Otto Kauba (1908-1962) fue un ingeniero austríaco que diseñó aviones durante y después de la Segunda Guerra Mundial. También diseñó motonetas en el período de posguerra.
Otto Kauba nació en Viena el 11 de septiembre de 1908. [1]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Kauba vendía coches de lujo y se había hecho amigo del Reichsmarschall Hermann Göring , jefe de la Luftwaffe . [1]
Desarrolló una idea novedosa para una bomba voladora y aprovechó su amistad personal con Göring para conseguir una colaboración conjunta con la fábrica de Škoda con el fin de desarrollar sus ideas. La Škoda-Kauba Flugzeugbau se inauguró en Praga , Checoslovaquia , en 1942. [1]
Aunque el proyecto de la bomba volante fracasó, Kauba siguió produciendo una serie de aviones innovadores y la empresa construyó varios prototipos, incluido el SL6 para probar el sistema de control del Blohm & Voss P 208 sin cola . El avión de entrenamiento de combate SK 257 incorporaba un novedoso larguero de ala de acero tubular cónico que hacía las veces de tanque de combustible blindado. Entró en producción de forma limitada antes de ser cancelado. Una colaboración posterior con Eugen Sänger produjo el diseño P14 para un caza propulsado por estatorreactor . La empresa dejó de existir cuando Praga fue liberada al final de la guerra en 1945. [3]
Después de la guerra, Kauba regresó a su Austria natal.
A partir de 1949 diseñó una nueva gama de scooters y ciclomotores para Lohner . [4] La gama de scooters incluía modelos populares como el Sissy , el L125 y el L98, pero las ventas finalmente cayeron debido a la creciente popularidad del automóvil . [5] [6] La empresa recibió la distinción kuk Hofwagenlieferant (" fabricantes de carros reales "). [7]
Financiado por Hans H. Kosteletzky, fundó la empresa Kosty y en 1952 lanzó el scooter Kosty 100, impulsado por un motor Rotax de dos tiempos . El motor estaba dentro de una jaula y la tensión de la cadena de transmisión se ajustaba deslizando todo el motor hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, las ventas fueron escasas, se ha sugerido que debido a que el precio era demasiado alto, y la empresa cerró al año siguiente. [8]
Luego formó una empresa en Viena bajo su propio nombre y comenzó a construir el Lux, desarrollado a partir del Kosty, utilizando motores Rotax de 98 cc y 125 cc. [9] Se produjeron unas 400 unidades en total entre 1953 y 1956. En esto, recibió el apoyo de Ragnar Mathéy, de la empresa Megu, que también había estado involucrada con Lohner y Kosty. El Lux 98 se convirtió en el Bobby. [10]
Kauba volvió a centrarse en la aeronáutica. Diseñó el avión ligero biplaza OK-15 para la Österreichische Flugzeugwerke GmbH (OFW) en Wiener Neustadt . En 1956 se convirtió en el primer avión diseñado y construido en Austria en veinte años. [11] [12] [1] [13]
Murió en Viena el 8 de marzo de 1962. [2]
Nach dem Zweiten Weltkrieg comenzó Lohner 1949 mit der Herstellung von Rollern nach Plänen und unter der Leitung von Ing. Otto Kauba. Este es un motor Rotax (Lizenz Sachs) eher mäßig schnell fortbewegte Roller war ab 1950 käuflich..