La Línea D (anteriormente Línea Roja de 1993 a 2006 y Línea Púrpura de 2006 a 2020) es una línea de tránsito rápido completamente subterránea de 5,1 millas (8,2 km) [1] que opera en Los Ángeles y corre entre Koreatown y el centro de Los Ángeles. . Es una de las seis líneas del sistema Metro Rail , operadas por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .
La Línea D es una de las dos líneas totalmente subterráneas de la ciudad (junto con la Línea B ). Las dos líneas comparten vías entre Koreatown y el centro de Los Ángeles. A partir de 2019 [update], las líneas B y D combinadas promediaron 133,413 embarques por día laborable. [2]
En 2020, Metro cambió el nombre de todas sus líneas usando letras y colores, y la Línea Púrpura se convirtió en Línea D (conservando el color púrpura en su viñeta de servicio) y la Línea Roja se convirtió en Línea B.
Está en marcha la construcción de una importante extensión de la línea al distrito de Mid-Wilshire , Beverly Hills , Century City y Westwood , que agregará 7 estaciones y 9 millas de vías a la línea. Se espera que la extensión se abra en fases desde 2025 hasta 2027. [3] [4] [5]
La línea D es una línea de 5,1 millas (8,2 km) [1] que comienza en la estación Wilshire/Western en Koreatown . La línea continúa hacia el este por una milla hasta la estación Wilshire/Vermont , donde la línea se fusiona con la Línea B. Las líneas continúan entre Wilshire Boulevard y 7th Street (y brevemente Ingraham Street), donde las líneas se intercambian con las líneas de tren ligero A y E en la estación 7th Street/Metro Center . Luego, las líneas pasan hacia el noreste a través del centro de Los Ángeles , pasando por el distrito financiero , Pershing Square (cerca del núcleo histórico ) y el centro cívico , antes de terminar en Union Station .
La Línea D pasa por debajo de Wilshire Boulevard , a la que llegan en superficie las líneas de autobús Metro Local Route 20 y Metro Rapid Route 720. A pesar del mismo servicio, Metro considera que el servicio de autobús redundante está justificado porque ambas rutas salen frecuentemente desde el centro de Los Ángeles. A diferencia de la Línea D, estas rutas de autobús recorren todo el corredor Wilshire, hacia el oeste hasta Beverly Hills , Westwood y Santa Mónica .
Los trenes de la línea D circulan todos los días aproximadamente entre las 5 am y la medianoche. Los trenes circulan cada 12 minutos durante las horas pico. El servicio temprano en la mañana y en la noche es aproximadamente cada 20 minutos. [6]
La siguiente tabla enumera las estaciones (incluidas las futuras 7 estaciones) de la Línea D, de oeste a este:
La Línea D se utiliza principalmente como servicio de transporte al centro de la ciudad en su segmento compartido con la Línea B. El tramo entre Vermont y Western tiene un número de pasajeros muy bajo. Según Metro, el talón está funcionando al 11% durante las horas pico y aún menos en otros momentos. [9]
La actual Línea D es producto de un plan a largo plazo para conectar el centro de Los Ángeles con las partes central y occidental de la ciudad con un sistema de metro. Las propuestas originales de la década de 1980 tenían la línea de metro que recorría Wilshire Boulevard hasta Fairfax Avenue y luego hacia el norte hasta el Valle de San Fernando . Los residentes de algunas zonas de la ciudad se opusieron duramente al metro. Una explosión de metano en 1985 en una tienda de ropa Ross Dress for Less cerca de Fairfax le dio al representante Henry Waxman , que representaba al distrito de Fairfax, una razón para descarrilar el proyecto al que se opusieron sus electores al prohibir la construcción de túneles en una supuesta "zona de metano" al oeste de Oeste en Wilshire. [10]
La primera piedra del primer segmento del metro se llevó a cabo el 29 de septiembre de 1986, en el sitio de la futura estación Civic Center/Grand Park . [11] La Línea D actual se construyó en dos segmentos operativos mínimos:
La sucursal de Hollywood (MOS-2B) comenzó a funcionar en 1999. Inicialmente, ambas sucursales fueron designadas como parte de la Línea Roja, pero en 2006 los trenes que viajaban entre Union Station y Wilshire/Western pasaron a llamarse Línea Púrpura (cambiada a Línea D en 2020) para mayor claridad.
Metro está construyendo una importante extensión de la línea D hacia Mid-Wilshire , Beverly Hills , Century City y Westwood . El nuevo proyecto se llama Extensión de la Línea D (anteriormente Extensión del Metro Westside) y la primera fase comenzó a construirse el 7 de noviembre de 2014. [14] Metro publicó el Informe Final de Impacto Ambiental (FEIR) el 19 de marzo de 2012, y el La primera fase del proyecto (a Wilshire/La Cienega) fue aprobada por la Junta Directiva de Metro el 26 de abril de 2012. [15] Se emitió un aviso de proceder a Tutor Perini el 26 de abril de 2017 para la fase dos desde la estación Wilshire/La Cienega. hasta la estación Century City/Constellation.
En Beverly Hills, hubo oposición pública a la extensión de la Línea D, encabezada por la presidenta de la junta escolar, Lisa Korbatov. La oposición existía debido a la ruta del túnel del metro debajo de la escuela secundaria Beverly Hills , y los residentes de Korbatov y Beverly Hills estaban preocupados por los problemas de seguridad de los estudiantes que planteaba dicho túnel. Korbatov reunió más de 5.300 peticiones firmadas para enviarlas al presidente Donald Trump, instándolo a él y a la secretaria de Transporte, Elaine Chao, a retener fondos federales para el proyecto. Metro finalmente ganó en los tribunales, pero Korbatov y el distrito escolar demandaron en los tribunales estatales y federales por preocupaciones ambientales por el proyecto. [16] [17] La construcción del túnel finalmente se completó en Beverly Hills a principios de 2022 sin problemas debajo de la escuela secundaria. [18]
La construcción ya está en marcha para las tres fases de la extensión, que se espera que se abra en segmentos entre 2025 y 2027. [3] [4] [5]
Los funcionarios de Metro han propuesto extender el servicio en el lado este de la Línea D, permitiendo que los vagones del metro continúen pasando Union Station para dar servicio al vecindario Arts District al este del centro de Los Ángeles. Los trenes de la Línea D pasan por Union Station, salen por un portal en Ducommun Street y paran en el Arts District cuando van y vienen del patio de la División 20 para mantenimiento y almacenamiento. Las propuestas han incluido una estación en 6th Street o dos estaciones, una en 6th Street y otra en 1st Street. En 2018, la junta de Metro aprobó un gasto de $500,000 para realizar actividades de prediseño, preparar un Informe de Impacto Ambiental y realizar la participación pública para una posible estación en 6th Street. [19] Sin embargo, no está claro si Metro puede recaudar los millones de dólares de financiación necesarios para construir la estación propuesta. [20] Una posible solución es un nuevo distrito fiscal implementado por la ciudad de Los Ángeles que gravaría una parte de los aumentos del valor de las propiedades en el centro de la ciudad y transferiría esos fondos a Metro para ayudar a construir la estación. [ 21 ] A partir de marzo de 2021 se realizó un borrador del informe de impacto ambiental para la extensión y la estación en 6th Street.
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea D se denomina línea 805 .
La Línea D opera desde la División 20 Yard (Santa Fe Yard) ubicada en el Arts District en 320 South Santa Fe Avenue, Los Ángeles. Este patio almacena vagones de tren y equipos utilizados en las líneas B y D. También es donde se realiza el mantenimiento intensivo de la flota. Los trenes subterráneos acceden a este patio continuando hacia el este después de finalizar su servicio de ingresos en Union Station, saliendo de los túneles a través de un portal en Ducommun Street y luego viajando hacia el sur hasta la entrada del patio en 1st Street.
La Línea D utiliza vagones eléctricos de unidades múltiples A650 de 75 pies (23 m) construidos por Breda en Italia ; Estos trenes se basan en vehículos similares construidos por Budd Company para los sistemas de tránsito rápido de Baltimore y Miami entre 1983 y 1986. Los trenes suelen circular con cuatro vagones durante las horas pico y con dos vagones fuera de las horas pico. Los vagones se mantienen en un patio de Metro en Santa Fe Drive, cerca de 4th Street junto al río Los Ángeles en el centro de Los Ángeles.
En marzo de 2017, Metro ordenó 64 vagones CRRC HR4000 , algunos de los cuales operarán en la Línea D cuando se complete la Extensión de la Línea D. [23] En enero de 2024, Metro ordenó 182 trenes Hyundai Rotem HR5000 , lo que permitió el reemplazo futuro de todos los trenes Breda A650, un servicio de trenes ampliado que incluye una frecuencia de tren de cuatro minutos y extensiones de la Línea D en tres fases. [24]
Orden base 182 HRV: reemplazar la flota existente (74 automóviles), respaldar las extensiones de la Línea Púrpura: secciones 2 y 3, agregar capacidad durante 4 minutos de avance según lo comprometido con el FTA
