Kurtis Kraft fue un diseñador y constructor estadounidense de coches de carreras. La empresa construyó coches enanos , coches de cuarto de milla , coches deportivos , coches de velocidad , coches Bonneville y coches del campeonato USAC . Fue fundada por Frank Kurtis cuando construyó su propio chasis de coche enano a finales de la década de 1930. [1]
Kurtis construyó algunos deportivos biplaza con carrocería de fibra de vidrio de muy bajo peso bajo bajo su propio nombre en Glendale, California, entre 1949 y 1955. Se utilizaron trenes de rodaje Ford (EE. UU.). Se habían fabricado unos 36 Kurtis Sport Cars cuando se vendió la licencia a Earl "Madman" Muntz, que construyó el Muntz Jet . En 1954 y 1955, se ofrecieron versiones de carretera de sus coches de carreras de Indianápolis.
Kurtis Kraft creó 387 coches enanos, algunos de ellos listos para competir y otros sin motor o incompletos. También se vendieron piezas para varias docenas, posiblemente como "kits". [2] El coche enano con chasis de Kurtis Kraft incluía una versión más pequeña del motor Offenhauser . El Salón de la Fama de las Carreras de Autos enanos de Estados Unidos describe la combinación como "prácticamente imbatible durante más de veinte años". [1] Kurtis Kraft también creó 120 coches de la Indianápolis 500, incluidos cinco ganadores. [1]
Kurtis vendió la parte del negocio de autos enanos a Johnny Pawl a fines de la década de 1950, y el negocio de autos enanos de un cuarto de galón a Ralph Potter en 1962.
Frank Kurtis fue el primer no piloto incluido en el Salón de la Fama de las Carreras de Autos Mini (EE. UU.). Zeke Justice y Ed Justice, de los Justice Brothers, trabajaron en Kurtis-Kraft después de la Segunda Guerra Mundial. Zeke Justice fue el primer empleado de Kurtis-Kraft.
El Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA incluyó las 500 Millas de Indianápolis entre 1950 y 1960, por lo que se atribuye la participación de muchos coches Kurtis Kraft en ese campeonato. Un minicoche Kurtis también participó en el Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula 1 de 1959 conducido por Rodger Ward . No estaba diseñado para carreras de ruta de estilo internacional y, con un motor de tamaño reducido, circuló en la parte trasera del campo durante 20 vueltas antes de retirarse por problemas con el embrague. [3]
