La Línea Verde ( francés : Ligne verte ), también conocida como Línea 1 ( Ligne 1 ), es una de las cuatro líneas del Metro de Montreal en Montreal , Quebec, Canadá. La línea atraviesa la sección comercial del centro de Montreal debajo del Boulevard de Maisonneuve , anteriormente Rue de Montigny . Corre principalmente en un eje de noreste a suroeste con una conexión con las líneas naranja y amarilla en Berri-UQAM , y con la línea naranja al oeste del centro de la ciudad en Lionel-Groulx .
El tramo entre Atwater y Frontenac formaba parte de la red inicial; la línea se amplió hasta Honoré-Beaugrand en 1976 para proporcionar un fácil acceso a los sitios de los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 . Se amplió hasta Angrignon en 1978. Todas menos tres estaciones ( De L'Église , Lionel-Groulx y Charlevoix ) son estaciones de andén laterales .
El 3 de noviembre de 1961, el Ayuntamiento de Montreal aprobó una red de metro inicial de 16 kilómetros (9,9 millas) de longitud. [2] La línea principal, o Línea 1 (Línea Verde), debía pasar entre las dos arterias más importantes, las calles Saint Catherine y Sherbrooke , más o menos bajo el bulevar De Maisonneuve . Se extendería entre el oeste de habla inglesa en la estación Atwater y el este de habla francesa en Frontenac .
La construcción de las dos primeras líneas comenzó el 23 de mayo de 1962, [3] bajo la supervisión del Director de Obras Públicas, Lucien L'Allier. El 6 de agosto de 1963 se acordó que la línea en construcción se ampliaría hasta las estaciones Square-Victoria y Bonaventure , luego de que los costos de construcción de los túneles fueran inferiores a lo esperado. [4]
Las primeras estaciones, encontradas en el tramo entre Atwater y Papineau , se abrieron el 14 de octubre de 1966. [5] Varias secciones más pequeñas se retrasaron varios meses. El 19 de diciembre de 1966, la línea se amplió aún más desde Papineau hasta Frontenac , y dos días después llegó la escala Beaudry entre Berri-UQAM y Papineau. El 20 de diciembre de 1967, Frédéric Back completó su obra de arte L'histoire de la musique à Montréal ( La historia de la música en Montreal ) en la estación Place-des-Arts . Esta pieza encargada fue la primera obra de arte completada en el sistema Metro. [6]
La construcción de la segunda fase comenzó en 1971, cuando Montreal obtuvo la candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 1976 . El objetivo era tener la capacidad de transportar visitantes desde el centro hasta el Parque Olímpico en el extremo este. La inauguración del tramo entre Frontenac y Honoré-Beaugrand tuvo lugar el 6 de junio de 1976, [6] seis semanas antes del inicio de los Juegos Olímpicos de verano. Los trenes de la Línea Verde inauguraron una función de piloto automático el 8 de noviembre de 1976. [6]
La tercera fase de ampliación, entre Atwater y Angrignon , entró en funcionamiento el 3 de septiembre de 1978. [6]
En las décadas de 2010 y 2020 se llevaron a cabo obras de renovación e instalación de ascensores en muchas estaciones de la Línea Verde. [7] A partir de 2024 [actualizar], se puede acceder a diez estaciones de la línea, incluidas las dos estaciones de intercambio en Berri-UQAM y Lionel-Groulx. [7]
En 2024, tras años de estudios, la agencia matriz del STM, la ARTM , junto con el Ministère des Transports et de la Mobilité Durable du Québec y la ciudad de Montreal comenzaron a realizar estudios sobre una posible extensión de la Línea Verde hacia el oeste, hacia Lachine . [8]
La Línea Verde opera entre las 5:30 a. m. y las 0:35 a. m. de lunes a viernes y los domingos, y entre las 5:30 a. m. y la 1:05 a. m. los sábados. [9] Los trenes llegan a las estaciones cada 3 a 6 minutos durante los períodos pico, cada 3 a 8 minutos durante los períodos de menor actividad y cada 6 a 11 minutos los fines de semana. [9]
En la inauguración de la línea en 1966, se utilizaron vagones MR-63 en la Línea Verde. Tras la introducción de los vagones MR-73 en la Línea Verde en 1976, los vagones MR-63 más antiguos se utilizaron en la Línea Naranja. Desde principios de la década de 1980 hasta 2018, los coches MR-63 se utilizaron nuevamente en la Línea Verde.
Con la introducción de los trenes MPM-10 más nuevos (también conocidos como Azur) a partir de 2016 en la Línea Naranja, la Línea Verde ahora cuenta principalmente con vagones MR-73 y MPM-10. Los trenes MR-63 se retiraron por completo el 21 de junio de 2018. En diciembre de 2021, se habían entregado los 71 conjuntos de trenes Azur. [10] De ellos, 26 trenes Azur circulan por la Línea Verde. [1]
En la década de 2020 se iniciaron los trabajos para encargar nuevo material rodante en sustitución de los trenes MR-73. [11] La STM también señaló que para aumentar la capacidad de la Línea Verde en un 37%, también serían necesarias obras de mejora de los garajes y los sistemas de señalización. [11]
