche-Comté, situada en Les Auxons, estará conectada a la estación de Besançon-Viotte mediante una línea ferroviaria que también podría utilizarse para trenes de cercanías.
Se prevé que 12 millones de pasajeros al año utilicen el servicio LGV Rin-Ródano. [2]
El ramal occidental consta del cruce de Dijon, donde se construirá una nueva estación, la conexión con la línea París-Marsella cerca de Montbard y la conexión con el LGV Sud-Est en el cruce Pasilly-Aisy. Esta sucursal acelerará las conexiones con la región de Île-de-France.
En 2009, se inició el procedimiento de planificación regional para el ramal sur de 150 km (93 millas) de largo. El promotor Réseau Ferré de France , que prefiere un trazado paralelo a la autopista A 39 , ha puesto a debate siete rutas, con un coste estimado de 3.000 millones de euros.
La primera fase del ramal oriental recorre 140 km (87 millas) de los 190 km (120 millas) de longitud prevista, conectando Villers-les-Pots (al este de Dijon ) con Petit-Croix (sureste de Belfort ), fue inaugurada oficialmente por Presidente Nicolas Sarkozy el 8 de septiembre de 2011, [2] con servicios de pasajeros a partir del 11 de diciembre de 2011. [3]
El ramal este es utilizado por trenes TGV operados por SNCF . Se convertirá en un vínculo clave en los corredores de transporte norte-sur y este-oeste. La línea transporta tráfico regional, nacional e intraeuropeo. Mulhouse proporciona conexión con Basilea , Suiza, y luego con el suroeste de Alemania y el noroeste de Suiza.
El acuerdo de financiación para la primera fase del ramal oriental se firmó el 28 de febrero de 2006. El coste estimado del primer tramo del ramal oriental es de 2.312 millones de euros, repartidos entre muchas organizaciones. [4]
Los mayores contribuyentes de fondos son el Gobierno de Francia (751 millones de euros), el mantenedor de la red ferroviaria francesa RFF (642 millones de euros) y la Unión Europea (200 millones de euros). [2] Una financiación importante también provino de las tres regiones de Francia por las que pasa la línea: Franco Condado (316 millones de euros), Alsacia (206 millones de euros) y Borgoña (131 millones de euros). El Gobierno de Suiza financió otros 66 millones de euros. [2]
Los trabajos preparatorios comenzaron en 2005 y la construcción comenzó oficialmente el 3 de julio de 2006 con una ceremonia en Les Magny , Alto Saona . La construcción real del primer tramo comenzó al norte de Besançon el 7 de agosto de 2006.
Réseau Ferré de France encargó la construcción de la línea a las empresas francesas de ingeniería y consultoría Setec y Egis . La construcción del ramal Este se dividió en dos tramos:
Al finalizar el primer tramo del ramal oriental, los mejores tiempos de viaje son: [6]