La línea Tobu Tojo (東武東上線, Tōbu Tōjō-sen ) es una línea ferroviaria suburbana de 75,0 km (46,6 millas) en Japón que va desde la estación Ikebukuro en Toshima, Tokio hasta la estación Yorii en Yorii, Saitama , operada por el operador ferroviario privado . Ferrocarril Tobú . Su nombre oficial es Línea principal Tobu Tojo (東武東上本線, Tōbu Tōjō Honsen ) , pero se la conoce como Línea Tobu Tojo (東武東上線, Tōbu Tōjō Sen ) en la señalización y la información publicitaria de Tobu.
El ramal de la línea Tojo y la línea Tobu Ogose están aislados de otras líneas Tobu, como la línea Isesaki y la línea Nikko ; Sin embargo, algunos trenes pueden transportarse entre la línea Tojo y el resto de la red Tobu a través de las conexiones de vía con la línea principal de Chichibu mientras están en el tipo ATS-Chichibu. [2] Había un plan para conectar entre Nishiarai en la Línea Isesaki y Kami-Itabashi en la Línea Tojo, pero nunca se construyó.
El nombre de la línea proviene del plan original para construir una línea que uniera Tokio (東京) con Jōshū (上州) (una antigua provincia ahora Prefectura de Gunma ).
Abreviaturas:
El principal depósito de mantenimiento de la línea es Shinrin-kōen Depot, al norte de la estación Shinrin-kōen . Se inauguró en marzo de 1971 y, a diciembre de 2013, tiene una asignación de 678 vehículos (toda la flota utilizada en la Línea Tojo y la Línea Ogose). [5] También hay un depósito de mantenimiento más pequeño en Kawagoe, en el lado sur de la estación Kawagoeshi . Este fue el principal depósito de mantenimiento desde el momento en que se abrió la línea por primera vez en 1914 hasta que se construyó la instalación más grande en Shinrin-kōen en 1971. Kawagoe Depot todavía realiza tareas de inspección y mantenimiento más ligeras. [5] Hay un patio de establos al sur de la estación Shimo-Itabashi . Construido en 1935, tiene capacidad para estacionar ocho trenes de 10 vagones y se utiliza para estacionar trenes cerca de Ikebukuro fuera de las horas pico. [5]
La línea es operada por tripulaciones de dos personas (excepto el tramo entre Ogawamachi y Yorii, que es operado por una sola persona). Las tripulaciones se presentan en las estaciones Shiki, Kawagoeshi o Shinrin-kōen. Los cambios de tripulación de la línea principal se realizan en la estación Ikebukuro , la estación Wakōshi , la estación Kawagoeshi o la estación Shinrin-kōen . Los cambios en Wakōshi son solo para trenes directos de las líneas del Metro de Tokio, donde las tripulaciones de Tobu Railway y Tokyo Metro se cambian entre sí. Es posible que las tripulaciones tengan que viajar en trenes regulares para llegar a un punto de entrega, en particular las tripulaciones que recogen trenes en Wakōshi o las tripulaciones de Shiki. Los traspasos en Ikebukuro tienen como objetivo facilitar tiempos de respuesta cortos y al mismo tiempo permitir que las tripulaciones tomen breves descansos.
El 1 de mayo de 1914, el ferrocarril Tojo (東上鉄道, Tōjō Tetsudō ) abrió el tramo de 33,5 km (20,8 millas) entre Ikebukuro y Tanomosawa (田面沢駅) (ubicado entre las actuales estaciones de Kawagoeshi y Kasumigaseki ). [5] Originalmente se planeó que la terminal de la línea en Tokio estuviera en Shimo-Itabashi (下板橋駅) , y aquí es donde, incluso hoy, se encuentra el puesto "0 km" de la línea (con la estación Ikebukuro marcada por km publicar "-1,9"). [5] El tramo de Shimo-Itabashi a Ikebukuro se trató inicialmente como una extensión de tren ligero de la línea principal. [5] Dos años más tarde, la línea se amplió 9,2 km (5,7 millas) desde Kawagoemachi (ahora Kawagoeshi ) hasta Sakadomachi (ahora Sakado ), y al mismo tiempo, el tramo entre Kawagoemachi y Tanomosawa fue abandonado. [6]
En 1920, el Ferrocarril Tojo fue absorbido por el Ferrocarril Tobu , y en 1923, la línea se amplió 13,4 km (8,3 millas) desde Sakadomachi a Ogawamachi . En 1925, la línea se amplió 10,9 km (6,8 millas) desde Ogawamachi hasta Yorii , completando la actual Línea Tobu Tojo. [5] Si bien el plan original había sido extender la línea hasta la prefectura de Gunma , la conexión en Yorii al menos permitió operaciones a través del ferrocarril Chichibu .
La línea de Ikebukuro a Yorii se electrificó en octubre de 1929. [5] La línea Ogose de 10,9 km (6,8 millas) de Sakadomachi a Ogose no se abrió hasta mucho más tarde, en 1943. Con la población en constante crecimiento a lo largo de la línea, los trenes fueron gradualmente aumentó en longitud hasta el máximo de 10 coches que se ven hoy en día, y la pista única original se duplicó e incluso se cuadruplicó en algunos lugares (entre Wakōshi y Shiki). La línea de Ikebukuro a Yorii cubre una distancia total de 75,0 km (46,6 millas).
La sección de Ikebukuro a Shiki tuvo doble vía entre 1935 y 1937, se extendió a Kawagoe en 1954, a Higashi-Matsuyama entre 1965 y 1968, a Shinrin-kōen en 1977 y a Musashi-Ranzan entre 2002 y 2005. [ cita necesaria ]
En 1949, comenzaron los servicios expresos limitados de Flying Tojo , que circulaban entre Ikebukuro y Nagatoro (長瀞駅) en el ferrocarril Chichibu , inicialmente utilizando EMU de la serie 5310 con asientos transversales y tardando aproximadamente dos horas. [5] El nombre se inspiró en el servicio de tren expreso Flying Scotsman que circula en Gran Bretaña. [5] Este servicio continuó hasta diciembre de 1967. [5] El vapor para el transporte de mercancías en la línea fue finalmente retirado en 1959. [7]
Los servicios de carga cesaron en 1986. [ cita necesaria ] En 1987, la línea Yurakucho llegó a Wakōshi, permitiendo el paso desde Kawagoeshi en la línea Tobu Tojo hasta la entonces terminal de Shintomichō (luego se extendió más al este hasta la actual terminal de Shinkiba).
(Desde el 17 de marzo de 2005)
Desde el inicio del horario revisado el 14 de junio de 2008, comenzaron los nuevos servicios nocturnos de paradas limitadas de TJ Liner utilizando el nuevo material rodante de la serie 50090 . Seis servicios de bajada operan entre semana y cuatro los fines de semana. Los trenes de Ikebukuro paran en Fujimino, Kawagoe, Kawagoeshi, Sakado, Higashi-Matsuyama y Shinrin-kōen, y algunos servicios continúan hasta Ogawamachi parando en las estaciones de Tsukinowa y Musashiranzan. [8] Los servicios Limited Express fueron descontinuados y reemplazados por nuevos servicios Rapid Express (快速急行) . Los servicios expresos diurnos aumentaron de cuatro a cinco por hora y los servicios semiexprés se redujeron de cuatro a tres por hora. Todos los trenes que salen de Ikebukuro están estandarizados como trenes de 10 vagones. [9] A partir de esta fecha, la velocidad máxima de la línea se incrementó de 100 km/h (60 mph) a 105 km/h (65 mph). [7]
Desde el inicio del horario revisado el 5 de marzo de 2011, los servicios de TJ Liner aumentaron de seis a nueve las tardes de los días laborables. Los servicios expresos diurnos espaciados irregularmente se ajustaron para funcionar a intervalos de 12 minutos, y los servicios semiexprés se ajustaron para funcionar a intervalos de 20 minutos. [10]
Desde el 17 de marzo de 2012, se introdujo la numeración de estaciones en todas las líneas de Tobu. Las estaciones de las líneas Tobu Tojo y Ogose estaban numeradas con el prefijo "TJ". [11]
Desde el 10 de septiembre de 2012, los conjuntos de 10 coches de la serie 5050-4000 entraron en servicio fiscal en la línea Tobu Tojo , con conexiones hasta la línea Fukutoshin del metro de Tokio . [12]
Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, el recorrido a través de la línea Fukutoshin del metro de Tokio se extendió más allá de Shibuya sobre la línea Tokyu Toyoko y la línea Minatomirai hasta Motomachi-Chukagai en Yokohama. [13] Se introdujeron nuevos servicios "Rápidos", y el patrón anterior durante el día fuera de las horas pico de cinco servicios Express por hora cambió a cuatro servicios Express y dos servicios Rapid por hora en cada dirección.
Siguiendo el horario revisado introducido el 26 de marzo de 2016, a través de los servicios hacia y desde Motomachi-Chukagai en Yokohama, que pasan por la línea Fukutoshin del metro de Tokio se ampliaron hasta Shinrin-kōen y se actualizaron al estado "Express", con la marca "F Liner". Los servicios matutinos de lunes a viernes de TJ Liner se introdujeron en dirección ascendente a Ikebukuro. [14] Los servicios de Morning Commuter Express (通勤急行, Tsūkin-kyūkō ) se suspendieron a partir de esta fecha.
Siguiendo el calendario revisado introducido el 16 de marzo de 2019, ha comenzado a funcionar un nuevo tipo de servicio denominado Kawagoe Limited Express (川越特急, Kawagoe-tokkyu ) . Estos trenes utilizarán material rodante especial de la serie 50090 apodado "Ikebukuro・Kawagoe Art Train (池袋・川越アートトレイン) ", con asientos transversales completos y con una envoltura externa única con el tema de Kawagoe, diseñada por Koyano Yuuki, un joven artista famoso. Los pasajeros podrán abordarlos sin pagar un cargo adicional de Limited Express. Estos trenes tienen como objetivo establecer aún más la notación de que "Hacer turismo en Kawagoe = Línea Tobu Tojo" y aumentar la comodidad de viajar a Kawagoe para residentes y visitantes.
Hay 2 servicios en dirección norte, 4 en dirección sur los fines de semana y 2 servicios en dirección norte y 3 en dirección sur entre semana. Los servicios paran en Ikebukuro, Asakadai, Kawagoe, Kawagoe-shi, Sakado y todas las estaciones entre Higashi-Matsuyama y Ogawamachi. En comparación con el antiguo servicio Limited Express que se suspendió en 2008, el Kawagoe Limited Express se salta Wakoshi y se detiene en Asakadai. [3]
Junto con la apertura de las líneas Tōkyū Shin-Yokohama y Sōtetsu Shin-Yokohama el 18 de marzo de 2023, los servicios rápidos (快速, Kaisoku ) , que se introdujeron en 2013, fueron abolidos en la línea Tōjō. [15] En la misma revisión del horario también se agregó la estación Kami-Itabashi a los servicios semi-expresos. Los trenes rápidos expresos ahora paran en Asakadai en lugar de Shiki y paran en todas las estaciones al noroeste de Kawagoe, siendo el nuevo tipo de servicio de trenes F-Liner, que reemplaza al tipo de servicio expreso anterior. Los trenes expresos ahora hacen una parada adicional en Asaka. Los trenes TJ Liner hacia Ikebukuro también operan los fines de semana y días festivos. Los trenes expresos limitados de Kawagoe ahora tienen una mayor frecuencia de operación, mientras que una cantidad notable de servicios nocturnos entrantes operan desde Ogawamachi a Ikebukuro, mientras que todos los trenes entrantes parten de Shinrin-kōen antes de la revisión del horario.
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