El proyecto del corredor Puerto de Lamu-Sudán del Sur-Etiopía-Transporte (LAPSSET), también conocido como corredor de Lamu , es un proyecto de transporte e infraestructura en Kenia que, [1] cuando esté completo, será el segundo corredor de transporte del país . El otro corredor de transporte de Kenia es el Corredor Norte , que une Mombasa con Uganda , pasando por Nairobi y gran parte del Rift Norte . Se han construido algunas infraestructuras básicas de LAPSSET (una comisaría de policía y una oficina portuaria en Lamu y ampliación de la pista del aeropuerto de Lamu ). La construcción de los principales componentes de LAPSSET (puertos, oleoductos, carreteras, ferrocarriles) está actualmente en curso y la construcción del primer muelle en el puerto de Lamu se completó en octubre de 2019. [2] . Aunque el proyecto no está formalmente estancado, su éxito a corto y mediano plazo parece cada vez más improbable. La inseguridad y la inestabilidad política en Kenia son las principales culpables de esto, al igual que opciones alternativas de oleoductos más viables comercialmente a través de Tanzania o Etiopía . Los bajos precios del petróleo desde 2015 también afectan las perspectivas comerciales de LAPSSET. [3]
El objetivo del proyecto es reducir la excesiva dependencia del principal puerto de Kenia, Mombasa , así como abrir la frontera norte, en gran medida subdesarrollada, mediante la creación de un segundo corredor de transporte.
Las ciudades clave del proyecto son Lamu e Isiolo en Kenia, Juba en Sudán del Sur y Addis Abeba en Etiopía. [1]
El proyecto se concibió inicialmente en 1975 pero nunca despegó por diversas razones. Posteriormente, el proyecto fue reactivado e incluido en Kenya Vision 2030 . En 2009, el costo de LAPSSET se estimó en 16 mil millones de dólares. [4] Las estimaciones de 2015 sitúan el coste del proyecto entre 22.000 millones de dólares [5] y 23.000 millones de dólares. [6] El 1 de abril de 2013, el gobierno de Kenia anunció la creación de una agencia gubernamental, la Autoridad de Desarrollo del Corredor LAPSSET (LCDA), para gestionar el proyecto en nombre del gobierno de Kenia. El coste del proyecto se fijó en KSh. 2,5 billones/= (USD 29,24 mil millones). [7]
El cronograma del proyecto no está claro, ni siquiera cuándo comenzó y cuándo finalizará. Algunos proyectos como los proyectos Isiolo- Merille comenzaron en 2007. Se estimó que, en el punto máximo del proyecto entre 2013 y 2018, el gobierno de Kenia gastaría alrededor del 6% del Producto Interno Bruto del país o el 16% de su presupuesto anual en el proyecto. [8] Se espera, a su vez, que el proyecto contribuya con un aumento adicional del 3% en el PIB de Kenia para 2020. [9]
El Corredor LAPSSET incluye los siguientes proyectos de infraestructura: [10]
Además de esto, el proyecto también encabeza el desarrollo de subproyectos de infraestructura asociados, en particular la central eléctrica de High Grand Falls , que se prevé que produzca 500 MW de energía y suministre agua a la ciudad de Lamu, el puerto de Lamu y la metrópoli, además de irrigar megagranjas. planificado para el Delta del Tana , entre otras áreas dentro del Corredor. High Grand Falls se utilizará para crear un lago artificial en su presa con miras a controlar las inundaciones perennes dentro de la cuenca baja de Tana. Más importante aún, la infraestructura del Corredor LAPSSET se está desarrollando como un habilitador crítico destinado a estimular el crecimiento de otros sectores de la economía dentro del Corredor. De gran importancia es la rica cadena de valor agrícola, que abarca más de diez cultivos económicos diferentes cuya implementación ha comenzado con el establecimiento de megasistemas de riego.
El Proyecto del Corredor LAPSSET es el primer proyecto de infraestructura integrador que el Gobierno ha iniciado y preparado bajo el Marco Estratégico Visión 2030 sin asistencia externa.
Kenia está encabezando el desarrollo del corredor LAPSSET para fortalecer la posición del país como puerta de entrada y centro de transporte y logística a la subregión de África Oriental y la región de los Grandes Lagos para facilitar el comercio, promover la integración económica regional y la interconectividad entre los países africanos. El proyecto está gestionado por la Autoridad de Desarrollo del Corredor LAPSSET (LCDA), que depende de la Presidencia .
En marzo de 2013, se estableció la Autoridad de Desarrollo del Corredor LAPSSET (LCDA) mediante la Orden Presidencial Suplemento No. 51 del Boletín Oficial de Kenia, Aviso Legal No. 58, Orden de la Autoridad de Desarrollo del Corredor LAPSSET de 2013 para planificar, coordinar y gestionar la implementación del Puerto de Lamu. -Proyecto del Corredor de Transporte Sudán del Sur-Etiopía. [17] Un director general encabeza la junta de 11 miembros que incluye cinco funcionarios estatales, representantes del sector privado y un presidente designado por el presidente. La LCDA impulsará asociaciones público-privadas para ayudar en la implementación del proyecto. [7] La Autoridad informa a la Presidencia de conformidad con la Constitución de Kenia . La LCDA está dirigida por el Sr. Silvester Kasuku, MBS, CMILT, Director General/Consejero Delegado y el Embajador, Dr. Francis Muthaura, EGH, presidente de la Junta de la Autoridad. Las funciones de la LCDA son las siguientes:
La LCDA es el órgano de política, implementación, coordinación operativa y supervisión técnica del Proyecto del Corredor LAPSSET. La LCDA cuenta con comités de coordinación interministeriales compuestos por los ministerios pertinentes.
Los estudios de proyecto que se completaron en 2011 sobre los componentes del proyecto del corredor LAPSSET mostraron una gran viabilidad económica y la mayoría de los componentes del proyecto registraron altas tasas de retorno económico interno de entre el 17% y el 23,4% en comparación con el estándar mínimo aceptable de la industria del 10% para proyectos de infraestructura como se muestra en la Tabla 1 a continuación.
Tabla 1: Componentes del proyecto del corredor LAPSSET con sus correspondientes implicaciones de costos
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Nota 1: Todos y cada uno de los componentes del proyecto se consideran viables en vista de la economía nacional, ya que las TIRE calculadas son superiores al 12%, que es el costo de oportunidad.
Nota 2: Las cargas son generadas por el propio Corredor. Se pueden obtener cifras superiores a las de la tabla anterior.
Por lo tanto, a partir de las estadísticas proporcionadas, es evidente que si el gobierno estructurara los proyectos en paquetes financiables, atraería inversores del sector privado para participar e invertir en los proyectos.
El proyecto de construcción del puerto de Lamu está siendo financiado actualmente por el Gobierno de Kenya utilizando ingresos fiscales nacionales. [19]
El Banco de Desarrollo de Sudáfrica había ofrecido financiar la construcción de la carretera Lamu-Garissa-Isiolo por una suma de 126 mil millones de chelines kenianos (1,5 mil millones de dólares estadounidenses). [20]
Los siete componentes clave del proyecto de infraestructura del Programa del Corredor LAPSSET requieren cantidades sustanciales de recursos con un presupuesto estimado de 24.500 millones de dólares EE.UU., equivalente a 2 billones de chelines kenianos/= al tipo de cambio actual en costos de construcción. Se estima que sólo el puerto de Lamu, con sus 23 atracaderos, costará aproximadamente 3.100 millones de dólares, el ferrocarril 7.100 millones de dólares, mientras que el oleoducto costará una estimación adicional de 3.000 millones de dólares sólo para la línea troncal de Lamu a Lokichar.
De hecho, las cifras indicadas anteriormente no son una tarea fácil y no pueden dejarse únicamente en manos de los limitados recursos del Gobierno. El Gobierno ha dado prioridad a la participación del sector privado en el desarrollo de la infraestructura del corredor LAPSSET a través de bonos de infraestructura y participación accionaria, entre otros instrumentos del mercado monetario. Ya se está registrando un importante interés del sector privado en la implementación de estos componentes del proyecto, por lo que ha surgido la necesidad de que el gobierno estructure y empaquete proyectos financiables que estén listos para los inversores para ser adoptados por el sector privado.
En enero de 2024, la Corporación de Ferrocarriles de Kenia estimó que el desarrollo de los proyectos ferroviarios le costaría al gobierno al menos 2,4 billones de chelines (16 mil millones de dólares). [21]
El gobierno inició la construcción del Programa del Corredor LAPSSET en el sitio del Puerto de Lamu el 2 de marzo de 2012, después de lo cual comenzó las actividades de construcción de varias instalaciones y servicios de infraestructura destinados a avanzar en la implementación del Proyecto del Corredor LAPSSET. Los trabajos de construcción en curso para diversas actividades del proyecto se resumen a continuación.
Las actividades de construcción de varias instalaciones en el sitio del puerto de Lamu están en curso, y el progreso del edificio del puerto de Lamu y de las instalaciones de seguridad y policía portuaria ha alcanzado una tasa de finalización del 95%.
Hasta ahora, el Gobierno ha asignado 4.200 millones de chelines kenianos/= para preparar el inicio de las obras de construcción de los tres primeros atracaderos. El gobierno también está en el proceso de movilizar más recursos de sus propios ingresos, así como de inversionistas del sector privado a través de capital y deuda, incluidos bonos, mientras que la movilización de más fondos a través de la participación de capital y deuda por parte de los inversionistas para la construcción de los tres primeros atracaderos y su infraestructura asociada. Estos tres atracaderos están siendo construidos por China Communications Construction Company a un costo de casi 480 millones de dólares y, según se informa, se inaugurarán en 2020.
Se espera que el puerto de Lamu tenga 23 atracaderos cuando esté terminado, costará 3.500 millones de dólares y tendrá un tamaño de 400 ha (1.000 acres). [6] El puerto será un puerto de aguas profundas a 18 m de profundidad.
A partir de las ofertas solicitadas por el gobierno de Kenia, la primera fase del puerto incluirá 3 atracaderos en aguas profundas con capacidad para manejar barcos con una capacidad de peso muerto de hasta 100.000 toneladas. [22] El puerto se construirá en Manda Bay y se espera que esté operativo a partir de diciembre de 2012. [8] [ necesita actualización ]
Se informó que un consorcio de empresas liderado por China Communications Construction Company (CCCC) ganó la licitación para la construcción de los primeros tres atracaderos en el puerto de Lamu. El coste del proyecto está valorado en 41.000 millones de KES (484 millones de dólares EE.UU.). [20] CCCC está asociada con China Road and Bridge Corporation (CRBC), que históricamente ha asegurado muchas obras de construcción de carreteras y otras licitaciones en Kenia.
Una línea ferroviaria irá de Lamu a Juba, una distancia de 1.720 km (1.070 millas), y será capaz de manejar trenes con velocidades de hasta 160 km/h (99 mph) para trenes de pasajeros, y quizás 120 km/h. (75 mph) para trenes de carga. Esto tendrá un costo estimado de 7.100 millones de dólares y estará terminado en 2015.
Para 2030, se espera que la línea ferroviaria admita 30 trenes diarios a Juba y 52 a Addis Abeba. [6]
En enero de 2024, la Corporación de Ferrocarriles de Kenia estimó que el desarrollo de los proyectos ferroviarios le costaría al gobierno al menos 2,4 billones de chelines (16 mil millones de dólares). El enlace de Lamu a Isiolo costará 523.050 millones de chelines (3.490 millones de dólares), mientras que el enlace de Isiolo a Moyale costará 476.700 millones de chelines (3.178 millones de dólares). Conectar Isiolo con Nairobi costará 358,8 mil millones de chelines (2,392 mil millones de dólares) y la conexión entre Lamu y Mariakani costará 385,95 mil millones de chelines (2,573 mil millones de dólares). [21]
Los proyectos de carreteras de LAPSSET se extenderán desde Lamu a Isiolo y luego a Juba y Addis Abeba a través de Moyale. La carretera de Lamu pasará por Hola y Bura hasta Garissa. Desde Garissa, el ramal principal irá a Isiolo, mientras que un segundo ramal irá a Mwingi y Matuu para la explotación de carbón en la cuenca de Kitui. Isiolo estará conectado con Nairobi por una ruta, con Nakodok, cerca de Lokichogio, por otra y con Moyale por la tercera ruta. Sudán del Sur se encargará de construir una ruta de Nakodok a Juba, mientras que Etiopía construirá una carretera de Moyale a Addis Abeba. La carretera de dos carriles prevista costará 1.400 millones de dólares.
El componente carretero LAPSSET ha sido categorizado en tramos como se indica a continuación: [23]
La construcción y mejora de la carretera Isiolo - Merille de 136 km (85 millas) [24] comenzó en 2007 y la carretera se terminó en 2011. La carretera se convirtió en una carretera asfaltada de dos carriles. La construcción de la carretera Marsabit – Turbi, también parte de LAPSSET, comenzó el 29 de agosto de 2011, con una fecha de entrega prevista para el 4 de abril de 2014. [25] [ necesita actualización ]
Se han logrado avances significativos en este componente de la carretera, en particular la carretera Isiolo-Moyale A2, de 505 km, que cuesta aproximadamente KSh 46 mil millones/= y está financiada conjuntamente por el Banco Africano de Desarrollo , la Unión Europea y el Gobierno de Kenia.
La carretera Isiolo – Merille River, de 136 km, constituye el primer tramo de la carretera de 505 km de Isiolo a Moyale, que forma parte de la carretera que une Tunduma, en el sur de Tanzania, con Addis Abeba, en Etiopía. Las obras de construcción del proyecto están completas. Este proyecto fue financiado por el Banco Africano de Desarrollo a un costo de KSh 6.318.130.428/27.
La carretera Merille River – Marsabit de 121 km constituye el segundo tramo de la carretera de Isiolo a Moyale y Addis Abeba en Etiopía. La carretera comienza en el río Merille, corre en dirección norte y termina en Marsabit. Las obras de construcción de este tramo han avanzado al 10%, comenzaron en enero de 2013 y su finalización está prevista para enero de 2016 [ necesita actualización ] y está siendo financiada por la Unión Europea . El proyecto costará en total 13,73 mil millones de chelines.
El tercer tramo (123 km) comienza en Marsabit en el cruce con la carretera C82 y discurre en dirección norte y termina en Turbi. Las obras de construcción de esta sección han avanzado al 47,4%, comenzaron en abril de 2011 y están financiadas por el Banco Africano de Desarrollo y se espera que estén terminadas en marzo de 2014. [ necesita actualización ] El proyecto costará una suma total de KSh.13 mil millones/=.
Las obras de construcción del cuarto tramo, la Carretera Turbi – Moyale, han avanzado a un 11,5% de avance, habiendo comenzado en octubre de 2012 por un período de 36 meses. Esta sección está financiada por el Banco Africano de Desarrollo y se espera que esté terminada en diciembre de 2015. [ necesita actualización ]
La construcción del tramo Ageremariam-Yabelo-Mega de 193 kilómetros ya ha comenzado. [ cita necesaria ]
Además de lo anterior, los gobiernos de Kenia y Sudán del Sur, en colaboración con el Banco Mundial, completaron recientemente estudios de viabilidad y diseños de ingeniería detallados para la carretera Lokichar – Nadapal – Torit – Juba. La construcción comenzará una vez que se movilicen las finanzas.
Además, el Gobierno de Kenia está considerando actualmente mecanismos para la participación de inversores del sector privado para ejecutar las carreteras Lokichar - Isiolo - Garissa - Lamu Road y Lamu - Garsen a través de Ingeniería, Adquisiciones y Construcción (EPC). La construcción de la carretera proporcionaría una conexión vial inmediata entre el puerto de Lamu y Juba y Addis Abeba.
Los diseños de la carretera Kitale – Lodwar – Nadapal, de 623 km, están completos en un 95%, mientras que la carretera Garsen – Lamu (115 km) espera la movilización de recursos para su construcción.
El continuo descubrimiento de recursos petroleros en la región ha llevado a la planificación de oleoductos en el marco de LAPSSET. Un oleoducto unirá el puerto de Lamu con los campos petroleros de Kenia en la cuenca de Turkana, así como con los campos petroleros de Uganda y Sudán del Sur. [14]
Se espera que el oleoducto cueste 4.000 millones de dólares. Originalmente se esperaba que la construcción comenzara a fines de 2013, una vez que se completaran los estudios de factibilidad contratados por la empresa alemana ILF. [ necesita actualización ]
El gobierno se ha embarcado en la mejora de las instalaciones en los tres aeropuertos para proporcionar servicios de viajes aéreos mientras tanto para mejorar la accesibilidad al corredor. [15] Las obras de mejora en el aeropuerto de Lokichogio se completaron recientemente y ya están operativas con vuelos programados que aterrizan en el aeropuerto.
La provisión de instalaciones aeroportuarias fortalecerá la creación de servicios de transporte aéreo y logística a lo largo del corredor en preparación para la construcción de los tres aeropuertos internacionales en las tres ubicaciones en el futuro.
La Autoridad de Aviación Civil de Kenia ya ha hecho planes para establecer instalaciones y servicios de seguridad y vigilancia del transporte aéreo para fortalecer el transporte aéreo y la logística en el norte de Kenia.
El gobierno completó recientemente la ampliación de la pista del aeropuerto de la isla Lamu Manda de 1,1 km a 2,3 km. [ cita necesaria ] Las obras de mejora del edificio de la terminal del aeropuerto ya están completas. Se encuentran en una etapa avanzada los preparativos para la construcción de una calle de rodaje paralela y un área de plataforma de aeronaves para mejorar la capacidad del aeropuerto. Estas mejoras mejorarán la capacidad del aeropuerto de Manda Lamu, que ya cuenta con una sólida clientela de vuelos programados.
El Gobierno ha finalizado las obras de construcción de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Isiolo , de 1,2 kilómetros de longitud . Actualmente están en curso las obras de construcción del edificio de la terminal del aeropuerto, cuya finalización está prevista para finales de 2014. La Autoridad de Aeropuertos de Kenia ha hecho planes para poner en funcionamiento el aeropuerto una vez que las instalaciones estén instaladas a mediados de 2014. [ ¿ cuándo? ] [ cita necesaria ]
Se estima que las tres ciudades turísticas propuestas en Lamu, Isiolo y Lokichogio , a orillas del lago Turkana, costarán 1.200 millones de dólares. [ cita necesaria ]
La ciudad turística de Isiolo se construirá en el marco de una asociación público-privada con un coste de 18,9 mil millones de chelines. En 2012, se pidió al consejo del condado de Isiolo que reservara 2.600 ha (6.500 acres) de tierra para el establecimiento de la ciudad turística. El sitio está ubicado en Kipsing Gap, 20 km (12 millas) al oeste de la ciudad de Isiolo. [26]
El sitio fue identificado por Japanese Port Consultants después de un estudio de viabilidad de nueve meses. Los consultores también desarrollaron un diseño conceptual para la ciudad turística con más de 10 modelos preliminares de la ciudad. Los planes incluyen reglas sobre el uso de la tierra y orientación sobre la participación del sector privado y de la comunidad local. Los planes también contemplan el crecimiento y desarrollo de la ciudad durante los próximos 20 a 30 años. [26]
Según la nueva constitución de Kenia, será obligatorio que el gobierno obtenga el consentimiento de los lugareños antes de comenzar con el proyecto. Los residentes serán compensados por la adquisición . El ayuntamiento entonces adquirirá el título de propiedad de la tierra y ganará dinero alquilando la tierra y cobrando tarifas. [26]
El complejo Isiolo estará situado entre las colinas Katim y Oldonyo Degishu. Los parques de caza y reservas nacionales vecinos incluyen Lewa Wildlife Conservancy en el sur, Buffalo Springs y la Reserva Nacional Shaba al norte, la Reserva de Caza Samburu y el río Ewaso Ng'iro al oeste. La zona también cuenta con una amplia variedad de plantas y animales, incluidos los cinco grandes , por lo que también se la conoce como la joya de la corona. [26]
Se eligió Kipsing Gap en lugar de Kulamawe y Archers Post debido a la seguridad, la accesibilidad, la diversidad cultural, la diversidad natural, la vida silvestre, la disponibilidad de agua, la electricidad y el sistema de alcantarillado, entre otros factores. [26]
En enero de 2012, funcionarios del gobierno informaron a 32 concejales encabezados por el presidente Adan Ali y el secretario municipal Morris Ogolla y legisladores, profesionales y líderes de grupos de mujeres sobre la importancia de la ciudad turística. [26]
Las atracciones incluirán hoteles de tres a seis estrellas, un museo de arte y artesanía local, teatros, centros de conferencias y eventos culturales. [26]
Una refinería de petróleo propuesta en Lamu costará 2.500 millones de dólares y se espera que refine 120.000 barriles de petróleo por día. [ cita necesaria ]
El gobierno de Kenia ha dado prioridad a la prestación de servicios de infraestructura adecuados destinados a respaldar las enormes inversiones previstas para el corredor LAPSSET. El gobierno acaba de [ ¿ cuándo? ] completó la conexión de energía eléctrica para el puerto de Lamu de la línea de transmisión de 220 kV desde Rabai a través de Malindi y Garsen hasta Lamu.
Ha comenzado la construcción de una línea de transmisión de energía eléctrica para brindar conexión de energía eléctrica a áreas clave del corredor LAPSSET, como Garissa, Isiolo y Turkana. Ya está en marcha la construcción de una línea de transmisión de 132 kV desde Seven Folks/Kindaruma hasta Garissa; Continúa la construcción de una línea de transmisión de 132 kV desde la región del Monte Kenia hasta Isiolo. Los planes para la construcción de una línea de transmisión de 400 kV desde el lago Turkana hasta Suswa se encuentran en una etapa avanzada, mientras que están en curso los planes para la construcción de una línea de 220 kV desde Garsen a Garissa.
Además de las obras físicas en curso a lo largo del corredor LAPSSET, el gobierno de Kenia ha iniciado un plan integral para la provisión de infraestructura y servicios sociales. Esta iniciativa tiene como objetivo garantizar que las escuelas, los centros de salud, las ciudades, los servicios de agua y saneamiento, los servicios de seguridad y otros servicios sociales se proporcionen a un nivel óptimo para hacer de las áreas del corredor LAPSSET un entorno seguro, deseable, habitable y de trabajo.
Desde la conclusión del estudio LAPSSET, se han realizado descubrimientos de petróleo en el área de Turkana en Kenia con reservas actuales de petróleo crudo recuperables estimadas en 600 millones de barriles.
Con estos acontecimientos, el plan y el diseño originales del oleoducto deben revisarse para adaptarse a estos nuevos descubrimientos. El oleoducto evacuará ahora el petróleo crudo de los yacimientos petrolíferos de Lokichar en Kenia, [14] de los yacimientos petrolíferos del lago Albert en Uganda y de los yacimientos petrolíferos en Sudán del Sur. Como tal, se están considerando comenzar la construcción de un oleoducto desde Lokichar hasta el puerto de Lamu para evacuar el petróleo de Kenia a medida que se hacen más preparativos para completar las negociaciones sobre la construcción de oleoductos que unirán los oleoductos desde los campos petroleros de Uganda y Sudán del Sur.
En este caso, los oleoductos de crudo de Lokichar a Lamu serán el oleoducto principal para transportar petróleo crudo de Uganda y Sudán del Sur. Por lo tanto, se construirán parques de tanques para terminales de petróleo crudo en Lokichar y Lamu para gestionar la logística de bombeo de petróleo crudo a través del oleoducto, así como su carga en barcos para su exportación. Como resultado, los gobiernos de Sudán del Sur y Kenia se están preparando para la admisión del componente del Oleoducto de Crudo de Uganda en el Proyecto del Oleoducto de Crudo del Corredor LAPSSET.
Como camino a seguir, la Cumbre tripartita de Jefes de Estado sobre Infraestructura celebrada en Uganda el 20 de febrero de 2014 acordó permitir a Kenia proceder con la Expresión de interés para el desarrollo del oleoducto entre los yacimientos petrolíferos de Lamu y Lokichar para evacuar el petróleo keniano como así como prepararse para la construcción de líneas de conexión desde los campos petrolíferos de Sudán del Sur y Uganda.
Para apoyar el desarrollo del oleoducto, el Gobierno ha identificado la necesidad de construir simultáneamente la carretera Lamu-Lokichar a lo largo del oleoducto. Como estrategia de entrega temprana, los Ministerios de Energía y Petróleo, así como de Transporte e Infraestructura, han adoptado un enfoque integrado para el desarrollo del oleoducto y la carretera de Lamu-Lokichar.
Los países participantes incluyen:
Kenia
Sudán del Sur
Etiopía
Uganda [27]El proyecto del corredor LAPSSET ha sido criticado por sus impactos sociales y ambientales. La organización de la sociedad civil "Save Lamu" ha expresado su preocupación por la insuficiente participación de las comunidades locales, así como por los derechos sobre la tierra y los impactos ambientales negativos. [28] Los pastores afectados en el condado de Turkana se han quejado de la falta de consulta. [29] En Lamu, una petición de pescadores locales criticó además el proyecto por violar su derecho a una información adecuada. [30] Las personas afectadas que viven en tierras comunitarias, en particular los pastores, han expresado su preocupación por la violación de los derechos sobre la tierra en asociación con LAPSSET. [31] Esto incluye los temores expresados por las comunidades de pastores sobre la especulación de tierras y el posterior despojo y marginación. [32] [33] Los pastores están además amenazados por una interrupción de las rutas de pastoreo estacional causada por la construcción de la carretera que forma parte del proyecto LAPSSET. [34] Los peligros ambientales han sido catalogados como un tema de preocupación para las comunidades locales, especialmente en términos de degradación ambiental en el contexto de la exploración y el transporte de petróleo. [35]