La línea Bogor fue la segunda línea ferroviaria electrificada que se construyó, después de la línea Tanjung Priuk - Jatinegara . Hasta mayo de 2022, las vías elevadas y las estaciones entre Jakarta Kota y Manggarai se comparten con la línea Cikarang , mientras que las vías terrestres y las estaciones entre Manggarai y Bogor se comparten con la línea Loop .
Después de un cambio de nombre planificado en Manggarai el 27 de mayo de 2022, la línea pasó a llamarse Línea B ogor con la nueva abreviatura (B). Antes del cambio de nombre, se la denominaba Línea Central con la abreviatura (C) en los mapas del sistema hasta mayo de 2022. La abreviatura anterior se utilizaría más tarde para la Línea Circular de Cikarang. Absorbió el ramal Nambo de la Línea Circular desactivada. [2]
Patrones de ruta
La línea tiene cuatro líneas principales de servicio: tres de ellas dan servicio a la rama principal de Bogor y otra a la rama de Nambo.
Línea secundaria de Bogor
Ramal de Nambo
Esta línea circula cada 60-120 minutos y tiene un horario fijo.
Estaciones
Compartido entre las líneas secundarias de Bogor y Nambo
Línea secundaria de Bogor
Ramal de Nambo
Propuesta de ampliación
El Ministerio de Transporte ha intentado examinar la posibilidad de ampliar la línea más allá de Bogor hacia Sukabumi. En febrero de 2021, la Autoridad de Transporte de Jabodetabek anunció una licitación para el estudio de viabilidad de la electrificación de las vías de Bogor - Lido (cerca de la estación de Cigombong) en el sitio web de adquisiciones electrónicas del ministerio. [3] [4] En mayo de 2021, una oficina regional del ministerio publicó una actualización del proyecto existente de doble vía de Bogor a Sukabumi, mencionando la posibilidad de una extensión de la línea de cercanías KRL a Sukabumi. [5]
Propuesta de plan para detenerse en Gambir
Actualmente, la estación de Gambir no da servicio a trenes de cercanías porque está especializada como terminal de trenes interurbanos en todas sus plataformas y no tiene puertas de dinero electrónico. En junio de 2022, el Ministerio de Transporte anuncia que a partir de 2025, los trenes interurbanos terminarán en la recientemente renovada estación de Manggarai en plataformas especializadas, lo que significa que Gambir dejará de dar servicio a trenes interurbanos y comenzará a dar servicio a trenes de cercanías. [6] Gambir será la segunda estación más grande de la línea de Bogor después de Manggarai y la única de la línea con vía elevada que tiene más de dos plataformas.
El 18 de junio de 2011, durante la prueba de los nuevos servicios de Commuterline, un pasajero enojado arrojó piedras a un antiguo tren Tokyu serie 8500 número 8613F que se encontraba inactivo en la estación Jakarta Kota, dañando sus componentes cruciales, porque estaba confundido por el nuevo sistema de trenes. [7]
El jueves 4 de octubre de 2012, un antiguo tren de la serie 05 de Tokyo Metro (n.º 05-007F) que circulaba como KA 435 [8] se descarriló en un cambio de vía antes de la estación de Cilebut , y el tercer vagón impactó contra el extremo del andén de la estación. No se registraron heridos mortales; el tren en su totalidad fue posteriormente dado de baja debido a daños irreparables. [9]
23 de septiembre de 2015 – Dos trenes eléctricos (antiguos trenes de la serie 205 n.º 205-54F y 205-123F) que circulaban como KA 1154 y KA 1156 (ambos en servicio en la línea Central, en dirección a Bogor) se vieron involucrados en una colisión por alcance en la estación de Juanda . No hubo muertos, pero 42 pasajeros resultaron heridos, algunos de los cuales necesitaron tratamiento intensivo. Algunos vagones implicados volvieron a circular combinados en el tren 205-54F, mientras que el resto se dio de baja [10] [11]
El 16 de junio de 2023, un tren JR 205 chocó con un tren que se había quedado atascado en una intersección de paso de ferrocarril no oficial en Citayam, Depok, Java Occidental. No hubo heridos (aunque solo el tren y el JR 205 tuvieron daños menores) y la intersección de paso de ferrocarril no oficial se cerró posteriormente. [12] [13]
Reforma de rutas y servicios previa a 2011
El 20 de septiembre de 1968, un tren local económico remolcado por una locomotora eléctrica de la clase 3200 que viajaba como KA 406 a Bogor chocó con otro tren económico (KA 309) a Yakarta cerca de Ratu Jaya, Depok. Se reportaron 46 muertos y 115 heridos. El choque se atribuyó a un mal funcionamiento del indicador en el sistema de señalización, así como a la falta de verificación por parte del despachador. [14]
El 2 de noviembre de 1993, dos trenes Economy, ambos de la clase Rheostatic EMU de los lotes de 1976 y 1980, que circulaban por esta línea, se vieron involucrados en una colisión frontal cerca de Ratu Jaya, Depok, alrededor de las 07:30 a. m. durante la hora pico de la mañana. Murieron 20 personas, incluidos los conductores de ambos trenes, y otras 100 resultaron heridas. Al ser del mismo tipo, los 4 vagones supervivientes de ambos lados se combinaron, coloquialmente conocidos como tren CatDog debido a su diferente tipo de carrocería. El resto se dio de baja. Este accidente impulsó al gobierno a iniciar un proyecto de doble vía del segmento Depok-Bogor de la línea. [15] [16] [17]
El 4 de octubre de 2003, el tren KRL Holec KL3-97242F que circulaba como KA 490 (Economy) con destino a Bogor chocó con la parte trasera de otro tren KRL Holec KL3-94212F que circulaba como KA 488 (Economy) que también se dirigía a Jakarta Kota en esta línea entre las estaciones de Cilebut y Bogor. 39 personas resultaron heridas. [15] [17]
El 12 de diciembre de 2003, un tren reostático KRL KL3-76112F que se encontraba en posición de reposo en la estación de Bogor y estaba preparado para el KA 459 (Economy) se deslizó sin control por toda la vía hasta que se detuvo en la pendiente más pronunciada de la vía elevada Manggarai-Cikini. Una investigación posterior demostró que el tren no estaba lo suficientemente asegurado como para evitar que se deslizara y saliera de la posición de reposo. [18]
El 30 de junio de 2005, un tren KRL Rheostatic KL3-76110F que circulaba como KA 583 (Economy) desde Bogor con destino a Jakarta Kota chocó por la parte trasera con un tren KRL Holec KL3-2000202F que circulaba como KA 585 (Economy) en la misma línea entre las estaciones de Tanjung Barat y Pasar Minggu. Se registraron 5 muertos y 113 heridos. [19] [17]
El 2 de enero de 2007, el KA 241 (Economy) que circulaba por el sector Bojong Gede-Jakarta Kota descarriló al llegar a la vía 10 de la estación terminal de Yakarta Kota , no se reportaron víctimas. [20]
El 5 de junio de 2009, un tren KRL Holec que circulaba como KA 521 (Economy) con destino a Yakarta Kota chocó con la parte trasera de un antiguo tren Toyo Rapid serie 1000 que circulaba como KA 265 (Express) en esta línea entre las estaciones de Tebet y Manggarai. [21]
4 de agosto de 2009: el antiguo tren de la serie 6000 de Toei, n.° 6151F, que circulaba como KA 211 (Express), chocó con la parte trasera del tren Holec KL3-97234F de KRL, que circulaba como KA 549 (Economy) en esta línea entre las estaciones de Bogor y Cilebut. El ayudante del conductor y un técnico a bordo del KA 211 murieron. Algunos vagones del KA 211 involucrados volvieron al servicio y se redistribuyeron a otros trenes, incluido el 6181F (involucrado en otro accidente ) y el 6151F acortado de 4 vagones hasta la era de las líneas de cercanías, mientras que el resto (incluido el tren Holec) se descartó [22] [23] [17]
Referencias
^ "KRL Commuterline introducirá trenes de 12 vagones en las concurridas líneas de Bogor y Bekasi". Yakarta . Consultado el 9 de diciembre de 2015 .
^ "KAI Commuter en Instagram:" Ingatkah #RekanCommuters akan rencana pengembangan Stasiun Manggarai menjadi Stasiun Sentral? Hal concisamente kedepannya akan terjadi dengan…"". Instagram . Consultado el 21 de mayo de 2022 .
^ "LPSE Kementrian Perhubungan: licitación de información". lpse.dephub.go.id . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
^ Farozy, Ikko Haidar (13 de marzo de 2021). "BPTJ Buka Tender Penyusunan Studi Kelayakan KRL Lintas Bogor-Lido". Railway Enthusiast Digest (en indonesio) . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
^ "DitjenPerkeretaapian en Instagram:" Apa kabar #sahabatDJKA, sudah sigue adelante ya ... ¿dari liburnya? Khusus buat sobat Minker di Bogor, Sukabumi dan sekitarnya sudah menunggu kapan…"". Instagram . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2021 . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
^ Afriyadi, Achmad Dwi. "Naik-Turun KRL di Stasiun Gambir Mulai 2025, KA Jarak Jauh Via Manggarai". detikfinance (en indonesio) . Consultado el 16 de abril de 2024 .
^ "Perusak KRL Divonis Satu Tahun Penjara". kompas.com (en indonesio). 25 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
^ "Dua Rangkaian KRL 435 Anjlok". kompas.com (en indonesio). 2012-10-04 . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
^ "Línea de cercanías KRL Anjlok di Cilebut". República en línea (en indonesio). 2012-10-04 . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
^ "La colisión del KRL en Yakarta fue causada por un 'error humano', dice KAI". TheJakartaPost.com . Consultado el 4 de abril de 2017 .
^ W, Kevin (27 de abril de 2016). "(KRL miércoles) JR 205, 205-54F". KAORI Nusantara . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ "KRL Tabrak Angkot yang Tersangkut di Depok". Lipután 6 . Consultado el 21 de junio de 2023 .
^ "Angkot tertabrak KRL, PT KAI: Perlintasan mentiroso di Jalan Rawa Indah Depok Ditutup". Kompas.com (en indonesio). 2012-10-04 . Consultado el 21 de junio de 2023 .
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^ Informe de investigación de accidente ferroviario sobre la KA 459 KRL que se deslizó desde el patio de la estación de Bogor, Bogor, Java Occidental, hasta el patio de la estación de Manggarai, DKI Yakarta, el viernes 12 de diciembre de 2003 (PDF) . Ministerio de Transporte (Indonesia). 2004.
^ Informe de accidente ferroviario sobre la colisión entre KA 583 KRL y KA 585 KRL en el segmento de vía KM 19 + 800 entre la parada Tanjung Barat - Pasar Minggu, Yakarta (PDF) . Ministerio de Transporte (Indonesia) . 2010.
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