La Línea Kominato (小湊鉄道線, Kominato Tetsudō sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Chiba , Japón, operada por el operador ferroviario privado Kominato Railway (小湊鐵道, Kominato tetsudō ) . Se extiende desde la costa oeste de la península central de Bōsō (donde se conecta con la línea Uchibō en Goi ) hasta Kazusa-Nakano en la ciudad de Ōtaki (donde se conecta con la línea Isumi ). Todas sus estaciones, a excepción de la terminal Kazusa-Nakano , se encuentran dentro de la ciudad de Ichihara . Los automóviles diésel fabricados entre 1961 y 1977 recorren las pintorescas zonas montañosas de la península de Bōsō, y la línea tiene muchos edificios de estaciones antiguos.
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], el ferrocarril posee y opera una flota de 14 vagones diésel KiHa de la serie 200 , construidos por Nippon Sharyo entre 1961 y 1977, y numerados del 201 al 214. [1] Todos, excepto los vagones 209 y 210, tienen aire acondicionado. [1]
Desde 2020 hasta 2021, la serie KiHa 40 (KiHa 40 1006/2018/2019/2021/2026) se retiró de la línea JR East Tadami , [3] [4] [5] línea Tsugaru , línea Gono y línea Oga , y había sido transferido al ferrocarril Kominato. Los vehículos, que fueron adoptados en 2020, KiHa 40-2021 y KiHa 40-2026, se denominaron KiHa 40-1 y KiHa 40-2 respectivamente, reemplazaron parte de la serie KiHa 200, [6] han sido operados como trenes regulares desde que fueron operó por primera vez como Express "SATOYAMA" el 23 de abril de 2020. [7] [8] Los vehículos, que se adoptaron en 2021, KiHa 40-2018, KiHa 40-2019 y KiHa 40-1006, se denominaron KiHa 40-3. , KiHa 40-4 y KiHa 40-5 respectivamente.
Desde el 15 de noviembre de 2015, un tren turístico de lados abiertos Satoyama Torokko (里山 ト ロ ッ コ) arrastrado por una réplica de una locomotora de vapor propulsada por un motor diésel entró en servicio en la línea, operando generalmente solo los fines de semana. [9] El tren consta de cuatro vagones, dos de los cuales tienen lados abiertos, con una capacidad total de 144 pasajeros. Es arrastrado por la locomotora diésel número DB4, una réplica de una locomotora de vapor alemana construida por Orenstein & Koppel que funcionó en la línea desde 1924 hasta la década de 1940, propulsada por un motor diésel Volvo. [10]
Los planes para un ferrocarril que dividiría la península de Bōsō fueron redactados por el Ministerio de Ferrocarriles en el período Meiji , con el objetivo de conectar la ciudad de Kominato (ahora parte de la ciudad de Kamogawa ), una ciudad frente al Pacífico y famosa por ser el lugar de nacimiento de Nichiren , por razones económicas y militares. Sin embargo, ante la falta de rentabilidad de otras líneas de la zona, la idea quedó archivada. [ cita necesaria ]
El proyecto fue revivido en 1917 por el destacado empresario Yasuda Zenjirō , quien utilizó los recursos financieros del Yasuda zaibatsu para financiar más de la mitad de los costos de construcción, y que importó dos locomotoras de vapor de Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania, para funcionar con el nuevo línea. [ cita necesaria ]
El ferrocarril Kominato se fundó el 31 de mayo de 1917 y se abrió el tramo inicial de la línea de Goi a Satomi el 7 de mayo de 1925. [2] La línea se amplió hasta Tsukizaki el 1 de septiembre de 1926 y alcanzó su actual terminal oriental en Kazusa-Nakano. el 16 de mayo de 1928. [2] A partir de esta fecha se introdujeron en la línea vagones diésel. [2] En Kazusa-Nakano, la línea conectaba con la línea Kihara de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés , que proporcionaba una ruta a la costa oriental de la península de Bōsō, por lo que posteriormente se abandonaron los planes para extender la línea hasta la ciudad de Kominato.
En 1942, la línea se vio obligada a fusionarse con Keisei Electric Railway , y siguió siendo una filial de esa empresa después del final de la Segunda Guerra Mundial. El 21 de marzo de 1962, las locomotoras de vapor restantes fueron retiradas (y actualmente están en exhibición en la estación de Goi). [2] Las operaciones de carga se eliminaron gradualmente el 1 de octubre de 1969. [2] Se instaló un nuevo ATS a principios de 1995. El 12 de abril de 2006, fuertes lluvias arrasaron una parte de las vías entre Kazusa-Nakano y Yōrōkeikoku , lo que provocó dos -mes de interrupción en los servicios. [ cita necesaria ]
En 2017, la línea recibió el premio Good Design Award del Instituto Japonés de Promoción del Diseño . [11]
