El barco Kyrenia es el naufragio de un antiguo barco mercante griego del siglo IV a.C. Fue descubierto por el instructor de buceo grecochipriota Andreas Cariolou en noviembre de 1965 durante una tormenta. [1] [3] Habiendo perdido la posición exacta, Cariolou realizó más de 200 inmersiones hasta que redescubrió los restos del naufragio en 1967 cerca de Kyrenia (Keryneia) en Chipre . Michael Katzev, estudiante de posgrado en el Museo de Arqueología y Antropología de la Universidad de Pensilvania , dirigió una excavación científica de 1967 a 1969. Más tarde, Katzev se convirtió en cofundador del Instituto Americano de Arqueología Náutica . El hallazgo fue ampliamente cubierto en un documental de la Corporación de Radiodifusión de Chipre titulado "Con el capitán, tres marineros: el antiguo barco de Kyrenia". El barco en sí estaba muy bien conservado y más de la mitad de las vigas del casco se encontraban en buenas condiciones. Después de ser sacado del fondo del mar, encontró un nuevo hogar en el Museo de Naufragios Antiguos en el Castillo de Kyrenia , donde permanece en exhibición. [4]
El barco navegó por el Mediterráneo durante la vida de Alejandro Magno y sus sucesores. Se hundió en aguas abiertas frente al antiguo puerto de Kyrenia algún tiempo después del 294 a. C., cuando era bastante antiguo. [1]
El barco estuvo en uso por comerciantes durante más de 20 años. [5] Los arqueólogos estudiaron los restos del barco en detalle y encontraron mucha información nueva sobre técnicas de construcción antiguas, la reutilización de materiales en la antigüedad y evidencia de extensas reparaciones y modificaciones durante la vida útil del barco Kyrenia. Se sustituyeron y repararon los tablones de proa. Se reparó una rotura en la quilla del barco y se protegió el exterior del barco con un revestimiento de madera y plomo para mantener las vigas envejecidas herméticas y prolongar la vida útil del barco. [6] Un análisis más detallado de los rebajes en la estructura del casco sugiere que el escalón del mástil se había movido hasta tres, y posiblemente cuatro veces. [6] Este movimiento ocurre muy cerca de un espacio para recoger el agua de sentina. [6] [7] Debido a esto, los arqueólogos suponen que el movimiento del escalón del mástil debía dar paso a un sumidero de sentina más grande, capaz de sacar agua y tirarla por la borda [8] Estas medidas extremas para hacer frente a la infiltración de agua corroboran la fragilidad del barco y pudo haber contribuido a su hundimiento. La excelente conservación del casco, junto con sus extensas reparaciones, demuestran su larga vida útil y contribuyen en gran medida a nuestro conocimiento de la construcción naval en la antigüedad.
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El naufragio de Kyrenia fue descubierto en noviembre de 1965 por el instructor de buceo grecochipriota y concejal municipal de Kyrenia, Andreas Cariolou, mientras recogía esponjas a una profundidad del mar de 33 metros, aproximadamente a una milla náutica al noreste del puerto de Kyrenia, en la costa norte de la República de Chipre, durante un día de tormenta. Con la tormenta en la superficie, el ancla de su barco empezó a arrastrarse por el fondo fangoso. Cariolou notó la nube del arrastre y siguió el lento recorrido del ancla cuando de repente notó el naufragio. Felizmente desconcertado, tuvo que recuperarse rápidamente y seguir el arrastre de su ancla mientras su barco se acercaba peligrosamente a la costa rocosa. Comprendiendo la importancia de su hallazgo y el riesgo de excavaciones ilegales, se mantuvo discreto y sólo informó al director del Departamento de Antigüedades, Dr. Vassos Karageorghis , y al presidente de la República de Chipre . A finales de 1967, el Departamento de Antigüedades de la República de Chipre invitó a varios arqueólogos submarinos a estudiar las posibilidades de excavar en una profundidad marina particularmente difícil y costosa. Entre ellos se encontraba el arqueólogo náutico Michael Katzev del Museo de Arqueología y Antropología de la Universidad de Pensilvania, que había estado investigando naufragios frente a la costa de Chipre. Ese año, Andreas Cariolou llevó al lugar al equipo de Michael Katzev.
Michael Katzev dirigió las expediciones arqueológicas de 1967 a 1969. En 1967, se llevó a cabo una inspección general que incluyó a un equipo de científicos de la Universidad de Oxford (Dr. Edward Hall, Dr. Jeremy Green), utilizando un detector de metales magnetómetro de "protones" y sondas. Green pasó un mes en el sitio para encontrar piezas metálicas y la posición aproximada de todo el barco y su carga en un área que mide aproximadamente 20 por 5 metros (66 por 16 pies). Durante los veranos de 1968 y 1969, se excavó el naufragio y un equipo de más de 50 arqueólogos, estudiantes y técnicos submarinos que emplearon estereofotografía y otros desarrollaron otras técnicas para registrar la posición de cada objeto antes de que fueran llevados a la superficie. Luego, el casco de madera del barco , que estaba bien conservado en el fondo del mar, fue registrado, fotografiado, etiquetado, desmantelado y cuidadosamente elevado a la superficie.
Los objetos del castillo de Kyrenia son los originales que llevó durante su último viaje hace unos 2.300 años. De ellos conocimos la vida del capitán y de los tres marineros que tripulaban el barco. El barco llevaba 381 ánforas o tinajas de transporte que contenían un cargamento de vino, aceite de oliva y almendras; la mayoría de las ánforas a bordo del barco Kyrenia procedían de Rodas (x340), algunas de Cnidos (x4), Samos (x1), Kos (x2 ). ), Palestina (x1), Egipto ( estilo fenicio , x1), Chipre (x1) y posiblemente Kourion (x1). [1] Algunos de los sellos de ánfora sugieren que el barco se hundió entre el 294 y el 291 a.C., lo que también está respaldado por las siete monedas de bronce encontradas en el lugar del naufragio. Cinco de estas monedas fueron acuñadas a nombre de Alejandro Magno y datan de ca. 334 a. C. y 301 a. C. Una moneda es de ceca desconocida y la otra es un tipo bien conocido de Ptolomeo I , producido únicamente en Chipre. Esta moneda data del año 294 a.C. La ruta comercial del barco incluía Rodas, Chipre y Levante, siendo Egipto su posible destino final. [1]
Además de un cargamento de vino, aceite y almendras (más de 9.000 en total), el barco Kyrenia llevaba piedras de molino y palanquillas de hierro. Veintinueve muelas de molino , cargadas en tres filas sobre la quilla como cargamento, servían también de lastre . En la cantera de piedra , probablemente en la isla de Kos , los albañiles tallaron letras de identificación en sus costados. [1]
Los marineros pescaron durante la travesía y así lo revelan las más de 300 pesas de red de plomo encontradas en la proa. Las comidas probablemente se preparaban en tierra, utilizando grandes cacerolas y un caldero de bronce. A bordo del barco también se encontraban cuatro copas ( kantharoi ), cuatro recipientes de aceite ( gutti ), cuatro medidas de vino ( olpai ), así como cuencos, platillos y cucharas de madera. Esta cerámica de cabaña del naufragio de Kyrenia sugiere que el barco era navegado por una tripulación de cuatro personas. La cerámica de la cabina también indica que el puerto base del barco era Rodas, una conclusión respaldada por los análisis científicos realizados sobre estas cerámicas. [1] Los arqueólogos también encontraron jabalinas en el lugar del naufragio, [5] que probablemente se utilizaron para proteger a la tripulación durante el último viaje del barco. [1]
Curiosamente, el barco Kyrenia pudo haber tenido una vida anterior con una tripulación levantina. [1] En las sentinas del barco se encontraron ocho pequeñas piezas de cerámica entre las que se incluye un fragmento de un tipo común de vasija levantina, así como siete fragmentos procedentes de cuatro o cinco copas para beber, conocidas como copas aqueménidas, propias de los siglos quinto y cuarto. siglos antes de Cristo. Se han encontrado ejemplos de este tipo de jarras y vasos a lo largo de la actual costa israelí. [1]
El barco llevaba una única vela cuadrada y en el lugar del naufragio se encontraron más de 100 anillas de plomo de su llamada vela brail. El casco de madera , construido principalmente de pino ( Pinus brutia ), se conservó en una longitud de casi 14,7 por 4,4 metros (48 por 14 pies) de ancho. El barco fue construido utilizando el método antiguo de "primero el caparazón", lo opuesto al método actual. A diferencia del método contemporáneo de construcción de barcos de madera, en el que primero se debe construir un esqueleto completo de las cuadernas de todo el barco, en este caso, primero se unieron los tablones desde la quilla hacia arriba, utilizando una construcción de mortaja y espiga, y luego el Se colocaron los marcos, asegurados con un ingenioso conjunto de clavijas de madera perforadas por clavos de cobre que atravesaban tanto los marcos como las tablas. [6] El barco estaba destinado a un servicio prolongado y se sometió a cuatro reparaciones importantes a lo largo de su vida. En la última reparación, se aplicó a su cuerpo una piel de revestimiento de plomo de 1,5 a 2 milímetros (0,059 a 0,079 pulgadas) de espesor para, con suerte, mantener el viejo barco comparativamente a salvo de la carcoma y probablemente ayudar a la estanqueidad.
La preservación y conservación de los artefactos del barco y el casco de madera se llevaron a cabo en 1970 y 1971, y de 1971 a 1973 las vigas originales se volvieron a ensamblar en andamios permanentes, todavía en exhibición hoy, junto con sus cargamentos y bienes de la tripulación en el Castillo de Kyrenia.
En el momento de su hundimiento, el Barco Kyrenia llevaba sólo un ancla . [9] [10] Los restos de ancla encontrados en el naufragio de Kyrenia muestran que los restos provienen de un ancla de gancho de madera de un solo brazo con una culata de madera rellena de plomo. El ancla original tenía un eje de madera central llamado vástago, hecho de una madera de roble torcida, que terminaba en un gancho o brazo [10] . Este brazo se colocó perpendicular a la madera llena de plomo; esta configuración aseguraba que cayera y hundirse en el fondo del mar. En el naufragio del Kyrenia sólo se encontraron los pesados insertos de plomo de la culata, que proporcionaban el peso necesario para hundir el ancla, la concreción de hierro de la punta del ancla y pequeños fragmentos de madera. [9]
Este tipo de ancla dependía únicamente de su capacidad para agarrarse al fondo del mar. La primera mención de un ancla con gancho proviene de un poema griego que data de mediados del siglo XVII a.C. Los griegos atribuyeron la invención del ancla de gancho a varias figuras semilegendarias, incluido el rey Midas de Frigia, pero se desconoce el verdadero inventor. [9]
En 1985, el presidente y fundador del Instituto Helénico para la Preservación de la Tradición Náutica (HIPNT), Harry Tzalas, en estrecha colaboración con Michael Katzev y el reconstructor de barcos antiguos Richard Steffy, con varios expertos griegos en construcción de barcos tradicionales y arqueología subacuática, completó una reconstrucción a tamaño real del barco, conocido como Kyrenia II . El barco fue construido siguiendo un procedimiento exacto al que seguía el antiguo constructor del antiguo barco de Kyrenia. Esto se logró en el astillero Manolis Psaros en El Pireo, Grecia. Kyrenia II se utiliza a menudo como embajador flotante de la cultura chipriota y ha visitado muchas partes del mundo. En 1986 visitó la ciudad de Nueva York ; en 1988, Japón ; y en 1989, Alemania Occidental .
Tras la visita de 1988 a Japón , la Organización Nacional de Televisión Japonesa NHK, bajo la dirección del proyecto del productor ejecutivo Yasuji Hamagami, construyó la segunda réplica a tamaño real del barco de Kyrenia. El barco recibió el nombre de "KYRENIA-3" y normalmente se exhibe en el museo náutico de Fukuoka o Hakata.
En 2002, se construyó una tercera reconstrucción del barco Kyrenia y se llamó Kyrenia Liberty . Fue construido respetando el diseño original pero con técnicas modernas. El barco estaba listo para los Juegos Olímpicos de 2004 y zarpó hacia Atenas , Grecia , con un cargamento simbólico de cobre para ser utilizado en las medallas de bronce olímpicas . Este cargamento era simbólico ya que el nombre Chipre está asociado con la palabra latina "cobre".
El barco Kyrenia aparece en tres de las monedas de euro chipriotas : 10, 20 y 50 céntimos. [11]
