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La Línea 3 (Oficialmente: Línea Norte-Sur , Metro 3 o M3 , y extraoficialmente: Línea Azul ) es la tercera y más larga línea del Metro de Budapest . Discurre en dirección general norte-sur paralela al Danubio en el lado de Pest , siguiendo aproximadamente Váci út hacia el sur desde Újpest hasta el centro de la ciudad , luego siguiendo la ruta de Üllői út al sureste hasta Kőbánya-Kispest . Su número de pasajeros diarios se estima en 500.000. [3] Al igual que la línea de metro M1 , no sirve a Buda .
El primer decreto para la tercera línea se emitió en 1968. [4] La construcción comenzó en 1970 y el primer tramo se inauguró en 1976 con seis estaciones. Se amplió cinco estaciones hacia el sur en 1980 y hacia el norte en 1981, 1984 y 1990 con eventualmente nueve estaciones adicionales, alcanzando su longitud actual de 20 estaciones y 16,5 km (10 millas), la línea más larga de Budapest. [2] [4] En esta línea operan vagones 81-717/714 reconstruidos , fabricados por el fabricante ruso Metrowagonmash , con el número de modelo 81-717.2K/714.2K . La operación comenzó con vagones Ev3, fabricados por Mytishchi Factory (más tarde conocida como Metrowagonmash) en 1976, y se amplió a trenes 81-717.2/714.2, construidos por el mismo fabricante, en 1980. [5] Los trenes de seis vagones ofrecen espacio para 1.097 personas. [1] Estaba previsto para un número de pasajeros diario de 800.000 personas. [1]
La línea M3 discurre en dirección norte-sur (más exactamente, de norte-noreste a sureste) a través de la ciudad y conecta varias microrraiones pobladas con el centro de la ciudad. [6] Tiene una estación de transferencia con la línea M1 y la línea M2 en Deák Ferenc tér , y una estación de transferencia para la línea M4 en Kálvin tér .
BKV advirtió al alcalde de Budapest, Gábor Demszky, en 2006 [ 7 ] que la línea pronto necesitaría reconstrucción, pero no se tomaron medidas al respecto antes de que el nuevo alcalde István Tarlós asumiera el cargo en 2010. Algunos trenes eran propensos a quemarse o humear. , pero hasta el momento no se han producido víctimas mortales ni heridos graves. Tarlós reaccionó ordenando la retirada de todos los trenes que tuvieran más de 40 años. También inició la reconstrucción de las vías, porque fueron reportadas como peligrosas. En 2014, la administración del alcalde publicó los planes para la reconstrucción completa de la línea y el gobierno de Viktor Orbán permitió al gobierno local financiar la reconstrucción de los trenes mediante préstamos. El reembolso de los préstamos estaba garantizado por el gobierno nacional en caso de que el gobierno municipal no pudiera pagar. El gobierno municipal solicitó fondos de la UE para financiar la reconstrucción de la infraestructura subterránea (túneles y estaciones), y el gobierno nacional garantizó que proporcionaría financiación adicional en caso de que no se obtuvieran fondos suficientes de la UE.
En enero de 2016 se entregó el primer tren para su reconstrucción a la empresa rusa Metrowagonmash (el fabricante original). [8] Tarlós había preferido comprar trenes nuevos, pero fue rechazado por el gobierno de Orbán. [9] El prototipo de los trenes reconstruidos entró en servicio el 20 de marzo de 2017. [10] A partir de entonces, estaba previsto que el número de trenes reconstruidos que daban servicio a la línea aumentara en 2 trenes cada mes, y a partir del 3 de abril de 2018, solo Por esta línea circulan trenes reconstruidos.
El 4 de septiembre de 2017 se firmaron los contratos para la reconstrucción del túnel y las estaciones del tramo norte ( Dózsa György út – Újpest-Központ ). Las estaciones debían estar terminadas el 31 de diciembre de 2018, pero en realidad no se reabrieron hasta el 30 de marzo de 2019. Después de la reapertura de las estaciones, Újpest-Központ pasó a llamarse Újpest-központ , para estar en línea con Újbuda-központ de la línea de metro M4. estación y Újpest-Városkapu , originalmente planeado cambiar el nombre a Újpest vasútállomás para ayudar a la navegación, terminó pasando a llamarse Újpest-városkapu. Se planeó cambiar el nombre de la estación Árpád híd a Göncz Árpád városközpont , pero solo se cambió el nombre en enero de 2020. La estación Dózsa György út tuvo que estar cerrada desde el 14 de mayo de 2022 hasta el 22 de mayo de 2023, ya que no había ascensor. instalado cuando la estación volvió a abrir, y solo se reabrió cuando se pudo utilizar la línea completamente reconstruida. La reconstrucción del tramo sur ( Népliget – Kőbánya–Kispest ) comenzó el 6 de abril de 2019. El 22 de octubre de 2020 se inauguró el tramo sur renovado de la línea M3. Originalmente, se planeó cambiar el nombre de la estación Kőbánya-Kispest a Kőbánya-Kispest vasútállomás , por una razón similar a la de Újpest-városkapu, pero este cambio nunca se llevó a cabo. La reconstrucción del tramo medio ( Klinikák – Lehel tér ) comenzó el 7 de marzo de 2020 con las estaciones Arany János utca y Ferenciek tere , [11] las estaciones Corvin-negyed y Klinikák el 11 de julio de 2020 y Deák Ferenc tér , Nyugati pályaudvar y Kálvin. estaciones tér el 7 de noviembre de 2020. Las estaciones reabrieron lentamente, con las estaciones Klinikák (rebautizada como Semmelweis Klinikák ), Corvin-negyed y Kálvin tér reabriendo el 16 de mayo de 2022, las estaciones Ferenciek tere y Deák Ferenc el 23 de enero de 2023, y con Arany János utca y Nyugati pályaudvar el 20 de marzo de 2023, la línea volvió a operar en un tramo, en lugar de los 2 tramos anteriores (Kőbánya-Kispest – Kálvin tér, Göncz Árpád városközpont – Újpest-központ). Finalmente, el 22 de mayo de 2023, con las estaciones Nagyvárad tér y Lehel tér, el 5+1 ⁄ año de reconstrucción terminada. Después de esta reconstrucción, los trenes renovados probablemente permanecerán en servicio durante más de 20 años antes de tener que ser reemplazados. [12]
Grupos civiles expresaron su preocupación por la falta de accesibilidad y de aire acondicionado. [13] En respuesta, Tarlós prometió que se instalarían unidades modulares de aire acondicionado en los trenes y el gobierno acordó hacer accesibles las 20 estaciones. [14] [15] [16]
