La Línea Itō ( japonés :伊東線, Hepburn : Itō-sen ) es una línea ferroviaria propiedad de East Japan Railway Company (JR East) que conecta las estaciones Atami e Itō , a lo largo de la costa este de la península de Izu en la prefectura de Shizuoka , Japón . Desde Itō, la línea continúa hacia el sur hasta Shimoda bajo la línea Izu Kyūkō, de propiedad y operación privada .
La mayoría de los trenes locales solo circulan entre la estación Atami y la estación Izukyū Shimoda a través de la línea Izu Kyūkō.
Algunos trenes locales con vagones verdes que salen de la estación Itō ingresan a la línea principal Tokaido, y la mayoría de ellos ingresan a la línea Ueno-Tokyo, y las terminales más alejadas son la estación Utsunomiya o la estación Kagohara . Como tal, la estación Itō es la terminal más al sur de la línea Ueno-Tokio.
Los planes iniciales requerían que los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) construyeran una línea derivada que uniera Atami en la línea principal de Tokaido con Shimoda. Sin embargo, la financiación fue limitada en la década de 1930 debido a una combinación de una estricta política fiscal bajo el primer ministro Osachi Hamaguchi durante la Gran Depresión y una serie de cuestiones técnicas. La ruta proyectada de la línea Itō a lo largo de la montañosa costa este de la península de Izu requirió numerosos túneles y puentes. Los trabajadores que excavaban un túnel cerca de Usami encontraron problemas con las aguas termales subterráneas , similares a los experimentados en la construcción del Túnel Tanna , que recientemente se había completado años más tarde de lo proyectado originalmente y muy por encima del presupuesto.
El 30 de marzo de 1935 se inauguró el tramo inicial de 8,7 km de la línea Itō que une Atami con Ajiro . El segundo tramo (8,3 km) de Ajiro a Itō se inauguró el 15 de diciembre de 1938. Ambos tramos estaban electrificados a 1.500 V CC cuando se abrieron. Otros trabajos se retrasaron y luego se cancelaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial .
La señalización CTC se puso en servicio en 1958, y el tramo de Atami a Kinomiya se duplicó en 1968. Toda la línea se diseñó originalmente para construirse como vía doble, y se llevaron a cabo movimientos de tierra sobre esta base, incluida la construcción de túneles, pero hasta la fecha solo los primeros 1,2 km. de la línea ha sido duplicada.
La construcción al sur de Itō se reanudó en 1961, cuando la Tokyu Corporation del sector privado adquirió los derechos para completar la línea hasta Shimoda y estableció la Izukyu Corporation para gestionar la construcción y las operaciones de esta sección.