La línea Yurakucho del metro de Tokio (東京メトロ有楽町線, Tōkyō Metoro Yūrakuchō-sen ) es una línea de metro de Japón propiedad de y operada por Tokyo Metro . La línea conecta la estación Wakōshi en Wakō, Saitama y la estación Shin-Kiba en Kōtō, Tokio . En mapas, diagramas y carteles, la línea se muestra con el color "dorado", y sus estaciones se numeran con la letra "Y".
La línea debe su nombre al distrito comercial Yūrakuchō en Chiyoda, Tokio . El nombre propio que figura en un informe anual del Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte es Línea n.º 8 Línea Yūrakuchō ( 8号線有楽町線, Hachi-gō-sen Yūrakuchō-sen ) . [2] Sin embargo, según el plan de transporte urbano de Tokio, es más complicado. El número de línea asignado a la sección al sur de Kotake-Mukaihara a Shin-Kiba es la Línea 8, pero la del norte de Kotake-Mukaihara a Wakōshi es la Línea 13, lo que indica que la sección es una parte de la Línea Fukutoshin que comparte el mismo número. [ cita requerida ]
La línea Yurakucho discurre en sentido noroeste-sudeste entre la estación Wakōshi en la prefectura de Saitama y la estación Shin-Kiba en el barrio Kōtō . Aunque originalmente se planeó como una variante de la línea Marunouchi establecida a través del centro de Tokio, también se construyó para dar servicio a los barrios en desarrollo de Itabashi , Nerima , Toshima y Koto. La sección entre Wakōshi y Kotake-mukaihara comparte vías con su línea hermana, la línea Fukutoshin del metro de Tokio .
La línea Yurakucho tiene contrapartes que circulan entre sí en su lado norte, ambas son "importantes" compañías ferroviarias privadas japonesas en el Gran Tokio . Una es el Ferrocarril Tobu en Wakōshi, al norte de Shinrin-kōen . La otra es el Ferrocarril Seibu en Kotake-Mukaihara con su línea de derivación Seibu Yūrakuchō Line que se conecta con su línea principal Ikebukuro , a través de trenes al norte de Kotesashi o Hannō .
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , a junio de 2009 la línea Yurakucho era la quinta línea de metro más concurrida de Tokio, funcionando en su punto máximo al 173% de su capacidad entre las estaciones Higashi-Ikebukuro y Gokokuji . [3]
Los servicios de semiexpresos (準急) funcionaron en la línea Yurakucho entre el 14 de junio de 2008 y el 6 de marzo de 2010, operando dos veces por hora entre Wakōshi y Shin-Kiba. Entre Wakōshi e Ikebukuro, los trenes semiexpresos paraban solo en Kotake-Mukaihara; entre Ikebukuro y Shin-Kiba, los trenes paraban en todas las estaciones. Los trenes semiexpresos funcionaban entre las horas pico durante los días laborables y con mayor frecuencia los fines de semana y días festivos. Estos servicios fueron abolidos y reemplazados por servicios locales el 6 de marzo de 2010. [4]
Todos los tipos funcionan como conjuntos de 10 vehículos.
La línea Yurakucho se propuso por primera vez en 1962 junto con la línea Chiyoda . Originalmente se pensó que circularía entre la estación Nakamurabashi y la estación Kinshicho . En 1968, se modificó para que circulara entre la estación Chikatetsu-narimasu en el noroeste y la estación Shintomichō en el sureste; las extensiones a Wakoshi y Shin-kiba no se confirmaron en ese momento.
La línea 8 fue planeada para dar servicio a áreas que no eran atendidas por la red de metro de Tokio, como los barrios de Nerima y Koto, al mismo tiempo que proporcionaba una vía alternativa adecuada para la congestionada línea Marunouchi desde Ikebukuro a Ginza-itchōme. [6] Esta sección inicial comenzó a construirse en 1970 y se inauguró para el servicio comercial el 30 de octubre de 1974 como la línea Yūrakuchō. A fines de la década de 1970, se autorizaron las extensiones hacia Wakoshi y Shin-kiba. El 27 de marzo de 1980, se inauguró la segunda sección entre Ginza-itchōme y la sección Shintomichō, mientras que la tercera sección entre Eidan-narimasu (ahora Chikatetsu-narimasu) e Ikebukuro se inauguró el 24 de junio de 1983.
El 1 de octubre de 1983 , se inauguró la línea Seibu Yūrakuchō con la apertura del tramo Kotake-Mukaihara – Shin-Sakuradai. La prolongación noroeste hasta Wakōshi se inauguró el 25 de agosto de 1987, lo que permitió el servicio directo con la línea Tōbu Tōjō . El tramo final de Shintomichō a Shin-kiba se inauguró el 8 de junio de 1988, completando la línea actual.
El 18 de marzo de 1993 se introdujeron las unidades de transmisión automática de la serie 07. El 7 de diciembre de 1994 se inauguró la "Nueva línea Yūrakuchō" (actualmente la línea Fukutoshin) desde Kotake-mukaihara hasta Ikebukuro. Todos los trenes de la línea tenían como terminal Ikebukuro y no paraban en Senkawa o Kanamechō. El servicio directo desde Shin-kiba o Ikebukuro (en la Nueva línea) hasta Nerima en la línea Seibu Yūrakuchō comenzó ese mismo día, y el servicio directo hasta la línea Seibu Ikebukuro más allá de Nerima comenzó el 26 de marzo de 1998.
El 1 de abril de 2004, el propietario de la línea cambió de Teito Rapid Transit Authority (TRTA, Eidan ) a Tokyo Metro debido a la privatización de la primera. [7] Los vagones exclusivos para mujeres se introdujeron el 31 de octubre de 2005. La serie 10000 se introdujo en la línea el 1 de septiembre de 2006.
El 3 de mayo de 2008, comenzaron a operar los servicios de la línea exprés limitada "Bay Resort" (operada primero desde/hacia la línea Odakyu). El 14 de junio de 2008, comenzó a operar la línea Fukutoshin del metro de Tokio y la nueva línea Yurakuchō fue absorbida por ella. La línea Yurakuchō comparte vías con la línea Fukutoshin entre Wakōshi y Kotake-Mukaihara. Los servicios semiexprés comenzaron a operar hasta que fueron abolidos el 6 de marzo de 2010.
En octubre de 2008, se habilitó el control automático de trenes en la línea Yurakuchō. El 10 de septiembre de 2012, los trenes de la serie 5050-4000 de 10 vagones entraron en servicio comercial en la línea Yurakucho, con interconexión hasta la línea Tobu Tojo . [8] Desde el 26 de marzo de 2017, Seibu opera el servicio exprés de paradas limitadas S-Train entre Toyosu y Tokorozawa en la línea Seibu Ikebukuro en las mañanas y tardes de los días laborables.
El 6 de agosto de 2022, comenzó la operación unipersonal "Wanman" en el tramo entre Kotake-Mukaihara y Shin-Kiba [9]
En 2021, se anunciaron planes para ramificar la línea Yurakucho en la estación Toyosu , viajando hacia el norte por 5,2 km (3,2 mi) conectando con Toyocho en la línea Tozai y la estación Sumiyoshi en la línea Shinjuku y la línea Hanzomon . También se agregarían dos estaciones adicionales (Edagawa y Sengoku) en el barrio de Koto que dan servicio a los distritos de Sengoku y Toyo. [10] [11] Los nombres provisionales para las nuevas estaciones se determinaron en agosto de 2022. [12] El ramal (apodado Línea Toyozumi según los documentos oficiales de la ciudad) está destinado a ayudar en los esfuerzos de reurbanización en el barrio de Koto. [12] Al 28 de enero de 2022, el costo esperado de construcción es de ¥ 269 mil millones (2021). También hay planes para un ramal que se bifurque de la línea de metro de Tokio Rinkai en Kachidoki para conectar con las plataformas de la futura línea Toyozumi (ramal de la línea Yurakucho) en la estación Toyosu . Se espera que el ramal entre en servicio a mediados de la década de 2030.
Desde principios de los años 1980 se ha planificado un ramal desde la estación de Toyosu , en dirección norte a través de la estación de Kameari (en la línea Jōban ) hasta Noda, en el noroeste de la prefectura de Chiba . [13]
