La línea Putnam Avenue es una línea de transporte público en Brooklyn , Nueva York , que corre principalmente a lo largo de Fulton Street , Putnam Avenue y Halsey Street entre el centro de Brooklyn y Ridgewood, Queens . Originalmente una línea de tranvía , ahora es la ruta de autobús B26 Halsey/Fulton Streets , operada por la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York .
La ruta del autobús B26 comienza en la estación de metro Jay Street – MetroTech en el centro de Brooklyn , y conecta con los trenes A , C , F , <F> y R del metro de la ciudad de Nueva York . Se dirige hacia el este por Fulton Street, gira hacia Putnam Avenue y utiliza Nostrand Avenue (en dirección este) y Bedford Avenue (en dirección oeste) para llegar a Halsey Street. Justo antes de la frontera de Queens , la ruta gira hacia el noroeste en Wyckoff Avenue, terminando con un circuito en la estación de metro de Myrtle-Wyckoff Avenues (trenes L y M ) en el sentido de las agujas del reloj por Putnam Avenue, Ridgewood Place, Palmetto Street y de regreso a Wyckoff Avenue. . En el camino, los pasajeros pueden hacer transbordo al metro en DeKalb Avenue ( trenes B , Q y R ), las avenidas Clinton-Washington ( tren C ) y Halsey Street ( tren J ). [4]
El Brooklyn City Rail Road abrió un ramal de su línea Fulton Street a lo largo de Putnam Avenue, Nostrand Avenue y Halsey Street hasta Broadway en 1874. [5] En 1897, los automóviles también podían usar un ramal corto a lo largo de Howard Avenue desde Halsey Street al norte hasta Broadway. . [6] La línea se extendió al noreste pasando Broadway en Halsey Street hasta la línea del condado de Queens y al noroeste por Wyckoff Avenue hasta Ridgewood después de 1897.
Los coches para caballos de Putnam Avenue fueron reemplazados por carros eléctricos el 17 de julio de 1893. [7]
Los autobuses fueron sustituidos por tranvías el 21 de septiembre de 1941, [8] pero la línea se volvió a convertir en tranvías entre el 29 de noviembre de 1942 [ cita necesaria ] y el 5 de febrero de 1950, cuando la ruta se convirtió en la ruta de autobús B26. [9]
En enero de 1995, la B26 se amplió desde Adams Street y Johnson Street hasta una nueva terminal en Cadman Plaza West y Tillary Street para eliminar problemas operativos. Para acceder a la terminal de Adams, la B26 utilizó un corte a través de la mediana que separaba las carreteras principal y de servicio de Adams Street, lo que era peligroso para los autobuses. Además, la terminal estaba congestionada con estacionamiento ilegal, el parque en la terminal se consideraba inseguro por la noche, no había un despachador de autobuses en la terminal y los pasajeros que viajaban al área de Court Street/Montague Street tenían que cruzar Adams de ocho carriles. Calle. En la nueva terminal, el estacionamiento ilegal era un problema menor, el área era más segura y, debido a que la B26 compartiría terminal con la B38 y la B52 , el despachador de autobuses asignado a esas rutas también podría hacerlo para la B26. [10]
El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador de rediseño para la red de autobuses de Brooklyn. [11] [12] Como parte del rediseño, el servicio B26 en Putnam Avenue se suspendería y la B26 se convertiría en una ruta "Rush", siendo desviada para hacer paradas limitadas a lo largo de Fulton Street al oeste de las avenidas Bedford/Nostrand. La B26 también reemplazaría el servicio nocturno en la B25 al oeste de Franklin Avenue, haciendo todas las paradas locales. Se eliminarían las paradas muy espaciadas. [13]
