Kliper ( Клипер , inglés : Clipper ) fue un concepto de nave espacial tripulada parcialmente reutilizable propuesto a principios de la década de 2000 por RSC Energia . Debido a la falta de financiación de la ESA y RSA, el proyecto se pospuso indefinidamente en 2006.
Diseñado principalmente para reemplazar la nave espacial Soyuz , Kliper se propuso en dos versiones: como un diseño de cuerpo de elevación puro y como avión espacial con alas pequeñas . En cualquier caso, la nave habría podido deslizarse hacia la atmósfera en un ángulo que produce mucho menos estrés para los ocupantes humanos que la Soyuz actual. Se pretendía que Kliper fuera diseñado para poder transportar hasta seis personas y realizar servicios de ferry entre la Tierra y la Estación Espacial Internacional .
En febrero de 2004, Nikolai Moiseyev, subdirector de la Agencia Espacial Federal Rusa (FSA), dijo a los periodistas que el proyecto Kliper había sido incluido en el programa espacial federal ruso para 2005-2015. En ese momento anunció que si el programa se ejecutaba con éxito, el primer lanzamiento se realizaría dentro de cinco años. Kliper se había desarrollado desde el año 2000 y, según se informa, se basó en gran medida en estudios de investigación, así como en propuestas para una pequeña nave espacial rusa con cuerpo elevador de la década de 1990. Externamente, su diseño era comparable al cancelado minitransbordador europeo Hermes o al estudio X-38 de la NASA . Se planeó que fuera la sucesora de la nave espacial Soyuz, que se ha construido en varias versiones desde 1961.
En 2005, Kliper se exhibió en varias exhibiciones aéreas en Europa y Asia, con el fin de reclutar socios internacionales para cofinanciar y desarrollar conjuntamente la nave espacial. La Agencia Espacial Rusa miró especialmente a Europa, ya que la Agencia Espacial Europea ( ESA ) se había convertido en los años anteriores en su principal socio en las actividades espaciales. En mayo de 2005, comenzaron los rumores en la prensa de que Europa se uniría al proyecto Kliper en una empresa con financiación especial que sería parte del Programa Aurora . Estos rumores resultaron ser correctos cuando funcionarios espaciales rusos y europeos anunciaron su intención de cooperar en Kliper durante el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget el 10 de junio de 2005. [1] [2]
Vladimir Taneev, el principal diseñador del sistema Kliper, especuló sobre la contribución de Europa al proyecto de la siguiente manera: [ ¿cuándo? ]
Otro elemento de este proceso se hizo público el 12 de octubre de 2005, cuando varias agencias de prensa revelaron que Rusia se había puesto oficialmente en contacto con JAXA , la agencia espacial japonesa, para participar en el proyecto. JAXA ha dejado claro que es más probable que se unan al proyecto si la ESA lo hace primero, lo que quedó en duda después de que los miembros de la ESA rechazaran un estudio para la participación de Europa en el proyecto Kliper en diciembre de 2005. [ cita necesaria ] La incorporación de Japón hacer de Kliper un proyecto verdaderamente multinacional, que potencialmente combine la robusta confiabilidad de los lanzadores rusos con la tecnología informática japonesa. Un mayor consenso pannacional también habría permitido una carga de financiación más ligera para cada participante. [ cita necesaria ]
Los anuncios y especulaciones que siguieron a la conferencia de prensa de febrero de 2004 sugerían un presupuesto de desarrollo de 10.000.000.000 de ₽ (unos 400.000.000 de dólares estadounidenses ). Al examinar los costos de los viajes espaciales tripulados quedó claro que la cifra de 10 mil millones de rublos era una estimación bastante baja. En mayo de 2005, The Guardian informó que los costos se estimaban en aproximadamente 3.000.000.000 de dólares (para el desarrollo y la construcción de Kliper hasta 2015), de los cuales se especulaba que la mayor parte de 1.800.000.000 de dólares provendrían de Europa. [3] Diferentes fuentes informaron en 2005 que el dinero necesario para el programa sería de 1.500.000.000 € (alrededor de 1.800.000.000 de dólares EE.UU. ) [4] y el 12 de diciembre de 2005 un artículo afirmaba que sería 1.000.000.000 € (únicamente en relación con los costos de desarrollo). ). [5]
El 14 de julio de 2005, el gobierno ruso aprobó el programa espacial nacional para el período 2006 a 2015 con un presupuesto de 305.000.000.000 de ₽ (unos 11.000.000.000 de dólares estadounidenses ). El presupuesto total para el período de 10 años debía haber sido de 425.000.000.000 de ₽ (unos 15.000.000.000 de dólares estadounidenses ). [6] El presupuesto incluía la financiación necesaria para el programa Kliper. [7] Así, ante la negativa de Europa a financiar un estudio de viabilidad de 50.000.000 de euros para el proyecto Kliper en la cumbre espacial europea de diciembre de 2005, los funcionarios espaciales rusos han anunciado que Rusia financiaría Kliper incluso sin ninguna contribución europea. [5]
El más reciente [ ¿cuándo? ] El artículo sobre Kliper afirmaba que el proyecto habría supuesto 16.000.000.000 de ₽ (unos 600.000.000 de dólares estadounidenses ) en costes de desarrollo, de los cuales 11.000.000.000 de ₽ serían financiados por el gobierno y 5.000.000.000 de ₽ por contratistas. [8]
En 2004 se anunció que era probable que Kliper realizara su primer lanzamiento en 2010 o 2011, al mismo tiempo que estaba previsto que se retirara el transbordador espacial . BBC News informó el 27 de septiembre de 2005 que las primeras pruebas de vuelo estaban planeadas para 2011, los primeros vuelos tripulados en 2012 y la Soyuz se eliminaría gradualmente hasta 2014. Un artículo del 3 de diciembre de 2005 [ cita necesaria ] citó al presidente de Energia Rocket and Space Corporation, Nikolai Sevastyanov , que "el primer despegue regular está previsto para 2012, mientras que en 2015 estará instalado un sistema de transporte completo". Después de la terminación de la licitación de la Agencia Espacial Rusa para una nueva nave espacial, Energia anunció que esto retrasaría aún más el primer vuelo de su propuesta Kliper, si es que se desarrolla. Al final, el proyecto de desarrollo no continuó.
El 28 de septiembre de 2005 la BBC informó que Alan Thirkettle, jefe del Departamento de Desarrollo de Vuelos Espaciales Tripulados de la ESA, afirmó que se utilizaría Kliper: "Para futuras exploraciones, cuando tengamos el objetivo de ir a la Luna, es importante tener varias posibilidades ir allí y, dentro de este marco de cooperación, tener nuestro propio acceso a la órbita alrededor de la Luna". En el mismo contexto, Alain Fournier-Sicre, jefe de la misión permanente de la ESA en la Federación Rusa, afirmó que: "El objetivo es tener un vehículo más cómodo que la cápsula Soyuz que se utilizará con pilotos y cuatro pasajeros. … Está destinado a dar servicio a la estación espacial e ir entre la Tierra y una órbita alrededor de la Luna con seis miembros de tripulación".
Aunque parecía haber mucho entusiasmo por Kliper dentro del equipo de Alan Thirkettle en la ESA (como se describe en el párrafo anterior), el 7 de diciembre de 2005, la cumbre espacial europea de funcionarios gubernamentales de los estados miembros de la ESA se negó a aprobar una inversión de 50 millones -Estudio de dos años de duración centrado en la posible participación de la ESA en el proyecto Kliper. Al negar la financiación del estudio, los miembros de la ESA afirmaron que, entre otros factores que parecían desfavorables, según la actual propuesta rusa, Europa no compartiría el control sobre el diseño del programa y se limitaría a ser un pequeño contribuyente industrial. [ cita necesaria ]
Jean-Jacques Dordain , director general de la ESA, contextualizó la negativa a financiar el estudio: "No es una cuestión de estados miembros a favor y estados miembros en contra. Creo que la decisión no se pudo tomar por razones que no están relacionadas con Clipper. "La decisión no pudo tomarse debido a limitaciones presupuestarias." Dordain concluyó que estaba convencido de que el apoyo europeo a Kliper era vital para la futura implicación de la ESA en el transporte espacial y que se puede alcanzar una decisión favorable hasta junio de 2006. Al concluir "Necesitamos dos sistemas de transporte en el mundo", [9] Dordain también destacó poco después de la Cumbre Europea del Espacio que el requisito principal para la participación de Europa en el proyecto Kliper era contar con dos sistemas separados para apoyar a la ISS , como se había demostrado vital después del desastre del transbordador espacial Columbia en 2003.
Daniel Sacotte, director de vuelos espaciales tripulados, microgravedad y exploración de la ESA, se hizo eco de las declaraciones de Dordain al decir simplemente que "los rusos no van a financiarlo, nosotros lo financiaremos desde nuestra parte", a pesar de añadir una nota de advertencia de que "necesitábamos "El apoyo de al menos dos estados de Francia, Italia y Alemania no lo conseguimos". Queda por ver qué significa esto en términos prácticos; Los funcionarios de la ESA siguen presionando para que Europa participe en el proyecto Kliper.
En la reunión de diciembre, las distintas delegaciones nacionales hicieron comentarios muy negativos sobre Kliper, en particular el ministro francés de Investigación, François Goulard . En resumen, por el momento quedan Estados miembros fuertemente comprometidos con Kliper y otros que se oponen con la misma firmeza. La visión a largo plazo sigue siendo incierta.
A finales de 2005, Roskosmos anunció que en enero de 2006 se celebraría una licitación por Kliper entre RKK Energia , Khrunichev y Molniya con fecha de selección el 3 de febrero de 2006. Las preocupaciones sobre las ofertas provocaron un retraso en el proceso, con un La fecha límite para la nueva presentación era marzo de 2006 y la selección se reprogramó para abril de 2006. Tras nuevas demoras, la licitación fue cancelada el 18 de julio de 2006. [10]
A finales de julio de 2006, la Agencia Espacial Rusa y la Agencia Espacial Europea acordaron colaborar en un proyecto diferente para desarrollar una nueva nave espacial. Decidieron financiar un estudio en el marco de un programa denominado Sistema de Transporte Espacial de Tripulación ( CSTS ) que comenzó en septiembre de 2006 y evaluar un concepto de tipo cápsula, derivado de Soyuz. Si bien este programa es la continuación de la colaboración de la RSA y la ESA en un nuevo vehículo espacial, este programa ya no está relacionado con el diseño alado Kliper de Energia.
RSC Energia continuó con el proyecto sin el apoyo del gobierno ruso y anunció que buscaría inversión privada para la nave. [11] Los informes noticiosos en Rusia indicaron que todavía se esperaba que Kliper estuviera listo para los vuelos de prueba de la Agencia Espacial Rusa alrededor del año 2012. [12] El proyecto se detuvo oficialmente en junio de 2007, después de que el mayor proponente del proyecto, Nikolai Sevastyanov, fue destituido del cargo de presidente de RSC Energia. [13] El recién nombrado presidente de RSC Energia, Vitaly Lopota, confirmó que Kliper no se exhibiría en la exhibición aérea MAKS de 2007. Dijo que Energia dedicará más tiempo al análisis del proyecto, realizará modelos dinámicos adicionales, revisará el diseño y la apariencia y luego presentará nuevas propuestas para Roscosmos. [14]
En 2008, Vitaly Lopota compartió su visión de la nueva nave espacial rusa. Mencionó dos opciones posibles: una cápsula espacial, mejor para misiones a la Luna y Marte, y un diseño de cuerpo elevador para misiones en órbita terrestre baja. [15] [16] Según sus nuevos planes, en lugar de Kliper, la nueva cápsula Orel se desarrollaría entre 2009 y 2017-2018.
Dada la preferencia de la Agencia Espacial Rusa por la propuesta de cuerpo elevador de Energia, esta parte del artículo se concentra por completo en el diseño de Energia para Kliper.
El diseño de Kliper fue otro intento de resolver los problemas geométricos de las naves espaciales. Soyuz tiene un Módulo Orbital, una esfera hueca, que se usa para comer e higiene, y una esclusa de aire ubicada encima del módulo de Reentrada (la cápsula), con el mecanismo de acoplamiento en la parte superior. En caso de una emergencia, sería levantado del cohete junto con el módulo de reentrada, y el carenado sobre la nave espacial fue diseñado para dividirse con éxito ya sea circunferencialmente justo debajo del módulo de reentrada en tal emergencia o longitudinalmente si el vuelo debería tener éxito. Kliper fue diseñado con el Módulo Orbital debajo de su módulo de reentrada y el mecanismo de acoplamiento debajo de él. Esto fue posible mediante la construcción de un módulo de reentrada más ancho que el módulo orbital, de modo que junto a él se podrían haber instalado un par de boquillas de cohetes para maniobras orbitales, como lo hicieron las posteriores estaciones espaciales Salyut .
En relación con este nuevo diseño, Kliper contaría con un sistema de escape de lanzamiento que le permitiría separarse del cohete portador si fuera necesario cancelar la misión durante el ascenso orbital. Sería posible abortar durante cada fase del lanzamiento con la limitación de los primeros segundos después del lanzamiento. [ cita necesaria ]
Al regresar del espacio, el diseño del cuerpo elevador de Kliper no sólo permitiría un descenso más suave a la atmósfera de la Tierra que el diseño de cápsula , como la Soyuz; sino también permitir el control. RKK Energia afirmó que la nave podría aterrizar en un área predeterminada de un kilómetro cuadrado. Las impresiones artísticas mostraron que el Kliper habría parecido un cilindro rematado por un cono. Originalmente, las propuestas de aterrizaje incluían tanto un aterrizaje en paracaídas como, como alternativa, en una versión modificada, un aterrizaje en una pista similar a la de un avión, o el transbordador espacial. El destacado diseñador Vladimir Daneev comentó sobre este tema en junio de 2005:
Kliper, como vehículo por sí solo, habría sido principalmente una nave espacial tripulada, que transportaría seis cosmonautas y cargas útiles de hasta 700 kilogramos (principalmente experimentos y otros equipos utilizados para llevar a cabo experimentos en órbita) y estaba previsto que permaneciera en órbita durante aproximadamente 15 días. de forma independiente y por hasta 360 días si está acoplado a la Estación Espacial Internacional. Esto puso de relieve el cambio tanto ruso/europeo como estadounidense en la filosofía del transporte espacial. En lugar de centrarse en el levantamiento de carga y tripulación, del mismo modo que el transbordador espacial o el Buran , la agencia espacial rusa adoptó una filosofía de "las personas primero" con el objetivo de "equipar" capacidades adicionales para misiones más avanzadas en Kliper a una fecha más tarde. Cada orbitador estaba destinado a realizar 25 vuelos antes de su retirada.
A finales de 2005, el diseño de Kliper volvió a cambiar. Para poder instalar el Kliper en la versión mejorada planificada del cohete Soyuz-2, denominada Soyuz-2-3, el Kliper se "dividiría" en dos naves espaciales, el vehículo de la tripulación Kliper y Parom (en ruso, "ferry" ). , un remolcador espacial. Parom habría sido una nave espacial orbital permanente esperando a Kliper en órbita, acoplándose con él y luego proporcionando maniobras orbitales e impulsando a Kliper a órbitas más altas para poder acoplarse con la Estación Espacial Internacional . Se planeó que el Parom fuera reutilizable indefinidamente, repostándose a través del contenedor de carga, la estación espacial o la nave espacial a la que está conectado. [17] [18]
El programa Kliper fue propuesto como la contraparte ruso-europea de la nave espacial estadounidense Orion y, por lo tanto, fue diseñado (similar al Orion) para ser parte de un sistema modular que le permitiera ser tanto un vehículo tipo lanzadera LEO como parte de una nave espacial capaz de ir más allá de la órbita terrestre hasta la Luna e incluso Marte (en septiembre de 2005 se hicieron sugerencias esbozadas de aplicaciones lunares). El diseño modular habría incluido el módulo de tripulación Kliper y, según la misión, un módulo de misión o un módulo de propulsión. Aunque sea inverosímil, esto corresponde a los anuncios de la Agencia Espacial Rusa de que, según un estudio de la misión lunar, utilizando la Soyuz , se podría lograr un alunizaje en la próxima década. [19]
RSC Energia amplió aún más la información sobre las capacidades de misión de Kliper más allá de LEO, con una imagen publicada en diciembre de 2005 de cómo podría haber sido una posible configuración interplanetaria de Kliper. El diseño era completamente teórico, pero ofrecía una visión de dónde RSC Energia vio funcionar el Kliper y cómo podría haberlo hecho. Esta configuración no se parecía a nada visto hasta ahora para un vehículo espacial tripulado, con los paneles solares necesarios para la energía eléctrica mucho mayores que el volumen habitable en el centro. Tampoco estaba claro cuál era el modo de propulsión. El gran conjunto solar sugería que se podría haber contemplado un sistema de propulsión iónica para tal misión, aunque también podría ser simplemente que hubiera otra razón para un conjunto tan grande, como una mayor potencia para mejores velocidades de transmisión de telemetría a grandes distancias.
El actual cohete Soyuz no podría llevar a Kliper a la órbita terrestre baja, porque se esperaba que la nave espacial (la versión diseñada sin Parom) pesara entre 13 y 14,5 toneladas métricas (con carga útil y tripulación), mientras que Soyuz sólo tiene una capacidad de elevación de alrededor de 8 toneladas métricas. Originalmente se planeó mejorar en gran medida el cohete Soyuz, un proyecto que recibió el nombre de cohete Onega o Soyuz-3. Hasta finales de 2005 era mucho más probable que Kliper hubiera utilizado un cohete Angara-A3 , cuyo primer lanzamiento estaba previsto para 2012 (el programa Angara se ha retrasado y es posible que el Angara-A3 no se desarrolle a la luz de la financiación de el desarrollo de Soyuz 2-3) o posiblemente un cohete Zenit que se construye en Ucrania .
A finales de 2005, el diseño de Kliper fue cambiado nuevamente (como se describió anteriormente) y la solución más probable para un cohete portador fue el Soyuz 2-3, un cohete Soyuz 2 mejorado. Esta Soyuz mejorada debería haber podido lanzar Kliper al espacio debido a la reducción de peso que resultó en el uso del Parom como remolcador espacial . [20]
Con respecto a los lugares de lanzamiento de Kliper, en octubre de 2005 se dispuso de más información, con una declaración en etapa de planificación de Nikolai Moiseev, director adjunto de la Agencia Espacial Rusa, de que Kliper podría haber sido lanzado desde el Centro Espacial Guayana de la ESA en la Guayana Francesa . Aunque este objetivo ya se había sugerido, el comentario se hizo en el contexto de las mejoras de las instalaciones de Kourou que ya están en marcha desde 2003 y que se espera que estén terminadas en 2007 con el primer lanzamiento de un cohete Soyuz desde la Guayana Francesa en 2008. Se ha sugerido que Kliper podría haber sido lanzado tanto desde Baikonur como desde Kourou , por Alan Thirkettle, jefe de la dirección de exploración, microgravedad y vuelos espaciales tripulados de la ESA, en diciembre de 2005. [20] [21]
