La línea Haywards–Plimmerton fue un desarrollo ferroviario propuesto varias veces entre 1879 y la década de 1960 para conectar las áreas de Hutt Valley y Porirua de Wellington a través de Haywards .
La ruta era una de las tres opciones para una "Ruta propuesta del Valle Hutt-Waikanae" que iba a ser la ruta principal que salía de Wellington en 1879, aunque cuando fue construida por la Wellington and Manawatu Railway Company (WMR), la línea que se convirtió en parte del North Island Main Trunk (NIMT) al norte de Wellington pasaba por Johnsonville (la actual línea Johnsonville ).
Entre los años 1940 y 1960 se propuso la construcción de un enlace ferroviario desde el valle de Hutt hasta Porirua para el desarrollo residencial e industrial previsto en la zona Pauatahanui-Judgeford, en la cabecera del brazo Pauatahanui del puerto de Porirua. Este enlace debía seguir la ruta de la actual carretera de Paremata a Haywards ( SH58 ) y requería un túnel. Este enlace propuesto se consideró un proyecto a largo plazo que no se justificaba en el futuro inmediato y se abandonó en los años 1970.
En 1878, en las estimaciones del Departamento de Obras Públicas se incluyó un ferrocarril de 61 millas entre Wellington y Foxton , por lo que en 1879 los topógrafos del PWD ejecutaron tres líneas de prueba para el ferrocarril Wellington-Foxton. La línea n.º 2, inspeccionada por Climie a través de Johnsonville, siguió la ruta de los carruajes y finalmente fue la elegida. La línea n.º 1, inspeccionada por Wink y Hales, que iba desde Upper Hutt hasta Waikanae a través de Akatarawa, requería dos túneles, un puente sobre el río Hutt , una curva en forma de herradura hasta Bluff Creek Valley (ahora Reikorangi ) y alcanzaba una altura de 1560 pies sobre el nivel del mar, más alta incluso que la línea Wairarapa . La línea tendría pendientes pronunciadas de entre 1 en 30 y 1 en 40, pero se consideró seriamente, tal vez porque había madera aserrada en la zona. [1] [2] [3]
La línea propuesta No. 3 seguía la Western Hutt Road , dejaba el ferrocarril Wellington-Masterton a 12 millas 55 cadenas de Wellington (aproximadamente 1,2 km al sur de la intersección actual SH 2/SH 58) y subía Haywards Hill hasta la silla de montar. Siguió la ruta de la carretera hasta el asentamiento "digno de mención" de Pauatahanui , luego subió por la orilla izquierda del valle del arroyo Horokiri (lo que ahora es la ruta Transmission Gully ), pasó por debajo de la silla de montar con un túnel de 27 cadenas (540 m) y a 23 millas llegó a la ruta existente del NIMT en McKay's Homestead (ahora McKay's Crossing del NIMT). [1] "La ruta Haywards .... fue rápidamente descartada, aunque todavía está en el mapa hoy (1972) como un posible enlace de conexión entre los distritos suburbanos de Porirua y el valle Hutt para servir a los nuevos desarrollos urbanos que ahora tienen lugar". [2] Esta ruta propuesta habría evitado la difícil sección costera de la bahía de Pukerua y Paekākāriki del NIMT. Las propuestas del siglo XX unían el NIMT más al sur, cerca de Plimmerton o Mana.
En 1946, la línea Haywards-Plimmerton (enlace) se incluyó en un plan de obras públicas de 10 años y se permitió su uso en el desvío de la sección Taita-Silverstream de la línea Hutt Valley . Se esperaba que se desarrollara a gran escala en el área Pauatahanui-Judgeford, con una nueva ciudad, y se esperaba que el desarrollo industrial rivalizara con el de Hutt Valley, lo que posiblemente requeriría una línea secundaria de dos o tres millas desde Plimmerton.
En 1957 no se esperaba que se construyera una nueva línea a través de Haywards en 20 o 30 años. Pero en 1967 hubo propuestas para una nueva ciudad en Pauatahanui , incluida una zona industrial del valle de Horokiwi que requería una nueva línea de derivación (industrial) de 2 millas. En 1969, el comité de proyectos del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) estaba considerando propuestas ferroviarias para una nueva ciudad con una población de 75.000 y dos áreas industriales (400 acres cerca de Plimmerton y 300 acres en el lado de Haywards). Las opciones eran una vía doble electrificada de 9,25 millas de largo con un costo de $ 23 millones con un túnel de 3,25 millas a través de Haywards, o una línea de derivación con un túnel de 12 cadenas (0,15 millas) con un costo de $ 2 millones (2 millas) o $ 3 millones (3 millas).
Un informe de la Autoridad Regional de Wellington de diciembre de 1971 sobre una nueva ciudad en Pauatahanui observó que la población de Pauatahanui crecía de 4.100 (1971) a 45.000 (1986), pero dijo que el desarrollo existente de Whitby podría verse como una extensión del desarrollo existente de Paremata-Plimmerton en lugar de el comienzo de un nuevo desarrollo de Pauatahanui.
Dos estimaciones del NZR en 1974 fueron (1) de 73,5 a 75,5 millones de dólares para una línea electrificada de doble vía y un túnel o (2) de 15 a 40,5 millones de dólares para una línea de vía única no electrificada y un túnel y un pequeño patio de mercancías.
En 1976, las propuestas incluyeron una ruta alternativa para el NIMT a través del valle de Horokiwi para evitar la sección costera inestable existente y proporcionar una conexión directa desde el valle de Hutt al NIMT, aunque la ruta ferroviaria a través de la bahía de Pukerua y Paekākāriki se mantendría para los servicios de cercanías.
Pero en 1978, la NZR decidió que no se esperaba que el proyecto siguiera adelante y algunas tierras en Acheron Rd, Paremata, se transfirieron al Ayuntamiento de Porirua , que ya las estaba utilizando para un parque infantil. Mientras que la subdivisión en Whitby avanzaba hacia Pauatahanui y Judgeford, la escala del desarrollo fue menor de lo previsto. Y el desarrollo industrial en el valle de Hutt disminuyó con la disminución de las barreras comerciales de Nueva Zelanda , al igual que el tráfico ferroviario industrial con la eliminación de la protección del transporte ferroviario de mercancías frente a la competencia por carretera.
El proyecto se denominó originalmente (1946) Ferrocarril Plimmerton-Taita o Ferrocarril Taita-Plimmerton-Pauatahanui. Otros nombres eran Ferrocarril Dolly Varden-Haywards; Manor Park-Paremata, Mana-Haywards o Ferrocarril Manor Park-Plimmerton (Dolly Varden era el nombre anterior de Mana).