La línea Kwun Tong ( en chino :觀塘綫) es una línea de tránsito rápido de la red MTR en Hong Kong , de color verde en el mapa MTR. Comenzando en Whampoa en Hung Hom y terminando en Tiu Keng Leng en Tseung Kwan O , Sai Kung , la ruta tiene 17 estaciones y tarda 35 minutos en completarse. [3] La línea Kwun Tong es una de las líneas ferroviarias más transitadas de la red que conecta las partes central y oriental de Kowloon a través de Wong Tai Sin . La línea es principalmente subterránea, pero incluye una sección elevada larga y corre generalmente en dirección este-oeste. Durante la hora pico de la mañana, la línea Kwun Tong utiliza 33 trenes que circulan a 29 tph (trenes por hora) para lograr una capacidad de ruta de 85.000 pphpd (pasajeros por hora por dirección). [3]
Inaugurada el 1 de octubre de 1979 como la primera línea ferroviaria urbana de Hong Kong y la primera operada por la Mass Transit Railway Corporation (MTRC), la línea Kwun Tong opera sobre gran parte de la sección original del " Sistema Inicial Modificado ", desde Shek Kip Mei hasta la estación Kwun Tong , de la que recibe su nombre. La línea ha experimentado la mayor cantidad de cambios de alineación de todas las líneas MTR, el más reciente en 2016. Ha cruzado el puerto Victoria para dar servicio a la isla de Hong Kong utilizando dos rutas separadas en su historia, aunque otras líneas desde entonces se han hecho cargo de los cruces del puerto; como tal, la ruta actual se encuentra completamente dentro de Kowloon, excepto Tiu Keng Leng en los Nuevos Territorios . Tiene intercambiadores con otras cuatro líneas: la línea Tsuen Wan en la estación Yau Ma Tei-Prince Edward, la línea East Rail en la estación Kowloon Tong, la línea Tuen Ma en la estación Ho Man Tin y Diamond Hill, y la línea Tseung Kwan O en la estación Yau Tong y Tiu Keng Leng .
La línea Kwun Tong opera sobre la mayor parte de las vías utilizadas por el "Sistema Inicial Modificado", y por lo tanto se puede decir que es la primera línea MTR en entrar en servicio. Fue precedida solo por la línea suburbana East Rail , que en ese momento estaba en proceso de electrificación y actualización a un servicio de cercanías como parte del Ferrocarril Kowloon-Cantón . La construcción fue aprobada en noviembre de 1975 bajo la administración del gobernador Murray MacLehose , y el servicio comenzó el 1 de octubre de 1979. La línea inicialmente corría entre la estación Shek Kip Mei y la estación Kwun Tong , y cada tren constaba de cuatro vagones. Los trenes se ampliaron para constar de 6 vagones y 8 vagones respectivamente. Se extendió hacia el sur dos veces: primero hasta Tsim Sha Tsui el 31 de diciembre de 1979, y segundo hasta la estación central el 12 de febrero de 1980 (llamada Chater en ese momento), cruzando el puerto Victoria a través del primer túnel ferroviario submarino en Hong Kong y completando el plan original del Sistema Inicial Modificado.
Cuando la línea Tsuen Wan comenzó a funcionar en mayo de 1982, se hizo cargo de la sección del Sistema Inicial Modificado al sur de Argyle (actualmente Mong Kok ). En ese momento, la estación de Waterloo (actualmente Yau Ma Tei ) se convirtió en la terminal de la recién bautizada línea Kwun Tong (hasta entonces, la línea no tenía un nombre oficial), y las estaciones de Argyle y Prince Edward se convirtieron en estaciones de intercambio entre plataformas con la nueva línea.
Cuando el gobierno de Hong Kong decidió construir un segundo cruce portuario en 1984, otorgó una concesión para la construcción de un túnel mixto de ferrocarril y carretera bajo el puerto. En consecuencia, la línea Kwun Tong se extendió a través del nuevo túnel el 6 de agosto de 1989 hasta una nueva terminal en Quarry Bay , una estación de transferencia con la línea Island recién construida . Una estación intermedia, Lam Tin , se inauguró el 1 de octubre del mismo año.
El primer descarrilamiento en la historia del MTR (excluyendo las líneas de la antigua KCR) tuvo lugar en la estación Kowloon Bay en 1994. El séptimo vagón de un tren que llegaba a la estación a unos 60 km/h (37 mph) se salió de las vías el 28 de enero de 1994, en una sección de vía adyacente al edificio de la sede del MTR. Nadie resultó herido, aunque los servicios de trenes se vieron interrumpidos. El incidente se atribuyó a un perno del sistema de suspensión del tren que se había soltado, provocando que la carga de peso se concentrara en las ruedas traseras del vagón. [6]
Como parte de un proyecto para reducir la congestión en Quarry Bay, la línea Kwun Tong se extendió brevemente hasta North Point el 27 de septiembre de 2001. Esta estación no duró mucho como terminal, ya que la recién construida línea Tseung Kwan O se haría cargo de la parte del puerto de la ruta en 2002. El 18 de agosto de 2002, la línea Kwun Tong se extendió hasta Tiu Keng Leng , su actual terminal oriental, coincidiendo con la apertura de la línea Tseung Kwan O.
Aunque no está en servicio regular, el túnel original que une la línea Kwun Tong con el cruce del puerto oriental sigue recibiendo mantenimiento y puede utilizarse en caso de una interrupción en la línea Tseung Kwan O. Un incidente de este tipo ocurrió el 16 de diciembre de 2013, cuando un tren de la línea Tseung Kwan O se averió, deteniendo los servicios ferroviarios en toda la línea durante varias horas. Para evitar que se interrumpiera el servicio ferroviario que cruzaba el puerto, todos los trenes de la línea Kwun Tong utilizaron temporalmente las antiguas vías de Lam Tin a Quarry Bay y terminaron en North Point, como lo hacían antes de la apertura de la línea Tseung Kwan O. [7] Esta fue la primera vez desde 2002 que las vías de Lam Tin a Quarry Bay se utilizaron para un servicio regular. [7]
Como parte de su oferta para la conexión de Sha Tin a Central Link (SCL) a principios de la década de 2000, la MTR Corporation propuso una extensión de la línea Kwun Tong para servir al área de Whampoa Garden , con un intercambiador en Ho Man Tin a una línea Ma On Shan extendida , que proporcionaría una ruta alternativa a la línea Tsuen Wan a través del puerto Victoria hasta la estación Central South . Su competidor, Kowloon-Canton Railway Corporation , sugirió construir un transportador de personas automatizado entre Hung Hom y Whampoa en su lugar. [8] [9]
Tras la fusión de la MTR y la KCR en 2007, el gobierno de Hong Kong designó a la MTRC para construir la SCL entre Tai Wai y Hung Hom según la propuesta modificada de la KCRC, que vería las líneas Ma On Shan y West Rail fusionadas para formar la línea Tuen Ma , al tiempo que se extendería la línea Kwun Tong hasta Whampoa según la propia propuesta de la MTRC. Los beneficios serían una mejor disposición de transbordo en Ho Man Tin y otras estaciones de intercambio de la SCL para los servicios a los Nuevos Territorios del noreste y noroeste. Los pasajeros podrían cambiar al corredor Norte-Sur en Hung Hom para los servicios que cruzan el puerto, que terminarían en Admiralty después de que la estación Central Sur fuera eliminada del plan final. [10]
La extensión de la línea Kwun Tong de 2,6 kilómetros (1,6 millas) (abreviada KTE ; chino :觀塘綫延綫; Jyutping : Gun1 Tong4 Sin3 Jin4 Sin3 ) desde Yau Ma Tei a Whampoa vía Ho Man Tin comenzó a construirse el 25 de julio de 2011 [11] y abrió sus puertas al servicio el 23 de octubre de 2016. [12] [13] Debido a las limitaciones de capacidad debido a la única plataforma en Whampoa, la mitad de todos los trenes con destino a Whampoa terminan en Ho Man Tin durante las horas pico; todos los trenes terminan en Whampoa durante las horas de menor tráfico.
En el RDS-2000 también se propuso una ampliación adicional de la línea Kwun Tong hasta la isla de Hong Kong para constituir el quinto cruce del puerto.
La línea Kwun Tong es mayoritariamente subterránea y discurre en sentido este-oeste. Comienza en la estación Whampoa y se dirige al noroeste, con un intercambiador con la línea Tuen Ma en Ho Man Tin . Se curva hacia el suroeste y luego hacia el norte para encontrarse con la línea Tsuen Wan en Yau Ma Tei , con los andenes de la línea Tsuen Wan sobre los andenes de la línea Kwun Tong. En este punto, la línea discurre por debajo de Nathan Road junto a la línea Tsuen Wan , con estaciones en Mong Kok y Prince Edward que proporcionan intercambiadores entre plataformas.
La línea Kwun Tong se separa de la línea Tsuen Wan y gira hacia el este después de Shek Kip Mei . En Kowloon Tong hay un intercambiador importante y ampliamente utilizado con la línea suburbana East Rail . Continuando hacia el este a través de Wong Tai Sin , la línea se intercambia con la línea Tuen Ma nuevamente en Diamond Hill , después de lo cual gira hacia el sur y emerge sobre el suelo después de la estación Choi Hung . Luego corre hacia el sureste en un viaducto sobre Kwun Tong Road entre las estaciones Kowloon Bay y Lam Tin .
Después de la estación de Lam Tin, la línea viaja a través de un túnel en una colina y emerge por encima del nivel del suelo en Yau Tong (aunque la línea está completamente cubierta en este punto), donde se encuentra con la línea Tseung Kwan O. Tanto la línea Kwun Tong como la Tseung Kwan O pasan por debajo del cementerio Tseung Kwan O en un túnel antes de ingresar a Tseung Kwan O en dirección noreste y finalmente terminar en la estación Tiu Keng Leng . Las estaciones Yau Tong y Tiu Keng Leng brindan intercambiadores entre plataformas de la misma manera que Mong Kok y Prince Edward. Las expansiones de la línea Kwun Tong hacia el este se han vuelto imposibles debido a la estructura del edificio de la estación Tseung Kwan O , a solo unos metros del final de los túneles de la línea Kwun Tong.
Esta es una lista de las estaciones de la línea Kwun Tong.
Lista
En 2021, continuamos con el proyecto de reemplazo del sistema de señalización existente ("Sistema SACEM") en nuestras cuatro líneas urbanas (líneas Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong y Tsuen Wan).
