La línea Kragerø ( noruego : Kragerøbanen ) era una línea ferroviaria de 27 kilómetros (17 millas) de largo entre Neslandsvatn y Kragerø en el condado de Telemark , Noruega . Fue inaugurado el 2 de diciembre de 1927 como parte de la Línea Sørlandet. Desde el 10 de noviembre de 1935, la línea Sørlandet se amplió desde Neslandsvatn hasta Arendal, y la línea Kragerø se convirtió en un ramal. Principalmente contaba con trenes alimentadores, aunque hasta la década de 1970 se mantuvo un tren directo a Oslo . La caída del número de pasajeros provocó que la línea se cerrara a partir del 1 de diciembre de 1989, junto con muchos otros ramales. Parte de la línea permanece, aunque otras partes han sido demolidas.
Después de que se cerró la línea, el tramo de Sannidal a Kragerø, de aproximadamente 7 kilómetros (4,3 millas), fue demolido para dar paso a una carretera. El túnel Tangeheia fue ampliado y también utilizado. La pista permanece de Sannidal a Neslandsvatn, aunque se ha movido un puente cerca de Sannidal para permitir una mejor altura para la carretera. [1] Además, se ha eliminado la vía que atraviesa cinco pasos inferiores. [2] La zona de la vía de la estación Kragerø se ha convertido en un aparcamiento y se ha demolido el cobertizo de máquinas. El edificio de la estación se ha conservado. [1]
La decisión de construir la Línea Kragerø fue tomada por el Parlamento de Noruega el 9 de julio de 1908. La decisión era parte de un plan más amplio para construir la Línea Sørlandet desde Kongsberg a Kristiansand . Incluía nuevas líneas desde Kongsberg a Hjuksebø , donde la línea compartiría vías con la línea Bratsberg . De Nordagutu a Neslandsvatn, la línea se planeó como parte de la Línea Sørlandet, mientras que el tramo de Neslandsvatn a Kragerø iba a ser parte temporal de la línea, hasta que luego se ampliara desde Neslandsvatn a Arendal . [3]
El tramo de Kongsberg a Neslandsvatn se construyó con un radio de curva mínimo de 300 metros (980 pies), mientras que la línea Kragerø se construyó con 180 metros (590 pies). Se le dio una pendiente máxima del 1,8 por ciento y un peso de vía de 35 kilogramos por metro (37 lb/pie). [3] Ocho personas murieron durante la construcción. [2] La línea Kragerø se inauguró el 2 de diciembre de 1927, cuando la línea Sørlandet se amplió desde Lunde . [3]
Si bien era una terminal, había un tren diurno y uno nocturno hasta la estación Oslo West . Kragerø mantenía correspondencia en barcos de vapor con ciudades más alejadas de la costa. [3] También había un servicio de autobús a Flekkefjord ; desde allí, se ofrecía un servicio de tren a lo largo de la línea Flekkefjord y la línea Jæren hasta Stavanger . Los pasajeros que tomen el tren nocturno a Kragerø podrían estar en Stavanger la tarde siguiente. [4]
Kragerø siguió siendo el término de la línea Sørlandet hasta el 10 de noviembre de 1935, cuando la línea se amplió desde Neslandsvatn hasta Arendal. [3] El número de pasajeros cayó en la línea, aunque retuvo cuatro trenes diarios por dirección. Estos operaban entre Kragerø y Neslandsvatn, donde había correspondencia con los trenes expresos de la línea Sørlandet. Sin embargo, el tren diurno se mantuvo hasta principios de la década de 1970. La línea utilizó únicamente locomotoras de vapor hasta finales de la década de 1940, cuando se pusieron en uso unidades múltiples diésel . Al principio se utilizaron vagones Cmb 13 y Clase 87 , pero como no eran populares entre los viajeros, fueron reemplazados por los Clase 86 en 1956. [5]
Los últimos trenes de vapor que circularon por la línea fueron la Clase 30 , que permaneció hasta 1969. La línea Kragerø fue la última en retirar las locomotoras de vapor del servicio de pasajeros en Noruega. A partir de junio, la línea recibió una locomotora Di2 que asumió las funciones de la Clase 30. Di2 permaneció en uso hasta 1984. La estación de Kragerø tenía una locomotora de maniobras Skd 202, que fue reemplazada por Skd 206 y luego Skd 220c, pero en los últimos años hubo No hubo necesidad de maniobras y los maniobras se retiraron. [1]
El tráfico a lo largo de la línea disminuyó significativamente durante las décadas de 1960 y 1970. Finalmente, los trenes de carga quedaron fuera de servicio en la línea y, en cambio, los vagones de carga se conectaron a las DMU. En los últimos años, sólo se utilizaba un coche de las DMU, excepto los viernes y domingos. [1] Gran parte de la disminución podría destinarse al recorrido inferior de la línea; Tanto para los pasajeros que se dirigían a Oslo como a Agder , la línea representaba a la vez una mayor distancia y un mayor tiempo de viaje. Los patrones de tráfico de autobuses recorrían la costa y hacia Oslo pasaban por Grenland en lugar de por el interior de Telemark. [6]
El 19 de febrero de 1987, la junta directiva de NSB recomendó que se cerrara la línea Kragerø. Citaron que la línea necesitaba renovaciones importantes, el material rodante necesitaba reemplazo y la falta de rentabilidad, y los ingresos por boletos solo cubrían alrededor de una cuarta parte de los gastos operativos. Esto fue parte de una decisión importante que también implicaría el cierre de las líneas Numedal , Valdres , Hardanger , Flekkefjord y Skreia . [7] Sin embargo, el 25 de marzo el Consejo Ferroviario votó en contra del cierre de la línea, manifestando la oposición local a las propuestas. [8] El 20 de abril de 1988, el Ministro de Transportes, Kjell Borgen, presentó un plan que aprobaría el cierre de las líneas. [9] El Partido Laborista de Borgen obtuvo una mayoría parlamentaria a favor del cierre, con el apoyo del Partido Conservador y del Partido del Progreso . La decisión se tomó en el parlamento el 2 de junio, sin embargo, algunos parlamentarios locales de los partidos Laborista y Conservador votaron a favor de mantener la línea. El servicio en la línea se ejecutó por última vez el 31 de diciembre y desde el 1 de enero de 1989 la línea estuvo cerrada. [10]
Se planeó utilizar la parte más al sur de la línea como derecho de paso para una nueva carretera. Naturaleza y Juventud habían estado trabajando contra el cierre de la línea durante la década de 1970, y en 1988 se estableció nuevamente un capítulo local y comenzó a trabajar para mantener la línea. Se encontraron con apoyo y oposición a nivel local. [11] El 30 de octubre de 1989, entre 70 y 80 manifestantes de Naturaleza y Juventud, [11] aproximadamente la mitad de los cuales eran locales, [12] bloquearon la entrada al túnel Tangeheia en desobediencia civil para impedir la demolición de la vía. [11] El segundo día de la manifestación, la Administración de Carreteras Públicas de Noruega denunció a los manifestantes a la policía. El sheriff Gisle Johnson arrestó a cinco de los manifestantes, todos hombres y de fuera de la ciudad, y cuatro con el pelo largo, y les impuso una multa de 10.000 coronas noruegas a cada uno. Durante la noche, una turba de lugareños comenzó a atacar a los manifestantes restantes con cócteles Molotov . Esto provocó que la manifestación se trasladara a Sannidal. [13]
Los manifestantes permanecieron en Sannidal durante una semana y se reunieron, entre otras cosas, con el ministro de Transportes, Lars Gunnar Lie . El grupo logró generar una gran atención de los medios en torno al tema, [14] y se convirtió en la manifestación ambiental más escrita del grupo en Noruega a fines de la década de 1980. [11] El 3 de noviembre, NSB anunció que dejarían de demoler la parte superior de la línea, aunque para entonces ya había comenzado la demolición del tramo inferior. [14] En septiembre de 1992, el director general de NSB, Kristian Rambjør, declaró que cerrar la línea había sido un error. [15] [16]
En 1997, Osmund Ueland , director general de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega, declaró que quería demoler la línea Kragerø y otros ramales cerrados. [17] En 1997, el campamento de Sannidal comenzó a alquilar 15 drenajes en la línea, pero las operaciones se detuvieron en 2005. [18] [19] A finales de la década de 2000, los propietarios de bosques locales comenzaron a hacer campaña para eliminar las vías restantes. [18] En particular, querían eliminar el paso subterráneo como Merkebekk en Drangedal, que tiene un espacio demasiado bajo para los camiones madereros y obliga a los propietarios de bosques a conducir los camiones 3 kilómetros más (1,9 millas). [20] En una decisión del Tribunal de Consolidación de Tierras en septiembre de 2008, se dio permiso a los propietarios de tierras para eliminar cinco pasos subterráneos entre Sannidal y Neslandsvatn, ubicados en Tveitereidvegen, a 240 metros (790 pies) al norte de él, en Tveitereidsbukta, en Saga. y en Øygardsmyra. La eliminación correría a cargo de los propietarios del bosque. Esto puso fin permanentemente a cualquier posibilidad de colocar drenajes en la línea. [2] En 2009, Syklistenes Landsforening declaró que quería que la línea se convirtiera en un carril bici . [21]
En 2001, el municipio del condado de Telemark aprobó planes para construir una nueva línea entre la línea Vestfold en Porsgrunn y la línea Sørlandet en Skorstøl (cerca de Fiane ). La línea Grenland tendría 59 kilómetros (37 millas) de largo y tendría una estación en Sannidal. Se estima que costará NOK 3.800 millones y permitiría un tiempo de viaje de Kragerø a Oslo de 2 horas. Para dar servicio a los pueblos a lo largo de la línea Sørlandet hacia el este, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega ha propuesto crear un servicio de tren regional entre Kongsberg y Kragerø, que permitiría la transferencia a la línea Grenland en Sannidal. [22] En 2010, la Línea Suroeste fue propuesta por los municipios del condado de Aust-Agder y Vest-Agder . La línea seguiría casi la misma ruta que la Línea Grenland, pero se extendería más al sur y conectaría con las principales ciudades de la costa. En esta propuesta, Kragerø está previsto a través de una estación en Brokelandsheia. [23] A partir de 2022, estos planes están en suspenso.
