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LET L-13 Blaník

El L-13 Blaník es un planeador de entrenamiento biplaza producido por Let Kunovice desde 1956. Es el planeador más numeroso y utilizado del mundo. En el servicio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , se denomina TG-10C y se utilizó para entrenamiento de vuelo básico hasta 2012.

Diseño

Flaps desplegados para el aterrizaje: puntas de torpedos claramente visibles y frenos de aire parcialmente abiertos
Motovelero LET L-13M Blanik sobre Vecaki, Riga - Letonia

Desarrollo

El L-13 Blaník fue diseñado por Karel Dlouhý de VZLÚ Letňany c. 1956, basándose en la experiencia adquirida con el Letov XLF-207 Laminar , el primer planeador checo en emplear perfiles de ala de flujo laminar . El L-13 fue desarrollado como un planeador práctico adecuado para instrucción básica de vuelo, instrucción acrobática y entrenamiento de campo a través. Este concepto de diseño se combinó con tecnología verdadera y probada: construcción metálica, perfiles laminares NACA y muchos componentes estándar de la industria aeroespacial soviética .

El Blaník entró en producción en 1958 y rápidamente ganó popularidad como un tipo económico, resistente y duradero, fácil de volar y operar. Fue ampliamente adoptado en el bloque soviético y exportado en grandes cantidades a Europa occidental y América del Norte. La producción total superó las 2.650, o más de 3.000 si se incluyen las variantes. Más de medio siglo después de su primer vuelo, sigue siendo el planeador más común del mundo.

El Blaník logró muchos récords mundiales de distancia en biplaza durante los años 1960. El Blaník inspiró otros diseños, en particular los monoplazas Démant y L-21 Spartak desarrollados para equipar al equipo checoslovaco en los Campeonatos del Mundo de 1956 y 1958.

Historia operativa

La eficacia del Blaník como entrenador principal se debe a una combinación de características que facilitan el progreso de los estudiantes ab initio hacia el vuelo en solitario, a saber: velocidad de aterrizaje lenta, amplias desviaciones de control y un timón eficaz. Estos son, de hecho, típicos de las zapatillas de deporte primarias de madera y tela, como el ASK 13 , al que el Blaník se parece en el manejo, aunque no en los materiales y la construcción.

El Blaník se utilizó originalmente para acrobacias aéreas simples, incluido el vuelo invertido en el que el avión tiene un solo ocupante. Como consecuencia de este último requisito, la formación acrobática de nivel intermedio en el Blaník se realizaba en vuelo en solitario con el instructor en tierra o en otra aeronave. Una directiva de aeronavegabilidad del fabricante de junio de 2010 prohibía todas las maniobras acrobáticas. [1]

2010 falla del mástil principal

Un Blaník L-13 (no un L-13AC, que tiene un ala y un certificado de tipo diferentes) estuvo involucrado en un accidente fatal en Austria el 12 de junio de 2010, [2] cuando un larguero del ala falló en altura, lo que provocó la separación del ala y pérdida de control de la aeronave. Un periódico informó que la causa del fallo fue una tensión excesiva durante una maniobra. [3] Sin embargo, la investigación preliminar reveló que la fractura puede haberse debido a la fatiga del metal , y no necesariamente a una tensión excesiva. Como precaución, el fabricante emitió un boletín de emergencia el 18 de junio de 2010 ordenando que cada avión estuviera en tierra en espera de una inspección completa de los largueros de las alas y la recopilación de patrones de uso a partir de los registros del libro de registro. Después de la inspección, a la aeronave se le permitiría volar únicamente en forma no acrobática. [1]

Variantes

L-13 AC Blaník
El L-13 AC está destinado principalmente al entrenamiento acrobático con una gama de vuelo más amplia que permite el entrenamiento dual hasta el nivel intermedio. Combina las alas y la cabina del L-23 Super Blaník con la cubierta de una sola pieza y el empenaje convencional del L-13. Este modelo se considera más fuerte y diferente de un L-13 convencional, el L-13/AC usa un ala L-23 más corta y no se ve afectado por los problemas de larguero de 2010 del L-13. [4]
L-13J
También se desarrolló un Blaník de propulsión auxiliar , con un motor Jawa externo montado permanentemente en un pilón sobre la parte trasera del fuselaje.
Sportinė Aviacija SL-2P
también conocido como Kensgaila VK-7 Un Blaník de doble fuselaje fue desarrollado por Sportinė Aviacija en Lituania como laboratorio de vuelo para pruebas de perfiles aerodinámicos laminares . Los perfiles de muestra se fijan a un marco de soporte erigido entre los fuselajes. Esta variante es similar en concepto al Janus modificado que alguna vez fue operado por el DFVLR (hoy DLR , o Centro Aeroespacial Alemán ) con el mismo propósito.
L-13 TJ
(OK-3801) planeador a motor experimental monoplaza equipado con un motor a reacción TJ-100C con un empuje de despegue de 1,0 kN desde První brněnská strojírna Velká Bíteš. [5]
L-13 B "Bačostroj"
L-13 B Bačostroj
(OK-8902) planeador a motor experimental monoplaza con Walter Mikron IIIA, 48 kW
L-13 A1
(Modificación Llewellyn) para extender la vida útil a fatiga nominalmente tres veces la vida útil básica del Blanik L-13.
TG-10 Blanik
Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , escuela de vuelo sin motor.
Aerotechnik L-13 Vivat
Derivado del motovelero de turismo. Las alas, el fuselaje y las superficies de la cola del L-13 están acoplados a una cabina con asientos uno al lado del otro y una instalación de motor cortafuegos convencional con un motor en línea invertido de cuatro cilindros Walter Mikron IIIAE o un Limbach L2000 .
Aerotechnik L-13 SE Vivat
Aerotechnik L-13 SW Vivat
Aerotechnik L 13 SEH Vivat
Aerotechnik L-13 SDM Vivat
Aerotechnik L 13 SL Vivat
Aerotechnik L-13 SDL Vivat

Operadores

El Blanik ha sido propiedad y operado por particulares y escuelas de vuelo sin motor de todo el mundo. Algunas personas se asocian para formar sindicatos para operar la aeronave. Un pequeño número ha sido operado por el ejército.

Operadores militares

Australia Australia

 Estonia

 Italia
La Fuerza Aérea Italiana operó 2 LET L-13 Blaník desde 1977 hasta 1999 [7]
 Lituania

 Unión Soviética

 España
 Estados Unidos
Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 2002 hasta 2012.
 Uruguay
Fuerza Aérea Uruguaya

Aviones en exhibición

Especificaciones (L-13 Blaník)

Datos de Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [11]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ ab "Boletín obligatorio LET L13/109A" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011 . Consultado el 11 de agosto de 2010 .
  2. ^ Artículo de noticias en alemán sobre el accidente.
  3. ↑ EASA EAD 2010-0160-E [ enlace muerto permanente ] .
  4. ^ "Carta de la FAA a la SSA, 14 de septiembre de 2010" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de septiembre de 2010 .
  5. ^ "Motor turborreactor TJ 100, PBS Velká Bíteš, como" Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .
  6. ^ "Serie ADF - Blanik L-13". www.adf-serials.com.au . Consultado el 3 de enero de 2021 .
  7. ^ vuelo aéreo
  8. ^ vuelo aéreo
  9. ^ "DEJE L-13 Blanik". Centro de tecnología e historia de la aviación . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
  10. ^ http://www.atomicmotors.net
  11. ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 58–59.

Referencias


enlaces externos

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