La línea Saikyō ( en japonés :埼京線, romanizado : Saikyō-sen ) es una línea ferroviaria japonesa operada por la East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación de Ōsaki en Shinagawa, Tokio , y la estación de Ōmiya en la prefectura de Saitama . El nombre de la línea es un acrónimo de las dos áreas que conecta la línea: Sai tama (en japonés:埼玉) y Tō kyō (en japonés:東京).
En el extremo norte de la línea, algunos trenes continúan más allá de Ōmiya hasta Kawagoe en la línea Kawagoe ; en el extremo sur de la línea, muchos trenes de la línea Saikyō continúan más allá de Ōsaki hasta Shin-Kiba en la línea Rinkai (operada por Tokyo Waterfront Area Rapid Transit ) o Ebina en la línea principal Sotetsu (a través de la línea Sōtetsu Shin-Yokohama ). Además, a pesar del nombre de la línea, algunos trenes solo van entre Kanagawa y Shinjuku, sin continuar hasta Saitama. Junto al enlace que conecta las líneas Saikyō y Rinkai se encuentra el Centro de material rodante general JR East Tokyo, que almacena el material rodante para la línea Yamanote y otros tipos de material rodante; y la línea Hinkaku, que conecta la línea Saikyō con la línea de carga Tokaido y la línea de enlace Sotetsu-JR.
La línea corre paralela a la línea Yamanote entre Ōsaki e Ikebukuro , donde se llama formalmente Línea de Carga Yamanote (en japonés:山手貨物線), y como ruta alternativa a la Línea Principal Tōhoku entre Akabane y Ōmiya , donde se llama extraoficialmente Línea Secundaria Tōhoku Honsen (en japonés:東北本線支線). La porción entre Ikebukuro y Akabane se conoce oficialmente como Línea Akabane (en japonés:赤羽線). Para la mayoría de los propósitos, JR se refiere a todas estas como parte de la "Línea Saikyō" cuando se utilizan para los servicios de la Línea Saikyō. [2]
Hay tres tipos de trenes en la línea Saikyō: "Local" (各駅停車, Kakueki-Teisha ) , "Rápido" (快速, kaisoku ) y "Rápido de cercanías" (通勤快速, tsūkin kaisoku ) . Entre Akabane y Musashi-Urawa, los trenes rápidos paran solo en Toda-Kōen, mientras que los trenes rápidos de cercanías, que circulan durante las horas punta, paran solo en Musashi-Urawa entre Akabane y Ōmiya. Entre Akabane e Ikebukuro, así como en las líneas Kawagoe y Rinkai, todos los trenes paran en todas las estaciones. Entre Ikebukuro y Osaki en la línea de carga Yamanote, todos los trenes circulan con paradas limitadas en ambas direcciones, y la línea Yamanote proporciona servicio en todas las estaciones. [3]
Según el cambio de horario del 30 de noviembre de 2019, los servicios en la línea Saikyo, la línea Kawagoe , la línea Rinkai y la línea principal Sōtetsu son operados por una flota de 38 trenes eléctricos múltiples (EMU) de la serie E233-7000 de 10 vagones propiedad de JR East y con base en el depósito de Kawagoe, trenes EMU de la serie TWR 70-000 de 10 vagones propiedad de Tokyo Waterfront Area Rapid Transit y con base en el depósito de Yashio; y 5 juegos de la serie Sotetsu 12000 propiedad de Sagami Railway y con base en el centro de vehículos de Kashiwadai. [4] [ verificación necesaria ] Los primeros trenes de la serie E233-7000 se entregaron en marzo de 2013, entrando en servicio comercial a partir del 1 de junio de 2013, desplazando gradualmente los conjuntos de la serie 205 utilizados desde el 1 de julio de 1989. [4] A partir de octubre de 2016 , todos los conjuntos de la serie 205 de la línea Saikyo han sido retirados del servicio. [5] Con la apertura de la línea de enlace Sotetsu-JR, los trenes de la serie Sotetsu 12000 comienzan a viajar hasta la línea Saikyo (a través de la línea Shonan-Shinjuku).[actualizar]
Antes de la creación de la Línea Saikyo, el material rodante utilizado en la Línea Akabane incluía:
La línea Akabane se inauguró el 1 de marzo de 1885 como un segmento de la línea Shinagawa de Nippon Railway. La empresa fue nacionalizada en 1906. Los servicios eléctricos en la línea comenzaron en 1909. De 1972 a 1985, la línea se conoció como la línea Akabane por ser un ramal de la línea Yamanote .
Antes de la línea Saikyo, hubo varios intentos de mejorar el servicio ferroviario de cercanías entre Saitama y Tokio. Uno de los primeros, el ferrocarril eléctrico Tokio-Ōmiya (東京大宮電気鉄道, Tōkyō-Ōmiya Denki Tetsudō ) , se fundó en 1928, pero se declaró en quiebra poco después debido al aumento de los valores de los terrenos en la zona. Más tarde, en 1968, la Junta Metropolitana de Transporte de Tokio propuso operar la nueva línea Toei Mita hasta el centro de Ōmiya .
El desarrollo de la línea Saikyo comenzó como un esfuerzo de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses para sofocar el malestar en Saitama con respecto a la expansión de Tohoku y Joetsu Shinkansen . A mediados de la década de 1970, los manifestantes locales organizaron sentadas, manifestaciones y acciones administrativas para impedir la construcción de las nuevas líneas de alta velocidad al norte de Tokio. JNR llegó a un acuerdo con los activistas según el cual construiría una línea de cercanías para servir a estas comunidades locales, al tiempo que se le permitía continuar extendiendo el Shinkansen.
La nueva línea, llamada provisionalmente "Nueva línea de cercanías" (通勤新線, Tsūkin Shinsen ) , se construyó entre Ōmiya y Akabane. El servicio directo a Ikebukuro a través de la línea Akabane existente comenzó el 30 de septiembre de 1985. El nombre de la línea Akabane desapareció de su uso diario a partir de ese momento. La línea Saikyo tuvo problemas iniciales por sistemas de control de trenes inadecuados que no podían seguir el ritmo de su frecuencia de servicio; sin embargo, estos problemas se resolvieron durante el primer mes de servicio.
Cuando se estaba construyendo la parte de la línea principal Tōhoku de la línea Saikyō, las estaciones de Kita-Akabane a Kita-Yono se designaban con números del 1 al 10; la estación de Kita-Akabane se conocía como "estación n.° 1 de la nueva línea de cercanías". Sin embargo, incluso después de que se asignaran los nombres, los pasajeros se quejaron de que cada estación se parecía a la siguiente debido a su construcción idéntica. Como resultado, JNR, en una medida inusual, asignó colores a esas estaciones para que pudieran distinguirse entre sí.
El 3 de marzo de 1986, la línea Saikyo comenzó a prestar servicio a Shinjuku a través de la línea de carga Yamanote, que había tenido menos uso por parte de los servicios de carga desde la apertura de la línea Musashino en 1973. [3] Los servicios de carga en la antigua línea Akabane finalizaron en 1999. Los servicios hacia el sur a Shibuya y Ebisu no comenzaron hasta el 16 de marzo de 1996, cuando se completaron nuevas plataformas para dar cabida al servicio de pasajeros. [3] Los servicios directos a Ōsaki y la línea Rinkai comenzaron el 1 de diciembre de 2002. [3]
La línea Saikyō ha tenido un problema particularmente grave de hacinamiento durante las horas punta, especialmente durante las mañanas de los días laborables. La apertura de la línea Shonan-Shinjuku en 2004 y la línea Fukutoshin del metro de Tokio en 2008, ambas paralelas a la línea Saikyō en parte de su recorrido, aliviaron parte de las aglomeraciones más graves. Los problemas resultantes del hacinamiento han incluido una mayor incidencia de manoseos, así como retrasos en el horario de los trenes causados por un mayor tiempo que se tarda en cada estación en recoger y dejar pasajeros. La línea Saikyō era conocida por tener el mayor número de incidentes relacionados con manoseos (conocidos como incidentes chikan ) en el área metropolitana de Tokio. [6] Este problema se abordó directamente introduciendo vagones de pasajeros solo para mujeres durante las horas pico, y se abordó indirectamente reduciendo los problemas de hacinamiento en su conjunto.
El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y se les asignaron números de estación entre JA08 y JA26. [7] [8] Los números aumentan en dirección norte hacia Omiya.
A partir del 30 de noviembre de 2019, algunos trenes de la línea Saikyo pasan por Ebina a través de la línea Shonan-Shinjuku y la línea Sotetsu JR-Link. En dirección oeste (de Omiya a Shinjuku, Osaki y Ebina), los trenes de la línea Saikyo ingresan a la línea Hinkaku después de Osaki, con parada en Nishi-Oi y Musashi-Kosugi. Después de Musashi-Kosugi, los trenes ingresan a la vía de la línea de carga Tokaido. Cerca de Hazawa Yokohama-Kokudai , el tren ingresa a la línea Sotetsu-JR Link.
