La línea ferroviaria Neckarelz-Osterburken es una línea ferroviaria de 30,9 km de longitud en el norte del estado alemán de Baden-Wurtemberg , que conecta el Neckar y el Bauland a lo largo del borde del Odenwald . Fue inaugurada en 1866 como parte del Ferrocarril de Odenwald (Baden) ( Odenwaldbahn ) entre Heidelberg y Würzburg . Se ha modernizado para formar una línea ferroviaria principal totalmente de doble vía y electrificada. Fue un eje este-oeste para el transporte de larga distancia alemán hasta 1945. Desde 2003, los servicios de pasajeros en ella han sido operados por el S-Bahn de Rhein-Neckar . El tramo Neckarelz-Mosbach también ha sido servido por el Heilbronn Stadtbahn desde 2014.
El trazado actual comienza en la estación de Mosbach-Neckarelz , donde se bifurca el Ferrocarril del Valle del Neckar . Hasta aproximadamente 1960, el Ferrocarril del Valle del Neckar tenía una curva de conexión entre Mosbach y Hochhausen. Hasta 1895, el antiguo trazado del Ferrocarril del Valle del Neckar conectaba con Obrigheim antes de que la línea llegara al emplazamiento actual de la estación de Mosbach, construida en 1997. La línea abandona el valle del Neckar, discurriendo a lo largo de los ríos Elz y Auerbach, para adentrarse en una zona de paisaje kárstico conocida como Bauland. Un bucle del Elz se acorta mediante el túnel de Dallau.
La línea pasa por debajo de la divisoria de aguas entre el río Elz y el río Jagst y llega hasta el valle del río Schefflenz a través del túnel de Schefflenz. Pasa por el túnel de Eicholzheim hasta el valle del río Seckach y en Seckach se conecta con el ferrocarril Madonnenland hasta Miltenberg . Pasa por el túnel de Adelsheim hasta el valle del río Kirnau, donde se conecta con el ferrocarril de Franconia en Osterburken .
La línea discurre paralela a la carretera federal B 27 desde Neckarelz hasta Auerbach y luego a la B 292 hasta Oberschefflenz.
El ferrocarril Neckarelz-Osterburken fue desarrollado como parte del Ferrocarril Odenwald de Heidelberg a Würzburg, que se completó el 1 de noviembre de 1866. Heidelberg fue conectada a la red ferroviaria por el Ferrocarril del Valle del Rin del Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden en 1840. En 1854 se inauguró el Ferrocarril Occidental de Ludwig desde Bamberg en Baviera hasta la frontera de Hesse cerca de Kahl am Main a través de Würzburg. Tanto Baviera como Baden vieron razones para construir una línea ferroviaria entre Heidelberg y Würzburg: el gobierno de Baden quería una continuación de su línea principal hacia el noreste y el rey bávaro, Maximiliano II , quería una conexión con el Palatinado , entonces una parte geográficamente separada de Baviera.
La ruta más corta entre las dos ciudades habría pasado por Eberbach , Mudau y Miltenberg a través de Hesse, que consideraba que esta ruta era contraria a sus propios intereses. En su lugar, tras una revisión de 45 rutas alternativas y largas negociaciones, se tomó la decisión de construir una línea a través de Meckenheim , Mosbach , Osterburken y Lauda . Esto tenía la ventaja para Baden de que la línea abría el Baden Bauland y de que podía funcionar completamente dentro de Baden, ya que solo llegaba a Baviera al final de la línea. Las desventajas que se debían tener en cuenta eran una topografía desfavorable y una ruta que era 25 km más larga que la ruta más corta. Un tratado que adoptaba la ruta acordada entre los dos países se firmó el 27 de enero de 1862. El tramo Mosbach-Osterburken se puso en funcionamiento el 25 de agosto de 1866.
Cuatro años después de que la línea comenzara a funcionar, la guerra franco-prusiana de 1870/1871 agotó su capacidad. Cuando Baden entró en la guerra el 16 de julio de 1870, la línea pasó a formar parte de la infraestructura militar. Desde el 28 de julio de 1870 hasta el 15 de octubre de 1871, la línea fue una línea militar. Cada día circulaba un par de trenes de pasajeros civiles, y el resto de la capacidad se destinaba al tráfico militar.
Después de terminar la guerra, Baden, Hesse y Württemberg acordaron la construcción de la línea de ferrocarril del valle del Neckar desde Neckargemünd hasta Jagstfeld pasando por Neckarelz . El 24 de mayo de 1879, el tráfico ferroviario entre Heidelberg y Mosbach siguió el Neckar y evitó el difícil trazado del Odenwald. Por lo tanto, fue necesario trasladar la estación de Neckarelz: la antigua estación se construyó al final del puente sobre el Neckar, en la línea de ferrocarril del Odenwald, y la nueva estación se construyó en la nueva línea a lo largo del río Neckar. Desde la nueva estación se construyeron dos curvas hacia Mosbach y hacia la línea de Meckenheim . La antigua línea de ferrocarril del Odenwald entre la antigua estación y Mosbach permaneció en su lugar, pero en 1895 se consideró innecesaria y se abandonó.
La duplicación de la línea junto con el Ferrocarril del Valle del Neckar entre Neckargemünd y Neckarelz comenzó en 1904 y finalizó el 29 de abril de 1906.
A mediados de los años 20, la Deutsche Reichsbahn modernizó aún más la línea: se reforzaron los puentes para aumentar las cargas por eje permitidas y se construyeron vías de paso adicionales. El 20 de diciembre de 1939, se inauguró en Neckarelz la curva de conexión de Mosbach ( Mosbacher Verbindungsbogen ) entre el ferrocarril del valle del Neckar del sur y la línea a Osterburken. Esto alivió la congestión en el ferrocarril del Bajo Jagst (el tramo del ferrocarril de Franconia entre Bad Friedrichshall-Jagstfeld y Osterburken ) creada por el funcionamiento de los trenes Iko-Verkehr (una abreviatura de "transporte de carbón de Italia").
Durante la guerra aérea sobre Alemania, la línea, a diferencia del nudo ferroviario de Neckarelz, no fue un objetivo prioritario de los ataques aliados . Solo a partir de septiembre de 1944 se produjeron frecuentes interrupciones del servicio. El 30 de noviembre de 1944, la estación de Seckach fue objeto de un ataque aéreo en el que una persona resultó herida y dos locomotoras quedaron destruidas.
Después de la guerra, las operaciones en la línea ferroviaria entre Neckarelz y Osterburken se reanudaron en junio de 1945, ya que la línea tenía gran importancia como ruta de abastecimiento para la ocupación de la zona americana .
La curva de conexión de Mosbach ya no fue necesaria después de la Segunda Guerra Mundial y se cerró aproximadamente en 1960.
Cuando a principios de los años 70 la Deutsche Bundesbahn electrificó el ferrocarril del valle del Neckar y la línea Bad Friedrichshall-Jagstfeld-Würzburg con el apoyo financiero del estado de Baden-Württemberg, se decidió electrificar también el paso entre Neckarelz y Osterburken, lo que permitió el funcionamiento eléctrico continuo de los trenes de mercancías en la línea Rin-Neckar - Franconia . La línea había perdido su importancia para el tráfico de pasajeros como ruta este-oeste como resultado de la división de Alemania al final de la guerra. Empezando por el túnel de Dallau, el 1 de noviembre de 1971 se iniciaron los trabajos para rebajar el piso de todos los túneles entre 32 y 50 centímetros. La naturaleza de la roca de Buntsandstein en el túnel de Dallau era difícil y requería voladuras. El Muschelkalk en el otro túnel también requería un cuidado especial.
Como el puente de la línea de vía estrecha Mosbach-Mudau no estaba lo suficientemente despejado para la electrificación, se llegó al final de la línea, que ya estaba amenazada de cierre. Ya era necesario renovar un puente de carretera que también suponía un obstáculo para la electrificación, por lo que sólo fue necesario reconstruir un puente en Auerbach específicamente para la electrificación. La explotación eléctrica comenzó el 1 de junio de 1975.
En los años 90, la línea cambió radicalmente con la creación del S-Bahn de Rhein-Neckar . Un paso previo fue la construcción de una nueva estación en Mosbach. La antigua estación había resultado insatisfactoria durante mucho tiempo. Por un lado, la estación estaba bastante alejada del centro de la ciudad y, por otro, un paso a nivel en la estación a menudo causaba congestión en la B 27. Después de los desacuerdos entre la ciudad de Mosbach y Deutsche Bahn sobre la cesión del terreno de la antigua estación para la modernización de la B 27, en 1994 se llegó a un acuerdo sobre el uso de la infraestructura no utilizada. La nueva estación se inauguró el 24 de marzo de 1997 junto con la feria de horticultura cercana. Se puede acceder a sus dos andenes a través de rampas. La longitud de los andenes permite el paso de trenes con un máximo de cinco vagones, por lo que solo son posibles operaciones de transporte regional. La altura de los andenes de 76 cm permitió el funcionamiento de las unidades múltiples eléctricas del S-Bahn desde el principio. El coste de la construcción de la estación y de la reubicación de las calles circundantes, que ascendió a 53,1 millones de marcos alemanes [2] , se repartió entre Deutsche Bahn y la ciudad de Mosbach. La antigua estación fue posteriormente demolida.
El 23 de noviembre de 1996 se retiraron del servicio las últimas señales de semáforo de la línea. Desde entonces, el tramo Neckarelz-Osterburken se controla a distancia desde un nuevo enclavamiento SpDr de clase A en Neckarelz.
En un principio, la planificación de la red de S-Bahn de Rhein-Neckar sólo preveía un servicio cada 30 minutos a lo largo del ferrocarril del valle del Neckar hasta Eberbach. En los documentos de licitación se planteó como opción de ampliación una prolongación hasta Neckarelz o incluso Osterburken con un servicio más reducido. La oferta de prolongar el S-Bahn hasta Neckarelz, junto con una prolongación desde Speyer hasta Germersheim, fue aceptada con un coste inicial de 75 millones de euros. La financiación de la prolongación del S-Bahn hasta Osterburken se obtuvo en parte de fondos federales puestos a disposición del estado de Baden-Württemberg en el marco de la regionalización del transporte ferroviario en 1996 y de fondos puestos a disposición de los municipios por el estado en virtud de su ley de financiación municipal. Desde el 14 de diciembre de 2003, la línea S 1 funciona cada hora hasta Osterburken. En el marco de la prolongación del S-Bahn, todas las estaciones fueron equipadas para el acceso de personas con discapacidad y provistas de protección contra la intemperie. Los andenes de 140 metros de largo y 76 cm de alto permiten el acceso a nivel de los trenes S-Bahn. También se inauguró una nueva estación Mosbach-West.
El 14 de diciembre de 2014, con el cambio de horario habitual para 2014/2015, se puso en servicio la línea S41 de la Heilbronn Stadtbahn . Esta complementa las líneas S1 y S2 de la línea S-Bahn de Rhein-Neckar en el tramo Mosbach-Neckarelz –Mosbach (Baden) . [3]