La Línea Verde ( en francés : Ligne verte ), también conocida como Línea 1 ( Ligne 1 ), es una de las cuatro líneas del Metro de Montreal en Montreal , Quebec, Canadá. La línea atraviesa la sección comercial del centro de Montreal debajo del Boulevard de Maisonneuve , anteriormente Rue de Montigny . Corre principalmente en un eje noreste-suroeste con una conexión con las líneas Naranja y Amarilla en Berri-UQAM , y con la Línea Naranja al oeste del centro en Lionel-Groulx .
El tramo entre Atwater y Frontenac formaba parte de la red inicial; la línea se amplió hasta Honoré-Beaugrand en 1976 para facilitar el acceso a las sedes de los Juegos Olímpicos de verano de 1976. Se amplió hasta Angrignon en 1978. Todas las estaciones, excepto tres ( De L'Église , Lionel-Groulx y Charlevoix ), son estaciones de plataforma lateral .
El 3 de noviembre de 1961, el Ayuntamiento de Montreal aprobó una red inicial de metro de 16 kilómetros (9,9 millas) de longitud. [2] La línea principal, o Línea 1 (Línea Verde), pasaría entre las dos arterias más importantes, las calles Saint Catherine y Sherbrooke , más o menos bajo el bulevar De Maisonneuve . Se extendería entre el oeste anglófono en la estación Atwater y el este francófono en Frontenac .
La construcción de las dos primeras líneas comenzó el 23 de mayo de 1962, [3] bajo la supervisión del director de Obras Públicas, Lucien L'Allier. El 6 de agosto de 1963, se acordó que la línea en construcción se extendería hasta las estaciones Square-Victoria y Bonaventure , después de que los costos de construcción de los túneles fueran inferiores a lo esperado. [4]
Las primeras estaciones, que se encuentran en el tramo entre Atwater y Papineau , se inauguraron el 14 de octubre de 1966. [5] Varias secciones más pequeñas se retrasaron varios meses. El 19 de diciembre de 1966, la línea se extendió aún más desde Papineau hasta Frontenac , y dos días después llegó la parada Beaudry entre Berri-UQAM y Papineau. El 20 de diciembre de 1967, Frédéric Back completó su obra de arte L'histoire de la musique à Montréal ( La historia de la música en Montreal ) en la estación Place-des-Arts . Esta obra encargada fue la primera obra de arte completada en el sistema de metro. [6]
La construcción de la segunda fase comenzó en 1971, cuando Montreal obtuvo la candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 1976. El objetivo era tener la capacidad de transportar visitantes desde el centro de la ciudad hasta el Parque Olímpico en el extremo este. La inauguración del tramo entre Frontenac y Honoré-Beaugrand tuvo lugar el 6 de junio de 1976, [6] seis semanas antes del inicio de los Juegos Olímpicos de Verano. Los trenes de la Línea Verde inauguraron una función de piloto automático el 8 de noviembre de 1976. [6]
La tercera fase de ampliación, entre Atwater y Angrignon , entró en funcionamiento el 3 de septiembre de 1978. [6]
En las décadas de 2010 y 2020, se llevaron a cabo obras de renovación e instalación de ascensores en muchas estaciones de la Línea Verde. [7] A partir de 2024 [update], diez estaciones de la línea son accesibles, incluidas las dos estaciones de intercambio en Berri-UQAM y Lionel-Groulx. [7]
En 2024, tras años de estudios, la agencia matriz de la STM, la ARTM , en colaboración con el Ministère des Transports et de la Mobilité Durable du Québec y la ciudad de Montreal, comenzaron a realizar estudios sobre una posible extensión de la Línea Verde hacia el oeste en dirección a Lachine . [8]
La Línea Verde funciona entre las 5:30 am y las 12:35 am de lunes a viernes y los domingos, y entre las 5:30 am y la 1:05 am los sábados. [9] Los trenes llegan a las estaciones cada 3 a 6 minutos durante los períodos pico, cada 3 a 8 minutos durante los períodos de menor tráfico y cada 6 a 11 minutos los fines de semana. [9]
En la inauguración de la línea en 1966, se utilizaron vagones MR-63 en la Línea Verde. Tras la introducción de los vagones MR-73 en la Línea Verde en 1976, los vagones MR-63 más antiguos se utilizaron en la Línea Naranja. Desde principios de la década de 1980 hasta 2018, se volvieron a utilizar vagones MR-63 en la Línea Verde.
Con la introducción de los nuevos trenes MPM-10 (también conocidos como Azur) a partir de 2016 en la Línea Naranja, la Línea Verde ahora cuenta con el servicio principal de los vagones MR-73 y MPM-10. Los trenes MR-63 se retiraron por completo el 21 de junio de 2018. A diciembre de 2021, se habían entregado los 71 trenes Azur. [10] De estos, 26 trenes Azur circulan por la Línea Verde. [1]
En la década de 2020 se iniciaron los trabajos para encargar nuevo material rodante en sustitución de los trenes MR-73. [11] La STM también señaló que para aumentar la capacidad de la Línea Verde en un 37% también se requerirían obras de modernización de cocheras y sistemas de señalización. [11]
