El Léman Express [2] [3] [4] es una red de trenes de cercanías para la aglomeración transfronteriza de Grand Genève [5] ( Gran Ginebra ) en el oeste de Suiza y los Alpes franceses ( Alta Saboya y Ain ). Seis líneas comunican ciudades suizas y francesas a lo largo de 230 kilómetros de ferrocarril.
En el corazón del sistema Léman Express se encuentra el proyecto ferroviario CEVA que une la estación de Eaux-Vives con la estación de Cornavin en Ginebra. Esta línea, en gran parte subterránea, se inauguró el 15 de diciembre de 2019. El Léman Express marcó el inicio de los servicios directos desde la estación Genève-Cornavin a las ciudades francesas de Évian , Thonon , Annemasse y Annecy , así como a la población del valle del Arve hasta Saint-Gervais-les-Bains .
El Léman Express opera todos los días de 5:00 a 00:30 y cada hora durante la noche los viernes y sábados por la noche entre Coppet y Annemasse.
Tras el lanzamiento completo de la red en diciembre de 2019, se esperaba que el número de pasajeros rondara los 50.000 viajeros por día para fines del próximo año; a principios de marzo de 2020 ya había alcanzado los 45.000 por día antes de que la pandemia de COVID-19 y los cierres económicos y de viajes relacionados redujeran el número de pasajeros. En junio de 2020, el número de pasajeros se había recuperado a alrededor del 50 % del número de pasajeros anterior a la pandemia, [6] y para 2022, el número de pasajeros alcanzó los 70 000 pasajeros por día, [7] un 40 % más que el objetivo inicial establecido para la red.
Como el Léman Express es un sistema internacional entre dos países, el sistema de tarifas es complejo. Hasta su entrada en servicio, la aglomeración transfronteriza contaba con un sistema tarifario zonal denominado Unireso . La zona 10, "Tout Genève", cubría todo el cantón de Ginebra. Las tarifas dentro de esta zona siguen utilizando el precio del billete Unireso Zona 10. Los viajes hacia/desde Vaud pagan la tarifa CFF y los viajes íntegramente en Francia pagan la tarifa TER . Las tarifas transfronterizas se cobran según la tarifa Léman Pass, que se calcula como una tarifa específica en función de la distancia entre estaciones. Todas las estaciones dentro de la zona de Unireso pagan la misma tarifa, por lo que un viaje de 44 minutos desde Annemasse a Pont-Céard, la última estación en la Zona 10, se cobra la misma tarifa que un viaje de 7 minutos desde Annemasse a Chêne-Bourg, como Es un viaje desde Annemasse al aeropuerto de Ginebra, ni siquiera en la red Léman Express. A los viajes desde fuera de la Zona 10 al otro lado de la Zona 10, como de Annemasse a Coppet, se les cobra la tarifa completa basada en la distancia.
Antes de la apertura de CEVA, el ferrocarril local en Ginebra constaba de dos servicios cortos: el Regio cada media hora que operaba desde Coppet hasta la estación principal de trenes Genève-Cornavin y (desde 2002) hasta la estación Lancy-Pont-Rouge (ahora tramos de L1 -L4), así como la línea Rhône Express Régional (abreviada como 'RER') desde La Plaine (en Dardagny ) hasta la estación Genève-Cornavin (actualmente L5 y L6). La línea RER utilizaba tranvías-trenes derivados de los de la línea M1 del metro de Lausana , necesarios ya que estaba electrificada con corriente continua de 1.500 voltios , a diferencia de los 15.000 voltios de corriente alterna del resto de la red de Ferrocarriles Federales Suizos . Los trenes locales a Bellegarde-sur-Valserine (en Francia) se unieron a la red el 3 de diciembre de 2001. Posteriormente, la línea se actualizó a la electrificación estándar de 25 kV CA (como se utiliza en gran parte de los ferrocarriles franceses) junto con el desarrollo del Léman. Sistema expreso.
El 8 de febrero de 2008, los Ferrocarriles Suizos y Franceses crearon una empresa de estudio y comercialización, Transferis, para estudiar mejoras en el material rodante, el servicio y la comercialización del sistema RER. Los estudios fueron necesarios por el creciente número de viajeros que viven en Francia y trabajan en Ginebra, no sólo en el corto sistema RER existente, sino también en las líneas que salen de la estación de Eaux Vives en el lado sur del lago.
La nueva red RER ampliada cubriría la actual línea de Eaux Vives a Annemasse con servicios a intervalos regulares más allá para servir a Évian, St. Gervais y Annecy, la línea RER de Cornavin a La Plaine con servicios que se extenderían más allá para servir a Bellegarde, y los servicios locales CFF que operan desde Lancy (Pont Rouge) hasta Coppet pasando por Cornavin. En el momento del estudio, los servicios transportaban a unos 7.000 viajeros al día; Con la red mejorada se esperaba que aumentara a más de 35.000 y se redujeran hasta 50.000 viajes en automóvil entre Francia y Suiza.
El mayor proyecto de ingeniería civil dentro del plan fue la línea CEVA de Cornavin a Annemasse. La conexión de las dos estaciones se propuso ya en la década de 1850, y en 1888 se completó un tramo preliminar de Annemasse a Eaux Vives. Sin embargo, no se completaron más obras hasta el siglo XXI. Como parte del proyecto final, se construyó un túnel que conecta el patio de clasificación de La Praille (Lancy-Pont Rouge) con Eaux Vives, y Eaux Vives y Annemasse. La línea del siglo XIX estuvo cerrada durante un período de cuatro años mientras tenía doble vía. y cortado y cubierto.
Como parte del plan y para evitar que el material rodante del RER necesitara tres voltajes, Cornavin – La Plaine – Bellegarde fue reelectrificado a 25 kV AC en el verano de 2014. Esto no solo permite el voltaje dual estándar suizo (25 kV AC 50 Hz y 15 kV 16⅔ Hz) para trabajar en la línea, pero también mejora el rendimiento del funcionamiento del TGV (los TGV París-Ginebra ya no necesitan funcionar por debajo de 1,5 kV CC).
La señalización francesa y el control de trenes entre Ginebra y la Plaine fueron reemplazados por equipos suizos estándar, los motores de los puntos se renovaron y la línea fue completamente automatizada. [8]
La tercera vía de Ginebra a Coppet tenía circuitos de paso instalados en las estaciones de Chambésy y Mies por donde pueden pasar los trenes en dirección norte y sur para permitir una operación de cuatro trenes por hora. Como se terminaron los circuitos de paso antes del túnel CEVA, el 9 de diciembre de 2018 se inició el servicio cada cuarto de hora a Coppet, más de un año antes del despliegue completo del Léman Express.
La finalización del proyecto en diciembre de 2019 la convierte en la red de transporte local transfronterizo más grande de Europa, con 230 kilómetros de ruta. [9]
Los trenes locales Régio sirvieron en el tramo de Ginebra a Coppet del moderno Léman Express desde la inauguración del ferrocarril en el siglo XIX, y el servicio local continuó hasta Nyon y Lausana. En 2004, como parte del programa de mejora ferroviaria Rail 2000 , se inauguró una tercera vía entre Ginebra y Coppet, lo que permitió mejorar el servicio a una frecuencia de media hora, pero se cortó el servicio local al norte de Coppet. Las estaciones locales entre Coppet y Allaman, la extensión sur del RER Vaud , fueron cerradas: Founex, Céligny, Crans, Prangins, Gilly-Bursinel y Perroy. [10]
El RER de Ginebra o Rhône Express Regional era un servicio de trenes de cercanías que circulaba entre la estación Cornavin de Ginebra , Suiza, utilizando la Plataforma 5 exclusiva y La Plaine (terminal suiza) y Bellegarde-sur-Valserine en Francia. Forma parte del ferrocarril Lyon-Ginebra . Probablemente no sea casualidad que las siglas correspondan al RER de la red de cercanías de París . El servicio se realizaba dos veces por hora en cada dirección entre semana, con servicios adicionales cada hora a Bellegarde en las horas pico. Las tarifas dentro del sector suizo están cubiertas por la tarifa Tout Genève ('toda Ginebra'), zonas 11 a 17.
Esta línea solía estar electrificada a 1500 V CC y señalizada según los estándares SNCF desde la frontera hasta la estación central de pasajeros de Ginebra y el depósito de mercancías de La Praille.
Antes de la introducción de la marca "RER" en 1995, el servicio Ginebra-La-Plaine era operado por dos vagones BDe 4/4 II notoriamente poco fiables.
Inicialmente, el servicio era operado por cinco vagones articulados de dos vagones de la clase Bem550 especialmente construidos . Estos fueron construidos por Vevey Technologies (anteriormente Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey , ACMV) [11] con equipos eléctricos de Asea Brown Boveri en 1994. Pasaban por cables de CC de 1,5 kV, pero estaban equipados con un motor diésel para permitirles alcanzar los talleres.
Cuando se amplió la frecuencia del servicio, algunos trenes compuestos por vagones RIO arrastrados por locomotoras de la serie BB25500 . Este material rodante bastante anticuado fue sustituido progresivamente por Stadler FLIRT RABe 524 EMU.
Desde diciembre de 2010 hasta junio de 2014, los servicios Ginebra - La Plaine fueron operados por tres EMU Stadler FLIRT RABe 524, que no estaban certificadas para ir más allá de la Plaine, mientras que los servicios Ginebra-Bellegarde fueron operados por los Bem550. Los RABe 524 se retiraron temporalmente de la red ferroviaria del Tesino, ya que también pueden funcionar con corriente continua de 1,5 kV. Estos aparatos volvieron al Tesino cuando la línea Genève-La Plaine fue reelectrificada con 25 kV CA al no poder utilizar esa tensión, para ser sustituida por EMU RABe 522.