La Línea Katamachi (片町線, Katamachi-sen ) , oficialmente apodada Línea Gakkentoshi (学研都市線, Gakkentoshi-sen ) , es una línea y servicio de tren de cercanías en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto de Japón, propiedad de y operada por Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR West). La línea conecta la estación Kizu en la prefectura de Kioto y la estación Kyōbashi en Osaka .
El nombre común "Línea Gakkentoshi", literalmente "Línea de la Ciudad de Investigación", proviene de la Ciudad de las Ciencias de Kansai , que se encuentra a lo largo de la línea que rodea la frontera de las prefecturas de Osaka y Nara.
La línea fue construida y operada originalmente por el Ferrocarril Naniwa (浪速鉄道, Naniwa Tetsudō ) entre Katamachi y Shijōnawate en 1895. Dos años más tarde, el Ferrocarril Kansai compró la línea para tener su propia línea troncal a Osaka desde Nagoya, combinada con construcción del tramo entre Shijōnawate y Kizu. La estación Katamachi no se pudo ampliar, por lo que se construyó la terminal Amijima. Sin embargo, Kansai Railway compró la línea Osaka Railway desde Nara vía Ōji hasta Minatomachi (actual JR Namba ) en el centro de Osaka y cambió su línea principal a la ex línea ferroviaria Naniwa. A partir de entonces, la línea Katamachi se convirtió en un ramal de la red ferroviaria de Osaka.
El tramo de Shigino a Hanaten se duplicó en 1927, con el tramo de Katamachi a Shigino de doble vía en 1955, el tramo de Hanaten a Shijonawate en 1969, ampliado a Nagao en 1979, a Matsuiyamate en 1989, y el resto del tramo a Kyobashi se duplicó. -seguido entre 2007 y 2009. [ cita necesaria ]
El tramo entre Katamachi y Shijōnawate se convirtió en la primera línea electrificada de Ferrocarriles Gubernamentales de Japón en el área de Osaka-Kobe-Kyoto en 1932, y la electrificación se extendió a Nagao en 1950. [ cita necesaria ] Después de la privatización de los entonces Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), la línea pasó a formar parte del sistema de West Japan Railway Company (JR West), y el tramo de Kizu a Nagao se electrificó en 1989. [ cita necesaria ]
En 1997, se abrió la línea JR Tōzai y se conectó a la línea Katamachi en Kyōbashi, y se cerró la estación Katamachi (con la estación Ōsakajō-kitazume convirtiéndose en la estación de reemplazo). La mayoría de los trenes comenzaron a operar hasta la línea Fukuchiyama ( línea JR Takarazuka ).
Convertida de un ramal de carga a una ruta de pasajeros, la línea Osaka Higashi comenzó a funcionar en 2008. Los trenes desde Nara a través de la línea Kansai Main ( Yamatoji ) comenzaron a operar hasta la estación Amagasaki. Sin embargo, estos trenes directos a Amagasaki han dejado de funcionar desde marzo de 2019, con la extensión de la línea Osaka Higashi.
La numeración de estaciones se introdujo en la línea en marzo de 2018 y se asignaron números de estación a las paradas entre JR-H18 y JR-H41. [1] [2]
Tres instalaciones militares/relacionadas con armas utilizadas a principios del siglo XX contaban con derivaciones ubicadas entre las estaciones Fujisaka y Tsuda (vertedero de municiones Kin-ya, donde ocurrieron dos explosiones en 1909 y 1939), entre las estaciones Kawachi-Iwafune y Hoshida (armas Uji). Kori Factory) y el almacén del Arsenal del Ejército de Osaka entre las estaciones Hanaten y Shigino . [ cita necesaria ]
La línea está conectada a través de la línea JR Tōzai en el centro de Osaka, en Amagasaki , con la línea principal Tōkaidō ( línea JR Kobe ) y la línea Fukuchiyama (línea JR Takarazuka). Este enlace permite operar trenes desde Nara hacia el oeste, como Kobe , Himeji y Sanda .
También se ofrecen servicios rápidos de varios tipos de paradas, sin recargo. Las abreviaturas para este artículo son provisionales.
Algunos trenes terminan en Matsuiyamate debido a la vía única a Kizu.
Todos los trenes tienen su base en Aboshi Depot.