El ferrocarril de alta velocidad de Honam , también conocido como Honam HSR , es un ferrocarril de alta velocidad entre Osong (en el ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu existente ) y Mokpo en Corea del Sur . La línea es parte del sistema Korea Train Express (KTX) de Korail , que acelera los servicios de alta velocidad Seúl-Mokpo y Seúl- Gwangju KTX que actualmente utilizan la línea Honam convencional existente . El 1 de abril de 2015, la línea fue inaugurada por la presidenta de Corea del Sur, Park Geun-hye, con la asistencia de 1200 invitados y miembros del público en la estación Gwangju Songjeong en Gwangju , el final de la línea. La línea se separa de la estación Osong en el ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu y para en las estaciones Gongju, Iksan y Jeongeup. Los tiempos de viaje entre Seúl y Gwangju se han reducido de 2 h 40 min a solo 90 min, lo que hace posible los desplazamientos diarios. La HSR de Honam tiene como objetivo brindar oportunidades comerciales y económicas a la provincia de Jeollanam-do, que ha experimentado un desarrollo más lento que otras partes de Corea del Sur . La línea ha estado abierta al público desde el 2 de abril de 2015 para el servicio de ingresos.
Los planes más avanzados para una segunda línea de alta velocidad fueron los del ferrocarril de alta velocidad Honam, una conexión de Seúl a Mokpo en el suroeste de Corea, acelerando el servicio en la ruta existente que finalmente se estableció en la primera fase de KTX.
El primer estudio de viabilidad realizado en 2003 llegó a la conclusión de que la construcción de una línea completa no está justificada por la demanda y propuso una construcción en dos etapas. [1] La primera etapa, que se realizará en 2015, implicaría una conexión desde una segunda terminal de Seúl en la parte sureste de la ciudad hasta la HSR de Gyeongbu, y un ramal desde la HSR de Gyeongbu hasta Iksan , paralela a la línea Honam existente. [1] La segunda fase, que se realizará en 2020, incluiría vías separadas en la sección paralela a la Línea Gyeongbu, y la extensión de Iksan a Gwangju y Mokpo, paralela a la Línea Honam existente. El coste de todo el proyecto se estimó en 10.378,6 billones de wones. [1]
El 14 de enero de 2005, el Primer Ministro Lee Hae Chan se reunió con representantes locales en Gwangju, quienes solicitaron una pronta implementación del proyecto. Lee señaló el fracaso de la primera fase del KTX a la hora de cumplir con las previsiones de número de pasajeros durante sus primeros meses, expresó escepticismo sobre la rentabilidad del Honam HSR y lo describió como un proyecto a largo plazo. [2] Sin embargo, en diciembre del mismo año, a la luz de la baja aprobación en las provincias afectadas, el gobierno cambió su postura y acordó completar el proyecto de Gwangju para 2015. [3]
En los planes hechos oficiales en agosto de 2006 [4] a pesar de una relación costo-beneficio inferior a 1, [5] el presupuesto para la primera etapa de 182,75 km (113,56 millas) (desde la nueva estación Osong en la HSR de Gyeongbu hasta Gwangju) fue fijado en 8.569,5 mil millones de wones. [1] La segunda etapa, los 48,74 km (30,29 millas) restantes hasta Mokpo, debía terminarse en 2017 con un presupuesto de 2.002,2 mil millones de wones. El proyecto en total, de 230,99 km (143,53 millas) y 10.571,7 mil millones de wones, permitiría tiempos de viaje entre Seúl y Mokpo de 1 hora y 46 minutos. [5] Antes de las elecciones presidenciales de 2007 , el eventual ganador Lee Myung-bak prometió acelerar el proyecto tres años (con la primera sección terminada en 2012). Si bien el ministerio responsable consideró que esta fecha no era realista, en enero de 2009 se anunció una aceleración de un año (primera fase en 2014). [6] La sección Osong-Iksan de la primera fase también está destinada a ser utilizada como prueba de alta velocidad. Vía para el desarrollo del material rodante, que se dotará de catenaria especial y vía instrumentada. [7]
El proyecto está financiado en un 50% con fondos gubernamentales directos y en un 50% con préstamos. [8]
En diciembre de 2009, comenzó la construcción de tres subsecciones de la línea de 182 km (113 millas) de Osong a Gwangju, lo que permitirá tiempos de viaje entre Seúl y Gwangju de 1 hora y 30 minutos. [9] La ceremonia de inauguración se celebró en la estación Gwangju·Songjeong con la asistencia del presidente Lee Myung-bak el 4 de diciembre de 2009, cuando los costos totales del proyecto se estimaron en 11,3 billones de wones (9.800 millones de dólares estadounidenses). [10] En septiembre de 2010, el avance era del 9,6% del presupuesto del proyecto, estimado entonces en 10.490,1 mil millones de wones para la primera fase, mientras que la estimación para toda la línea se situaba en 12.101,7 mil millones de wones. [8]
Toda la línea de Osong a Mokpo incluye un total de 111,7 km (69,4 millas) de viaductos (48,35%) y 49,12 km (30,52 millas) de túneles (21,26%). [8]
Los trenes pararán en siete estaciones a lo largo de la línea: [5]
Cuando comenzaron los servicios de Honam KTX el 1 de abril de 2004, el tiempo de viaje en tren más corto entre la capital y Mokpo se redujo de 4 horas 32 minutos a 2 horas 58 minutos. entre Seúl y Gwangju, el tiempo se redujo de 3 horas 53 minutos a 2 horas 38 minutos. [5]
En el extremo de Seúl, desde el cambio de horario del 15 de diciembre de 2004, la mayoría de los servicios de Honam KTX no terminan en la estación de Seúl , la terminal de los servicios de Gyeongbu KTX , sino en la cercana estación de Yongsan, [11] desde donde la distancia de viaje hasta La estación de Mokpo está a 404,4 km (251,3 millas). Además, algunos servicios se extienden más allá de Yongsan, pasando por la estación de Seúl y continuando durante 14,9 km (9,3 millas) a lo largo de la línea Gyeongui para terminar en la estación de Haengsin , junto a la cual los trenes KTX tienen un depósito. [12]
El servicio utiliza la HSR de Gyeongbu hasta Daejeon, y desde allí la línea Honam mejorada. El servicio llama a las siguientes estaciones: [13] [14]
La frecuencia de los servicios de Honam HSR aumentó gradualmente desde los 34 recorridos diarios iniciales en 2004, [5] y cambia entre un mínimo de 38 servicios por día de lunes a viernes y un máximo de 40 los fines de semana a partir del horario del 1 de noviembre de 2010. [13]
El promedio diario de pasajeros previsto para el primer año de la línea Honam KTX aumentó de 22.818 en una estimación de noviembre de 1999 a 36.085 en el pronóstico final de agosto de 2003. [16] Las cifras reales del primer año fueron aproximadamente la mitad de la estimación original, pero aumentaron significativamente en el segundo y tercer año. [15]
En su primer año de funcionamiento, el servicio Honam KTX también tuvo un desempeño inferior en ocupación de asientos en relación con el servicio Gyeongbu KTX. [16] En 2005, las tarifas de KTX se redujeron selectivamente para las relaciones de bajo rendimiento, especialmente en la línea Honam: [5]
Tras los aumentos generales de los precios de los billetes y la separación de las tarifas entre semana y fin de semana, en noviembre de 2010, el precio estándar del billete de ida de Seúl a Mokpo es de 40.500 wones entre semana y 43.300 wones los fines de semana, pero con reducciones significativas en los billetes no nuevos recientemente introducidos. asientos reservados. [14] Otro problema que encontraron las encuestas de pasajeros en los primeros meses fue el acceso a las estaciones y la capacidad limitada de las conexiones de autobús, lo que llevó al uso frecuente de taxis. [20]
Después de su primer año de funcionamiento, en las relaciones con distancias importantes a lo largo de la línea convencional Honam, el servicio Honam KTX ganó cuota de mercado principalmente a expensas de los trenes convencionales, mientras que la cuota total del ferrocarril se estancó en algunas relaciones. [5] En 2008, entre Yongsan y las ciudades a mitad de camino a lo largo de la línea Honam, la participación modal total del ferrocarril superó el 50%. [21] También se observaron fuertes ganancias a expensas del transporte aéreo y los automóviles privados entre los puntos finales de servicio de Yongsan y Honam KTX, Mokpo y Gwangju. [21]
A partir de abril de 2011, el nuevo servicio Jeolla KTX compartirá vías con el Honam KTX hasta Iksan, y desde allí se desviará para llegar a Yeosu a lo largo de la Línea Jeolla . [22] Korail también planea ejecutar algunos servicios a través de KTX al Aeropuerto Internacional de Incheon en la línea AREX a partir de 2012. [23] El tiempo de viaje previsto entre el Aeropuerto Internacional de Incheon y Gwangju es de 3 horas. [24]
A partir de 2014, la línea Honam KTX se transferirá al futuro ferrocarril de alta velocidad Honam entre Osong en la HSR de Gyeongbu y Gwangju·Songjeong. En 2017, el servicio también se transferirá a la nueva línea en el tramo restante hasta Mokpo.