stringtranslate.com

Fairchild KR-34

El Kreider-Reisner Challenger (más tarde la serie Fairchild KR ) es un avión biplano utilitario estadounidense diseñado y producido por Kreider-Reisner Aircraft Company , que luego fue adquirida por Fairchild Aircraft Company .

Desarrollo

El Challenger C-1 probablemente se desarrolló a partir del similar Waco 10. El C-1, un avión poco documentado, fue modificado progresivamente. [1]

El Challenger era un biplano convencional de construcción mixta con un tren de aterrizaje fijo con patines de cola . Tenía dos cabinas abiertas en tándem para un piloto (en la parte trasera) y un pasajero (en la parte delantera) y estaba propulsado inicialmente por un motor en línea Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) . Se construyeron varias variantes como el C-3 Challenger y el C-4 Challenger que tenían diferencias de detalle y motores instalados diferentes. A finales de 1928, la compañía presentó un diseño nuevo y ligeramente más pequeño como el C-6 Challenger .

En 1929, la compañía fue absorbida por Fairchild Aircraft Company, que continuó la producción del C-4 como Fairchild KR-34 y del C-6 como Fairchild KR-21 . Aunque no fue construido por Fairchild, el C-2 fue rebautizado como Fairchild KR-31 .

Para que sirviera como banco de pruebas de motores, se modificó un KR-21 para utilizar un motor Fairchild 6-390 (más tarde llamado Ranger ) y se realizaron cambios en la geometría del ala y del tren de aterrizaje. El avión modificado se conoció como Fairchild KR-125 . En 1931, se vendió un avión similar sin los cambios de geometría pero con un motor Ranger bajo la designación KR-135 . [ cita requerida ]

En 1930, se construyó en Farmingdale, Nueva York , el KR-34CA, una versión militar del Fairchild KR-34 basada en el diseño del Kreider-Reisner C-4C Challenger . Era un avión de ataque ligero que tenía dos ametralladoras Browning de calibre .30 montadas en el morro, que disparaban a través de las hélices. La versión china tenía portabombas bajo el fuselaje. Dos de esta versión militar del Fairchild KR-34 fueron vendidos a los generales caudillos Liu Wenhui y Liu Xiang en la provincia de Sichuan .

Variantes

Números de tipo Fairchild entre paréntesis [1]

Kreider-Reisner C-4C Challenger
C-1 Challenger
Motor Curtiss OX-5 V-8 de 90 hp (67 kW)
El avión de combate C-2 Challenger (KR-31)
Versión de producción inicial, con Curtiss OX-5 ( KR-31A ) de 90 hp (67 kW ), o Hallett H-256, o Curtiss OXX-6 , o Fairchild-Caminez o Warner Scarab o Kinner K-5 ( KR-31B ) de 100 hp (75 kW) .
C-2A (KR-125)
C-2 utilizado como banco de pruebas para el motor en línea Ranger 6-375 (L-375 de 6 cilindros) de 100 hp (75 kW).
Desafiador C-3
C-2 con cambios de detalles y motor radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW)
C-4 Challenger (KR-34)
C-2 con numerosos cambios, incluida la eliminación de los alerones del ala superior y nuevos motores.
C-4B (KR-34B y KR-35B-1)
Comet 7-RA de 130 hp (97 kW) o Comet 7-D de 150 hp (110 kW). 4 construidos.
C-4C (KR-34C)
Wright J-6 de 165 hp (123 kW) y Continental A70 de 165 hp (123 kW). Aproximadamente 60 construidos.
KR-34CA Versión de ataque del C-4C para México y China. [ cita requerida ]
C-4D (KR-34A)
Wright J-6 de 150 hp (110 kW) y Curtiss R-600 Challenger de 165 hp (123 kW) , 1 modificado.
Desafiante C-5
C-3/C-4 con numerosos cambios, incluida la eliminación de los alerones del ala superior y un aumento de los pesos permitidos.
C-6 Challenger (KR-21)
Desarrollo de un motor Warner Scarab de 110 hp (82 kW) de escala reducida con alas cónicas y puntales de cabina rediseñados.
C-6A (KR-21)
C-6 con pequeños cambios de detalles pero el mismo motor.
C-6B (KR-21A)
Kinner K-5 de 100 hp (75 kW), o Curtiss R-600 Challenger de 170 hp (130 kW) o Armstrong Siddeley Genet de 85 hp (63 kW) .
KR-21B
Parques P-1
Challenger C-2 modificado temporalmente con radiador entre las patas del tren de aterrizaje. Se construyeron unos 45 ejemplares. [2]
Parques P-2
Challenger con tren de rodaje radial y de eje dividido Axelson (empresa) de 115 hp (86 kW) .
Parques P-2A
Aviones radiales Wright J-6-5 de 165 hp (123 kW) . Se construyeron menos de 20 ejemplares del P-2 y del P-2A. [2]
Ryan velocista
Nombre posterior de los parques P-2 y 2A. [2] [3]
Coche deportivo Hammond
Parks P-2A con tren de aterrizaje de orugas anchas. Se construyeron siete. [4] [5]

Especificaciones (KR-34)

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 1674.

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ ab "Aerofiles: Kreider-Reisner" . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
  2. ^ abc Simpson, Rod (2001). Aeronaves del mundo de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
  3. ^ "Biplano Hammond". Aero Digest . 22 (4): 49. Abril 1933.
  4. ^ "Aerofiles: Hammond" . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
  5. ^ "Ryan Speedster". Aero Digest . 18 (4): 86. Octubre de 1931.