El ferrocarril del Kremmen ( en alemán : Kremmener Bahn ) es una línea en el norte de Berlín y Brandeburgo , Alemania. Se deriva del Ferrocarril del Norte de Prusia en el distrito berlinés de Reinickendorf , al norte de la estación de Schönholz (anteriormente Schönholz-Reinickendorf ) y luego pasa por Tegel , Hennigsdorf y Velten hasta Kremmen . Allí se conecta con la línea Kremmen-Meyenburg inaugurada en 1898 hasta Neuruppin .
A diferencia de las líneas principales construidas hasta entonces, la línea Kremmen fue la primera línea secundaria que se inauguró en Berlín. Además, no tenía una estación terminal propia, sino que desde el principio terminaba en la estación Stettiner Bahnhof . En la actualidad, el extremo sur de la línea está cubierto por la línea S25 del S-Bahn de Berlín .
La campaña para la conexión de Berlín con el distrito de Ruppin (hoy parte de Ostprignitz-Ruppin ) se llevó a cabo principalmente desde Velten, cuya población había aumentado a más de 5.000 habitantes como resultado de la industrialización. Como el plan original de un ferrocarril privado no pudo llevarse a cabo, los ferrocarriles estatales prusianos se hicieron cargo del proyecto. El primer tramo se inauguró después de aproximadamente dos años de construcción el 1 de octubre de 1893 entre Schönholz-Reinickendorf en el Ferrocarril del Norte y Velten. El segundo tramo se inauguró el 20 de diciembre de 1893 entre Velten y Kremmen.
En 1927, la línea de Berlín a Velten se electrificó con el sistema de corriente continua de tercer carril de las líneas que más tarde se denominarían S-Bahn de Berlín. Después de la puesta en servicio del S-Bahn, los trenes que partían de Kremmen generalmente hacían el recorrido inverso en Velten, aunque algunos trenes llegaban hasta Berlín o, más tarde, hasta Hennigsdorf.
El servicio eléctrico entre Berlín y Velten continuó funcionando hasta que , el 13 de agosto de 1961, la construcción del muro de Berlín interrumpió el servicio entre Heiligensee y Hennigsdorf. Posteriormente, el servicio de S-Bahn entre Velten y Hennigsdorf se mantuvo como servicio de enlace. En 1958, con la finalización del anillo exterior de Berlín , se construyó la estación Hennigsdorf Nord en el cruce ferroviario como estación de transferencia de dos niveles; se cerró en 1998. En 1983, el sector noroeste del anillo exterior de Berlín se electrificó con el sistema de corriente alterna estándar alemán . El tramo entre Hennigsdorf y Velten se volvió a electrificar con el sistema de corriente alterna.
En Berlín Occidental, la red de S-Bahn hasta Hennigsdorf siguió estando a cargo de los Ferrocarriles de Alemania del Este desde 1961 hasta que el 9 de enero de 1984 la empresa Berliner Verkehrsbetriebe se hizo cargo de la red en Berlín Occidental. En esa fecha, la red de S-Bahn hasta Hennigsdorf se suspendió. En 1995, se restablecieron las líneas de S-Bahn hasta Tegel. Al norte de Tegel se había eliminado una parte del terraplén ferroviario para construir la autopista de Hamburgo . Esta brecha no se cerró hasta 1998, cuando Hennigsdorf se volvió a conectar a la red de S-Bahn. Actualmente se está discutiendo la reapertura del S-Bahn hasta Velten.
En la actualidad, la línea de ferrocarril de Kremmen es de vía única. En Alt-Reinickendorf , Tegel y Heiligensee hay bucles de cruce que permiten un servicio de S-Bahn con intervalos de 20 minutos. Además, entre Hennigsdorf y Velten hay dos vías, una de las cuales se utiliza como pista de pruebas para la planta de locomotoras y material rodante de Hennigsdorf de Bombardier Transportation (anteriormente Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW)). Está equipada con tercer carril y catenaria, pero no se utiliza para el transporte público. El único lugar donde los trenes se cruzan entre sí entre Hennigsdorf y Kremmen es la estación de Velten.
En la zona de Berlín, la línea S25 del S-Bahn discurre hasta la estación de Hennigsdorf, desde donde se llega a Kremmen a través de los servicios de Regionalbahn y de la línea Regional-Express RE6 ( Prignitz-Express ). Esta línea va desde Berlín-Spandau a través del sector occidental del anillo exterior de Berlín hasta Hennigsdorf, donde se une a la línea de Kremmen hasta Neuruppin y Wittenberge .
Para que los trenes de corriente alterna y de corriente continua pudieran circular hasta Hennigsdorf, se decidió evitar la electrificación de la línea en la misma sección de vía. En su lugar, se adoptó una solución más sencilla: ampliar la plataforma hacia el sur. El extremo sur lo utiliza el S-Bahn de Berlín, mientras que el extremo norte de la plataforma lo utilizan los trenes regionales, con las vías intermedias bloqueadas.