La línea ferroviaria Łódź–Tuplice es una línea ferroviaria de 388 kilómetros de longitud que discurre en Polonia entre la estación Łódź Kaliska y la frontera entre Alemania y Polonia, entre Tuplice (Polonia) y Forst (Lausitz) (Alemania). Se utiliza habitualmente para servicios de pasajeros y mercancías.
La línea consta de tramos construidos durante el siglo XIX y principios del siglo XX, durante el período de las Particiones de Polonia abiertas en partes del país que estaban bajo Prusia y antiguas tierras del Congreso de Polonia , que formaba parte del Imperio ruso .
El primer tramo fue inaugurado en la Silesia controlada por Prusia por la compañía de ferrocarril de la línea de Baja Silesia ( Niederschlesische Zweigbahn ) el 1 de octubre de 1846, discurriendo entre Głogów ( en alemán : Glogau ) y Żagań ( Sagan ). El 30 de diciembre de 1857, la línea de ferrocarril Wrocław-Poznań-Głogów ( Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn ) inauguró el tramo desde Leszno ( Lissa ) en el Gran Ducado de Poznań hasta Grodziec Mały ( Klein Gräditz ) cruzando el río Odra desde Głogów, y el 18 de mayo de 1858 el tramo posterior a Głogów, junto con un puente sobre el Odra. El siguiente tramo lo abrió el 31 de diciembre de 1871 la empresa de ferrocarril Niederschlesisch -Märkische Eisenbahn , que iba de Żegań a Żary ( Sorau ). Medio año después, el 30 de junio de 1872, la empresa de ferrocarril Halle-Sorau-Guben amplió su línea desde Cottbus hasta Forst y, a través del río Nysa Łużycka , hasta Żary.
En 1888 se nacionalizaron todos los ferrocarriles de Prusia y el 1 de octubre se inauguró un nuevo tramo de la línea ferroviaria de Leszno a Ostrów Wielkopolski ( Ostrowo ). El último tramo prusiano de la línea ferroviaria se inauguró el 14 de febrero de 1896, de Ostrów Wielkopolski a Nowe Skalmierzyce ( Neu Skalmierschütz ), cerca de la frontera ruso-prusiana.
En el Imperio ruso, el primer tramo de la línea se inauguró el 15 de noviembre de 1902, como parte del Ferrocarril Varsovia-Kalisz , entre la estación Łódź Kaliska en Łódź y Kalisz . A diferencia de los ferrocarriles prusianos, este tramo se construyó con el ancho de vía ruso , que en ese momento tenía un ancho de vía de 1.524 mm en lugar del ancho estándar de 1.435 mm. El 28 de octubre de 1906, se construyó un tramo de seguimiento hasta Nowe Skalmierzyce, junto con una nueva estación fronteriza.
El ancho de vía fue unificado durante la Primera Guerra Mundial por el ejército alemán. Tras el restablecimiento de un estado polaco independiente tras la guerra y el victorioso levantamiento de la Gran Polonia , la parte de la línea de Łódź a Leszno quedó bajo el control de la Segunda República Polaca , mientras que un segmento de Wschowa permaneció en manos alemanas hasta la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . En la década de 1930, la línea recibió una conexión con la recién construida Línea Troncal del Carbón , con un cruce principal en Karsznice , al sureste de Zduńska Wola .
Durante la Segunda Guerra Mundial se modificó el recorrido del ferrocarril entre Czekanów y Ostrów Wielkopolski , así como en el tramo Durzyn - Krotoszyn - Osusz , donde la estación de Krotoszyn fue excluida de la línea y las antiguas vías que conducían a la estación se convirtieron en conectores con la línea principal.
La línea fue electrificada parcialmente en 1965, empezando por el tramo de Łódź a Zduńska Wola. En 1973 se instalaron las líneas aéreas hasta la estación de Sieradz , dos años más tarde hasta Ostrów Wielkopolski y en 1987 se electrificó el tramo hasta el ramal de Durzyn y el ramal de conexión hasta la estación de Krotoszyn. [1]
La línea ferroviaria está catalogada por el gobierno polaco como línea ferroviaria de importancia nacional. [2] En el tramo de Łódź a Ostrów Wielkopolski es utilizada por los trenes interurbanos PKP que circulan entre Varsovia y Wrocław, pasando por Skierniewice, Koluszki, Łódź, Sieradz y Kalisz, y sirve también como ruta de respaldo para los trenes que normalmente circulan por la línea ferroviaria internacional E-20 , en caso de que no haya posibilidad de circular por ella. Además, la sección es utilizada habitualmente por los trenes regionales PolRegio que circulan entre Łódź y Poznań y Wrocław. En un tramo mucho más corto, entre Łódź y Sieradz, es utilizada por los trenes de cercanías ŁKA . Actualmente, la sección está siendo objeto de remodelación, lo que permitirá aumentar el límite de velocidad de la vía de 80 a 120 km/h. [3] [4]
El tramo entre las estaciones de Ostrów Wielkopolski y Leszno, debido a que no está electrificado, se sirve con unidades diésel; una de las rutas más importantes de la vía es el tren de Ostrów a Leszno operado por Koleje Wielkopolskie . Sin embargo, está previsto electrificar este tramo. [5]
El tramo de la estación de Wschowa a Żagań era intransitable debido al estado deteriorado de las vías y no había servicios de pasajeros programados para esta ruta hasta diciembre de 2019, cuando se restableció el tráfico entre Wschowa y Głogów. [6] El tramo de Żagań a Żary es servido principalmente por unidades diésel múltiples y trenes de mercancías propulsados por locomotoras diésel [7]