La línea de la Avenida Putnam es una línea de transporte público en Brooklyn , Nueva York , que discurre principalmente por Fulton Street , Putnam Avenue y Halsey Street entre el centro de Brooklyn y Ridgewood, Queens . Originalmente era una línea de tranvía , pero ahora es la ruta de autobús B26 Halsey/Fulton Streets , operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York .
La ruta de autobús B26 comienza en la estación de metro Jay Street–MetroTech en el centro de Brooklyn , conectando con los trenes A , C , F , <F> y R del metro de la ciudad de Nueva York . Se dirige al este por Fulton Street, gira hacia Putnam Avenue y usa Nostrand Avenue (hacia el este) y Bedford Avenue (hacia el oeste) para llegar a Halsey Street. Justo antes de la frontera de Queens , la ruta gira al noroeste por Wyckoff Avenue, terminando con un bucle en la estación de metro Myrtle–Wyckoff Avenues (trenes L y M ) en el sentido de las agujas del reloj a través de Putnam Avenue, Ridgewood Place, Palmetto Street y de regreso a Wyckoff Avenue. En el camino, los pasajeros pueden hacer transbordo al metro en DeKalb Avenue ( trenes B , Q y R ), Clinton–Washington Avenues ( tren C ) y Halsey Street ( tren J ). [4]
En 1874, el ferrocarril de la ciudad de Brooklyn abrió un ramal de su línea Fulton Street a lo largo de Putnam Avenue, Nostrand Avenue y Halsey Street hasta Broadway . [5] En 1897, los automóviles también podían utilizar un ramal corto a lo largo de Howard Avenue desde Halsey Street hacia el norte hasta Broadway. [6] La línea se extendió al noreste más allá de Broadway en Halsey Street hasta la línea del condado de Queens y al noroeste en Wyckoff Avenue hasta Ridgewood después de 1897.
Los carros tirados por caballos de Putnam Avenue fueron reemplazados por tranvías eléctricos el 17 de julio de 1893. [7]
Los autobuses sustituyeron a los tranvías el 21 de septiembre de 1941, [8] pero la línea volvió a ser utilizada como tranvía entre el 29 de noviembre de 1942 [ cita requerida ] y el 5 de febrero de 1950, cuando la ruta se convirtió en la ruta de autobús B26. [9]
En enero de 1995, la B26 se extendió desde Adams Street y Johnson Street hasta una nueva terminal en Cadman Plaza West y Tilllary Street para eliminar problemas operativos. Para acceder a la terminal en Adams, la B26 usaba un corte a través de la mediana que separaba las calles principal y de servicio de Adams Street, lo que era peligroso para los autobuses. Además, la terminal estaba congestionada con estacionamiento ilegal, el parque en la terminal se consideraba inseguro por la noche, no había un despachador de autobuses en la terminal y, como los pasajeros que viajaban al área de Court Street/Montague Street tenían que cruzar Adams Street de ocho carriles. En la nueva terminal, el estacionamiento ilegal era un problema menor, el área era más segura y, debido a que la B26 compartiría una terminal con la B38 y la B52 , el despachador de autobuses asignado a esas rutas también podría hacerlo para la B26. [10]
El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador de rediseño para la red de autobuses de Brooklyn. [11] [12] Como parte del rediseño, se suspendería el servicio B26 en Putnam Avenue y la B26 se convertiría en una ruta "Rush", que se desviaría para hacer paradas limitadas a lo largo de Fulton Street al oeste de Bedford/Nostrand Avenues. La B26 también reemplazaría el servicio nocturno en la B25 al oeste de Franklin Avenue, haciendo todas las paradas locales. Se eliminarían las paradas muy espaciadas. [13]
