El Dodge LCF (para " L ow C ab F orward") fue una serie de camionetas de servicio mediano y pesado construidas por Dodge desde 1960 hasta 1976. Reemplazaron la gama Dodge COE de camionetas capuchinas construidas en la década de 1950. Las series 500 a 700 eran sólo de servicio mediano, mientras que las series 800 a 1000 estaban reservadas para versiones de servicio pesado.
La gama LCF también se vendió en Canadá con la insignia de Fargo . [1] Además, siguiendo la política de Chrysler Corporation de diseñar insignias para proporcionar un mayor número de puntos de venta en el extranjero, los LCF también se comercializaron en algunos países con la insignia De Soto .
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La sección de cabina LCF se tomó directamente de la gama de camionetas Dodge de 1956 a 1960 , con su parabrisas panorámico, pero estaba equipada con una sección frontal única. Uno de los principales puntos de venta del Dodge LCF fue la accesibilidad; los lados del compartimiento del motor y los guardabarros están dispuestos para abrirse. Un mecánico podría fácilmente situarse entre el motor y la rueda delantera mientras trabaja. [2] Chrysler Corporation subcontrató la producción de la carrocería de la cabina a Checker Motors Corp. El ensamblaje se llevó a cabo en la línea 2 de Checker en Kalamazoo, Michigan.
Estaba disponible una gama de motores de gasolina Dodge e International Harvester , al igual que motores diésel de Perkins (para variantes más ligeras), Cummins , Caterpillar y Detroit Diesel para las versiones de servicio más pesado, tanto de seis cilindros como V8. Las versiones de gasolina se llamaban simplemente serie "C", seguidas de un número que indicaba la clase de peso, y todas funcionaban con motor V8 . Las unidades con motor diésel Perkins se denominaban "PC", mientras que los diésel en línea se denominaban "CN" y los diésel tipo V eran "CV". Una "T" después de las letras indica un eje trasero tándem. En los LCF equipados con motores diésel de seis cilindros en línea , el motor se introducía en la cabina. Este se cubrió con un panel removible para su mantenimiento. [2] Había disponible una gama casi ilimitada de motores, transmisiones y ejes traseros para lo que normalmente era un camión fabricado bajo pedido. El diésel más grande disponible era el Cummins V-903, una unidad gigante de 903 pulgadas cúbicas (14,794 cc) con una modesta potencia máxima de 289 hp (216 kW). El Detroit Diesel 8V-71N más pequeño de 567 pulgadas cúbicas (9299 cc) era el motor más potente, con 300 hp (224 kW) disponibles. [3]
Con Dodge saliendo del negocio de camiones pesados, el último año de la serie C en el mercado estadounidense fue 1975. Unos cientos de CNT800 y CNT900 más se exportaron en 1976 como kits CKD a países de América Latina, donde las últimas unidades se ensamblaron hasta 1978. [ 1]
