La Línea C del Metro de Buenos Aires , que va desde Retiro hasta la terminal Constitución , inaugurada el 9 de noviembre de 1934, tiene una longitud de 4,3 km. Corre bajo las calles Lima Sur, Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Esmeralda, la Plaza San Martín y Avenida Ramos Mejía. No sólo conecta con todas las demás líneas del sistema (a excepción de la Línea H , que está previsto que se conecte en una fecha posterior), sino que sus terminales en Retiro y Constitución también lo conectan con algunas de las líneas de cercanías más importantes. redes en Buenos Aires , como las líneas Mitre y Roca y también servicios de pasajeros de larga distancia . Por tanto, es una arteria importante en el sistema de transporte de Buenos Aires. Al mismo tiempo, también es la línea más corta tanto en longitud como en número de estaciones.
Fue la tercera línea de la red en dar servicio ferroviario al público, tras la Línea A y la Línea B. Hasta 2007 con la apertura de la línea H, era la única línea del sistema que brindaba un servicio norte-sur.
La línea fue construida por la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF), encabezada por un noble español, Rafael Benjumea, el Conde de Guadalhorce . Esta empresa asumió la tarea porque la Gran Depresión de la década de 1930 significó que la Anglo-Argentine Tramways Company (propietaria de la mayor parte de la entonces vasta red de tranvías de la ciudad) se retirara de su construcción. [3] La línea fue inaugurada posteriormente en 1934 y extendida desde la actual terminal en Constitución hasta Diagonal Norte en el centro de la ciudad. El tramo desde Diagonal Norte hasta su actual terminal en Retiro se inauguró en 1936 y supuso la última ampliación de la línea, que sigue siendo la única que no se ha ampliado desde entonces.
Al abrirse, las estaciones estaban decoradas con murales que representaban la España rural creados por los artistas argentinos Martín S. Noel y Manuel Escasani, [4] así como algunas estaciones que reflejaban influencias moriscas y estaban pintadas con polvo de oro. Contaba con tecnología avanzada para la época, como la Parada Automática de Trenes (ATS). [3]
Cuando se inauguró la Línea E en 1938, su término original era compartido con el de la Línea C en Constitución. Sin embargo, la ruta de la Línea Es fue modificada en 1966 para que las líneas se reunieran en Independencia , donde todavía lo hacen hasta el día de hoy. [5] Con las extensiones de la Línea E y la Línea H, ahora se encuentran con la Línea C en Retiro, donde terminan las tres.
Siemens ha modernizado los sistemas de señalización de la línea, a un costo de 18 millones de dólares que incluyó el uso del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para mejorar la frecuencia de la línea y potencialmente abrir la posibilidad de trenes automáticos en el futuro. El trabajo se completó a finales de 2016. [6]
Además del sistema de señalización, se renovaron las estaciones de la línea, se renovó el material rodante y se mejoró la ventilación, en parte para compensar el calor adicional asociado con las unidades de aire acondicionado agregadas a los trenes. En la estación de ferrocarril Constitución se realizaron importantes obras para mejorar los transbordos entre la Línea Roca , Línea C y Metrobus Sur de la zona, que incluye la construcción de un nuevo anexo subterráneo a la estación. [7] Se reemplazaron grandes tramos de vía, así como desvíos. [8]
Cuando se abrió la línea por primera vez, contó con material rodante de Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel en su totalidad hasta 2007. En 1999, se compraron trenes del Metro Municipal de Nagoya , pero finalmente terminaron utilizándose en la Línea D , y luego fueron enviado a la Línea C en 2007 cuando la Línea D adquirió más material rodante nuevo de Alstom y se abrió la Línea H , lo que significa que los trenes Siemens O&K eran necesarios allí como stock temporal hasta que llegaran allí los trenes Alstom Metropolis más nuevos . [9] [10]
En 2015, comenzó a llegar material rodante renovado de la serie 5000 del Metro Municipal de Nagoya , lo que agregó un 50% de capacidad a los trenes Nagoya existentes de la línea y redujo los tiempos de viaje. [11] Aunque el material rodante estaba en muy buenas condiciones y fue remodelado, la compra fue criticada por el Ministro del Interior y Transportes, Florencio Randazzo , quien acusó al Gobierno Municipal de comprar material rodante anticuado en contraste con el nuevo. acciones adquiridas por el Ministerio para la red de cercanías de Buenos Aires y la Línea A del Metro. [12] [13] Junto con la compra, el material rodante existente de Nagoya fue renovado con aire acondicionado . [7]
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